スパークプラグ、その違いとは？ – 標準、イリジウム、プラチナ

スパークプラグは、燃焼室内の圧縮空気と燃料に点火する電流を発生させます。 ガソリンエンジンには必ずスパークプラグが付いていますが、これはピストンを動かす力を生み出すために必要なものです。 スパークプラグの仕組みをもう少し詳しく知りたい方は、こちらのショートビデオで説明しています。

Standard Spark Plugs
最も一般的なスパークプラグです。 スパークプラグの中では最も直径が大きく、電流を発生させるために多くの電圧を必要とします。 導電性が高く、熱にも強いのですが、ニッケル合金部分の耐久性がありません。 これは、それが他のタイプよりも速く磨耗する傾向があることを意味します。

プラチナプラグ

標準的なスパークプラグと同様に、プラチナプラグも銅でできています。 違いは、ニッケル合金の代わりにプラチナのディスクが端にあることです。 これにより、銅製の2倍近い耐久性を実現しています。 また、より多くの熱を発生させることで、デポジットの蓄積やファウリングを防ぐことができます。 プラチナスパークプラグには、シングルプラチナとダブルプラチナの2種類があり、どちらもディストリビューターベースの点火システムやDISに最適な働きをします。

では、何が違うのでしょうか？ダブルプラチナムスパークプラグは、センター電極とグランド電極にプラチナプレートを使用しており、DISの「ウェイストスパーク」タイプ用に設計されています。 この方式では、火花がセンター電極からサイド電極に飛び移り、再び戻ってくる必要があります。 信頼性が高く、環境条件に左右されにくいのが特徴です。 このタイプのスパークプラグの交換推奨時期は、通常80〜100,000kmです。

イリジウムスパークプラグ

スパークプラグの中で最も高価なタイプがイリジウムタイプです。 プラチナタイプよりも硬くて耐久性があり、一般的に長持ちします。 中心電極が小さく、線材の中心が細いため、電流を早く流すことができます。 それは、より良いエンジン性能につながるより良いパワーと完全燃焼を提供します。 スパークプラグのこのタイプの交換推奨は、通常100-150,000kmの間です。

どのスパークプラグを選べばいいのでしょうか？

スパークプラグには、ある種のタイプが他よりも優れていると考える人もいます。 イリジウムタイプがより高価で長持ちするからといって、それがあなたの車に最適なタイプであるとは限りません。 選択するスパークプラグの種類として最良の答えは単純です – あなたの車のマニュアルに書かれているものに従うか、推奨事項については、あなたのメカニックに依頼してください。

もしスパークプラグの交換が必要になったら、私たちはあなたの車のニーズをすべてサポートします。

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