フェラーリの歴史 – autosprint

フェラーリは、世界で最も賞賛されている高級スポーツカーの自動車メーカーの一つです。 同社は1947年に正式に発足しました。

エンツォについて

1898年にイタリアのモデナで生まれたエンツォ・フェラーリは、レースカーのドライバーとしてスタートしました。

1929年、フェラーリはスクーデリア・フェラーリ（現在のフェラーリの公式レーシングカー部門）を設立。 1929年、フェラーリはスクーデリア・フェラーリを設立。

1931年、エンツォはサーキット・トレ・プロビンスで2位に入賞したが、これがドライバーとしての最後のレースとなった。

しかしながら、1939年までスクーデリアでの仕事とアルファのための車両製作を続けていた。

しかしながら、1939年まではスクーデリアで働き、アルファのために車を作り続けた。その年の9月、アルファ・コルセの責任者を辞め、故郷のイタリア・モデナに自分の自動車会社Auto Avio Costruzioniを設立した。 その際の条件として、少なくとも4年間は自分の車やレースにフェラーリの名前を使わないことが求められた。

初期の頃

1945年、フェラーリの特徴のひとつであるV12エンジンを発表。 イタリアのマラネロにあるアベトーネ・インフェリオ通りの工場の入り口から、フェラーリの最初のモデル「125 S」または「125 Sport」が出てきたのは、エンツォがアルファ社を去ってから10年近く経った1947年のことだった。 当初は2台のみの生産であった。 その年の5月にピアチェンツァ・サーキットで初レースに出場し、25日にはローマ・グランプリで優勝している。 当初はもっと早い時期に発売される予定だったが、第二次世界大戦の影響で発売日が延期されたのである。

その後、数十年にわたってイタリアの自動車会社は繁栄を続け、ミッレミリア（1948年）、ル・コルドン・ブルーのような主要なレースに参戦し、勝利を収めてきました。

1950年代初頭、レースドライバーのルイジ・キネッティは、アメリカで最初のフェラーリのショールームとディーラーをオープンした。 それまでのフェラーリは、裕福なレース愛好家やレースに出場する人しか手に入れることができませんでした。

1956年、エンツォの長男ディーノが筋ジストロフィーで亡くなるという悲劇が起きた。 1960年代は、会社にとっての転換期でした。 まず1961年、チーフエンジニアのカルロ・チチとジョット・ビッザリーニをはじめとするメンバーが脱退し、ATSという別の自動車会社を設立した。 この会社は、当時のフェラーリの直接のライバルになることを目指していた。

エンジニアのマウロ・フォルギエリとボディデザイナーのセルジオ・スカリエッティは、皮肉にも最も象徴的なスポーツカーのひとつとして知られるようになった250GTOを完成させるために雇われた。

1960年代後半、エンツォは、競争や市場の課題に直面しながらも会社を成功させ、成長させていくためには、パートナーが必要だと考えていた。

1987年、F40が発表されました。

1987年に発表されたF40は、エンツォ・フェラーリが手がけた最後のモデルとなりました。

エンツォの死後、1991年から2014年10月まで、ルカ・ディ・モンテゼーモロがフェラーリの新会長に就任。 後任には現CEOのセルジオ・マルキオンネ氏が就任し、フェラーリをフィアットグループから分離する計画が発表された。 2015年、フェラーリN.V.はIPOとなり、ニューヨーク証券取引所に約100億ドルの価値で上場し、2016年にはミラノ証券取引所に上場しました。

Ferrari Today

フェラーリは、歴史上最も優れた最速の自動車を製造していることで知られているだけでなく、そのシンボルであるCavallino Rampante（跳ね馬）とその鮮やかな赤色が最もよく知られています。 しかし、この赤は伝統的なものでもある。 イタリアの国際的なモーターレーシングカーは、規定により赤の塗装が義務付けられていた。 1960年代以降、その必要はなくなりましたが、フェラーリはその伝統を守りたいと考え、存続させたのです。 今ではブランド全体のイメージとして定着しています。

黄色地に黒の跳ね馬という有名なロゴは、戦争の英雄フランチェスコ・バラッカ伯爵からヒントを得たものです。 エンツォ自身も戦時中、イタリア軍に入隊していた。 バラッカは第一次世界大戦のイタリア空軍のパイロットで、彼の飛行機の側面には馬が描かれていた。

フェラーリというブランドは、世界で最も象徴的なブランドのひとつです。 イタリアの自動車メーカーとしてスタートして以来、5,000以上の賞を獲得し、世界中のサーキットで活躍してきました。

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