AC manometerstanden

Diagnose AC manometerstanden

Hoe auto AC manometerstanden te diagnosticeren

U kunt de AC van uw auto niet nauwkeurig diagnosticeren door alleen de lagedrukmeter op een oplaadset te gebruiken, omdat u alleen de druk aan de aanzuig- of lage kant van het hele systeem ziet. Dat is niet genoeg informatie om een diagnose te stellen.

Kijk, ik weet dat je je AC probleem zelf wilt oplossen zonder gereedschap te kopen, maar je kunt de AC van je auto echt verpesten als je het systeem over- of onderlaadt. Overvulling vermindert de koeling en ondervulling kan de compressor beschadigen (koudemiddel bevat de smeerolie, dus weinig koudemiddel = oliegebrek voor de compressor).

Dus, als u echt zelf een diagnose wilt stellen en uw AC systeem wilt repareren,

je hebt een AC manifold gauge set en slangen nodig. Koop een set of huur er een, maar maak jezelf niet wijs dat je zonder een set een diagnose kunt stellen.

Start je diagnose met het meten van de AC-drukwaarden door de STATISCHE druk van het systeem te meten

De statische druk is de druk met het systeem in rust (compressor minstens 30 minuten uit). Bevestig de slangen en de meterset aan de hoge en lage zijde poorten van uw AC systeem.

1. Lees, met de motor minstens 30 minuten UIT, de lage- en hogedrukmeters af. Ze moeten gelijk zijn omdat de hoge en lage druk gelijk worden zodra de compressor afslaat. Het duurt een tijdje om gelijk te komen, daarom moet u 30 minuten wachten om de statische druk te controleren

2. Meet de omgevingstemperatuur van de lucht bij het voertuig en onder de motorkap MET EEN THERMOMETER (gebruik geen weerdiensttemperaturen). De statische druk komt overeen met de temperatuur van de AC componenten onder de motorkap, niet buiten voor het voertuig.

3. Vergelijk de drukwaarden met de onderstaande druk-temperatuurgrafiek

R-134a Statische temperatuur drukgrafiek

WAARSCHUWING: De omgevingstemperatuur is de temperatuur bij het voertuig onder de motorkap, NIET DE WEERSTAAT-tEMPERATUUR.

Wat statische druk eigenlijk betekent

Statische druk vertelt u niet of het systeem vol is. Doe-het-zelvers zien vaak de juiste druk op hun AC-herlaadsets en beweren dat het systeem “vol” is. FOUT. Statische druk kan NOOIT worden gebruikt om het niveau van de systeemlading te bepalen.

Waarom statische druk geen indicatie van systeemlading is

Door de aard van koelmiddel, zal een volle 30-lb kan van een koelmiddel bij 80°F precies dezelfde statische druk lezing hebben als die zelfde 30-lb container met slechts 1-oz. van koelmiddel.

Statische druk vertelt u slechts twee dingen

Als de lage en hoge zijmeters dezelfde drukken aangeven en de lezingen gecorreleerd zijn aan de drukken/temperaturen op de grafiek hierboven, vertellen ze u slechts twee dingen:

1. Het systeem is niet helemaal leeg
2. De systeemdruk is hoog genoeg om de compressorkoppeling in te schakelen.

Als de statische druk lager is dan 27 psi. bij een omgevingstemperatuur van meer dan 33°) zal het AC-systeem de compressor niet inschakelen en zult u geen koeling krijgen.

Als de meters tijdens een statische druktest niet hetzelfde aangeven

Als de meters tijdens een statische druktest niet hetzelfde aangeven, betekent dat:

1) U heeft niet lang genoeg gewacht tot de drukken gelijk zijn, of

2) De orifice tube, expansieklep, compressor membraanafsluiters of zitten vast of er is een ernstige restrictie ergens in het systeem die voorkomt dat de druk gelijk wordt. In dat geval moet u eerst dat probleem oplossen.

Troubleshooting onjuiste statische drukken

Als uw statische drukmetingen niet overeenkomen met de temp/druk grafiek en te hoog zijn (meest voorkomend) zijn dit de waarschijnlijke oorzaken:

1. 1. Lucht in het systeem door lekken
   2. Overvulling
   3. Koelmiddel is verontreinigd

Wat 0 statische druk betekent

Het hele AC-systeem is leeg als gevolg van een groot lek. Zoek het lek en repareer het voordat u het bijvult.

Wat zijn normale AC-meterdrukken als het systeem draait?

In het algemeen wilt u ongeveer 27 psi aan de lage kant en 200 psi aan de hoge kant. Waarom 27 psi? Omdat, op een R-134a AC systeem, 27-psi. op uw meter betekent dat het koelmiddel zal produceren ongeveer 32 ° F bij de verdamper (zolang de orifice tube / expansie ventiel goed werkt en er is geen lucht in het systeem dat is kunstmatig opblazen van de druk tot 27-psi). Dat is ongeveer het vriespunt van water.

Aan de hoge kant is de druk van R-134a gewoonlijk 2,2 tot 2,5 maal de omgevingstemperatuur bij binnenkomst in de condensor. Dus, als de omgevingstemperatuur 80°F is, zie je aan de hoge kant een druk tussen 176-psi en 200-psi. op een R-134a systeem. Bij 200 psi. is het koelmiddel dat de condensor ingaat ongeveer 130°F.

Voor meer informatie over normale AC drukken, zie de onderstaande tabel.

NOOT: Hoge luchtvochtigheid en luchtstroomsnelheid over de verdamper en condensor hebben een direct effect op de drukwaarden.

Normale hoge en lage AC-omgevingsdrukgrafiek

Omgevingstemperatuur in °F Lage drukmeteraflezing en Hoge drukmeteraflezing
65°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 25-35 psi Hoge zijdruk 135-155 psi
70°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 35-40 psi Hoge zijdruk 145-160 psi
75°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 35-45 psi Hoge zijdruk 150-170 psi
80°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 40-50 psi Hoge zijdruk 175-210 psi
85°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 45-55 psi Hoge zijdruk 225-250 psi
90°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 45-55 psi Hoge zijdruk 250-270 psi
95°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 50,55 psi Hoge zijdruk 275,300 psi
100°F Lage zijdruk 50-55 psi Hoge zijdruk 315-325 psi
105°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 50-55 psi Hoge zijdruk 330-335 psi
110°F Omgevingstemperatuur: Lage zijdruk 50,55 psi Hoge zijdruk 340,345 psi

Hoe de AC druk te testen met een manifold meter

1, Zet de AC regelaars op MAX en RECIRCULATE
2. Blower ingesteld op HIGH snelheid
3. Sluit de deuren. De vensters kunnen open zijn.
4. Zodra u uw meters vastmaakt en uw motor begint, houd RPMs regelmatige bij rond 1.200 tot 1.500 RPM.

Refereer naar deze tabel voor AC manometer diagnose

Wat de AC manometer drukken betekenen

Eerst, om een goede diagnose te kunnen maken van de AC druk wanneer de AC draait MOET u weten aan wat voor type AC systeem u werkt. Is het een cyclisch koppeling orifice tube systeem of een expansieventiel systeem? Als u het verschil niet weet, kunt u geen diagnose stellen aan de hand van de druk.

Zie dit bericht om te weten te komen welk type AC-systeem in uw auto zit.

Lage en hoge AC-druk zijn bijna hetzelfde

Als de compressor draait (het middelste gedeelte van de poelie draait), draait de compressor wel maar pompt hij niet. Dat is een indicatie van een slechte compressor. Als de middelste poelie niet draait, zie dit bericht voor diagnose.

Symptomen van een slechte AC compressor

– Lage en hoge druk zijn ongeveer gelijk (zoals 80-psi lage kant en 80-psi hoge kant) EN je moet het toerental behoorlijk opvoeren om de druk in het normale bereik te krijgen EN je merkt dat de lucht alleen koud wordt als je rijdt EN je hebt een lage koelmiddelvulling of slechte orifice tube/expansieventiel uitgesloten.

Lage en hoge AC meter drukken zijn hoog zonder fluctuatie

Het systeem is overbeladen, er is een gebrek aan luchtstroom over de condensor (verstopte koelribben, radiator/condensor ventilatoren werken niet of niet op de juiste snelheid), of u heeft lucht en vocht in het systeem.

Wat te doen als de AC druk hoog is:

1. Controleer de voorkant van de AC condensor (deze bevindt zich voor de radiator) om er zeker van te zijn dat de lamellen niet verstopt zijn.
2. Controleer om er zeker van te zijn dat de radiator ventilatoren op de juiste snelheid werken.
3. Evacueer het systeem en vul het opnieuw met de juiste hoeveelheid koudemiddel en test het opnieuw.

Lage en hoge AC druk zijn lager dan aanbevolen bij een orifice tube systeem

Voorbeeld: Lage koeling
Drukwaarden: Lage kant is laag. Hoge kant normaal tot lichtjes laag
Oorzaken: Laag koelmiddelgehalte

In dit geval heeft de verdamper een tekort aan koelmiddel. In een systeem met vaste opening, wilt u de verdamper bijna volledig met koelmiddel vullen. Als de verdamper goed gevuld is, komt er kokend koelmiddel in de accumulator terecht, waar het verder verdampt voordat het in de compressor gaat.

Als het systeem echter te weinig gevuld is, is de verdamper slechts gedeeltelijk gevuld met koelmiddel, dus de helft is koud en de andere helft heet. Dit veroorzaakt vaak ijsvorming op de verdamper, waarbij ijs zich ophoopt. Het ijs blokkeert de luchtstroom en de lage druk activeert de lagedrukschakelaar.

Kleine koelmiddelvulling veroorzaakt oververhitting

Bedenk dat een airco werkt als het koelmiddel net genoeg warmte aan de lucht onttrekt om het koelmiddel van een vloeistof in een damp te veranderen. In een gedeeltelijk gevulde verdamper absorbeert de damp echter warmte. Dit wordt oververhitting genoemd en in een orifice tube systeem veroorzaakt het oververhitte koelmiddel ijsvorming in de verdamper

Met andere woorden, de lage koelmiddelvulling zorgt ervoor dat het koelmiddel in het systeem te lang in de verdamper zit. Dus het koelmiddel neemt teveel warmte op. Eerst wordt er zoveel warmte opgenomen dat het koudemiddel van vloeibaar in gas verandert. Daarna absorbeert het gas nog meer warmte uit de luchtstroom van de verdamper, waardoor de temperatuur van de verdamper daalt tot onder het vriespunt van water. Eventueel omgevingsvocht bevriest onmiddellijk op de lamellen van de verdamper.

Test op bevriezing van de verdamper

Om te testen of de verdamper bevriest, zet u de motor uit en laat u de auto een poosje staan. Wanneer u terugkomt, onderzoekt u de grootte van de plas onder de auto. Een grote plas wijst op verdamperijs dat is gesmolten en op de grond terecht is gekomen.

Of blijf met de auto rijden met de aanjager op HOOG terwijl u de luchtstroom uit de ventilatieopeningen in de gaten houdt. Zodra de verdamper bevroren is, moet u een drastische vermindering van de luchtstroom uit de ventilatieopeningen waarnemen. De compressor zal uitschakelen zodra de lage druk de lagedrukschakelaar activeert. De blower zal het ijs smelten. De druk aan de lage kant zal stijgen tot het punt waarop de lagedrukschakelaar de compressor activeert. Dan krijg je weer koude lucht, totdat de verdamper weer bevriest. Dit patroon herhaalt zich steeds weer.

Opmerking: Een lage luchtstroom over de verdamper, veroorzaakt door een verstopt cabineluchtfilter, kan de symptomen van een te lage koelmiddelvulling nabootsen. Ook kan een defecte temperatuursensor van de verdamper voorkomen dat het systeem afsluit zodra de verdamper is bevroren.

Beperkte of verstopte orifice tube kan ook lage druk veroorzaken op een orifice tube systeem

Beperking in de lage kant van het systeem. Bijvoorbeeld, een vernauwde opening zal ervoor zorgen dat de compressor aanzuigt, maar de vernauwing/verstopping in de opening verhindert de volledige stroom van koelmiddel, waardoor de verdamper verhongert. De druk aan de lage zijde daalt tot onder de drempelwaarde van de lagedrukschakelaar, die de compressor uitschakelt.

Wat veroorzaakt verstopping in de orifice tube?

Debris is clogging the orifice tube screen

– Metalen slijtagedeeltjes van de compressor verstoppen de orifice tube screen.
– Rubberslangen verslechteren na verloop van tijd en rubber deeltjes verstoppen het orifice tube scherm.
– Vocht in het systeem reageert met het koelmiddel en de olie om zuren en slib te vormen die het orifice tube scherm verstoppen
– Vocht in het systeem dat bevriest bij de orifice tube en de koelmiddelstroom door de orifice beperkt. Een AC systeem lek laat vocht in het systeem. Het vocht reist met het koelmiddel mee. Omdat de temperatuur dicht bij het vriespunt van water bij de opening ligt, bevriest het vocht en wordt de toevoer van koelmiddel naar de verdamper afgesneden.

Om op vocht te testen: Zet de airco 10-15 minuten uit en dan weer aan. Als de meterstand teruggaat naar een zeer lage waarde aan de aanzuigzijde, is de opening van de expansieklep of het scherm waarschijnlijk bevroren. Als de meterstand normaal is als u hem voor het eerst aanzet en een paar minuten normaal blijft, u koude lucht krijgt en DAN de lage kant laag wordt, is dat een teken van vocht in het systeem. Of, als u bij de opening kunt komen, verwarm de opening terwijl u de systeemdruk in de gaten houdt. Als de systeemdruk weer normaal wordt nadat u de opening hebt verwarmd, kan de oorzaak vocht in het systeem zijn.

De opening heeft de verkeerde maat

– de opening is te groot
– de opening is vervangen en de O-ring zit niet goed vast. Met andere woorden, het systeem kan geen druk opbouwen.

Lage zijde AC druk is ZEER laag en hoge zijde druk is laag: beperking

De lage en hoge AC druk zijn lager dan aanbevolen in een expansieventielsysteem waarbij de

Het expansieventiel zit vast waardoor het systeem geen druk kan opbouwen of de thermische bol die de temperatuur van de verdamper meet, werkt niet goed en zorgt ervoor dat het expansieventiel open blijft staan.

De lage en hoge AC druk zijn normaal, maar de lucht is niet koud

Dit kan een situatie zijn waarbij de AC prima werkt, maar de “warmte aan is”, waardoor de effecten van de AC minder zijn. Dit kan worden veroorzaakt door een vastzittende luchttemperatuurklep, een defecte luchttemperatuur/mengklep-actuator of, bij oudere systemen, een vastzittende open kachelregelklep die hete motorkoelvloeistof in de kachelkern laat lopen ook al staat de verwarming op koud.

Wat te controleren:

Kachelregelklep controleren

Stel vast of de auto een kachelregelklep heeft. De klep bevindt zich meestal onder de motorkap en wordt geopend en gesloten door een vacuümmotor of -kabel. Kijk of er kachelslangen en een kabel of vacuümslangen naar de klep lopen. Gebruik een handpomp vacuüm om de klep te bedienen of beweeg de kabel met de hand om hem af te sluiten. Controleer vervolgens de koeling.

Controleer luchttemperatuur of mengklep en actuator

Als de cabine luchttemperatuur wordt geregeld door een luchttemperatuur/mengklep, controleer dan de werking van de actuator om te zien of deze beweegt als u de temperatuurinstelling verandert. In sommige gevallen, kan de oplossing zo eenvoudig zijn als het vervangen van een actuator. Als de actuator beweegt maar de luchtdeur niet, probeer dan de deur met de hand te bewegen. Vaak kan de deur vast komen te zitten of afbreken van de scharnieren.

Controleer het cabineluchtfilter

Ja, het is net als een ovenfilter. Als het verstopt is, kan het de luchtstroom belemmeren. Dat zorgt er dan weer voor dat de verdamper bevriest, waardoor de airco afslaat. Sla dit onderdeel niet over. Veel doe-het-zelvers vervangen airco-onderdelen en ontdekken na honderden euro’s aan onderdelen een verstopt cabineluchtfilter.

Controleer op een vervuilde verdamperspoel

Bladeren en stof kunnen de lamellen van een verdamperspoel verstoppen, waardoor deze minder goed warmte kan afvoeren uit uw auto. Om bij het verdamperspoel te komen, verwijdert u de weerstand van de ventilatormotor en kijkt u even naar binnen. Om de verdamperspoel schoon te maken, gebruikt u een schuimende chemische reiniger.

Voor meer tips voor het oplossen van problemen met behulp van meters, zie dit bericht

©, 2020 Rick Muscoplat

Geplaatst op 3 juli 2018 door Rick Muscoplat