De geschiedenis van Ferrari – autosprint

Ferrari is een van ’s werelds meest bewonderde luxe sportwagen automakers. Het bedrijf ging officieel van start in 1947. De legendarische oprichter en naamgever van de autofabrikant, Enzo Ferrari, was echter al veel eerder bij de industrie betrokken.

Over Enzo

Geboren in Modena, Italië in 1898, begon Enzo Ferrari als autocoureur. In de jaren twintig werd hij coureur bij Alfa Romeo en won diverse raceprijzen, waaronder de 2e Circuito di Modena.

In 1929 richtte Ferrari de Scuderia Ferrari op, nu de officiële racewagendivisie van Ferrari. Het begon echter als een divisie van Alfa die gespecialiseerd was in het prepareren van raceauto’s voor heren coureurs. Dit was in een tijd waarin sportwagen racen echt van de grond kwam als een activiteit voor de rijken en beroemden, die echt de enigen waren die het zich konden veroorloven.

In 1931 eindigde Enzo op de tweede plaats op het Circuito Tre Province, wat de laatste keer zou zijn dat hij als coureur aan de start verscheen. Hij wilde zich concentreren op zijn gezin en de geboorte van zijn eerste zoon Alfredo, beter bekend als Dino.

Hoewel hij bleef werken bij Scuderia en auto’s bleef bouwen voor Alfa tot 1939. In september van dat jaar verliet hij zijn positie als hoofd van Alfa Corse om zijn eigen autobedrijf Auto Avio Costruzioni op te richten in zijn geboortestad Modena, Italië. Als voorwaarde voor zijn vertrek werd van hem geëist dat hij de naam Ferrari niet zou gebruiken in verband met zijn auto’s of races gedurende ten minste vier jaar daarna. De bedrijfsnaam werd pas in 1957 veranderd in Auto Costruzioni Ferrari, en de eerste auto die de naam Ferrari droeg was de Ferrari 125 S.

Vroegste jaren

In 1945 introduceerde Ferrari een V12 motor die een van zijn signaturen werd. Pas in 1947, bijna tien jaar nadat Enzo Alfa had verlaten, rolde het eerste Ferrari model, de 125 S of 125 Sport, uit de fabrieksingang van de Via Abetone Inferiore in Maranello, Italië. Er werden oorspronkelijk slechts twee modellen geproduceerd. De auto nam in mei van dat jaar deel aan zijn eerste race op het circuit van Piacenza, en won op de 25e de Grand Prix van Rome. De auto zou eerder op de markt komen, maar de datum werd uitgesteld vanwege de gevolgen van de Tweede Wereldoorlog. Nadat de fabriek in Modena was getroffen door bommen, verhuisde het bedrijf naar Maranello en bouwde de legendarische fabriek die het vandaag de dag nog steeds gebruikt.

De volgende decennia floreerde het Italiaanse autoconcern met zijn auto’s die deelnamen en wonnen aan belangrijke races, waaronder de: Mille Miglia (1948), 24-uurs race van Le Mans (1949) en het wereldkampioenschap Formule 1 Grand Prix (1951).

In het begin van de jaren vijftig opende autocoureur Luigi Chinetti de eerste Ferrari showroom en dealership in de Verenigde Staten. Tot dit punt waren Ferrari’s eigenlijk alleen beschikbaar voor rijke race-enthousiastelingen en voor deelname aan races. De locatie verhuisde later van Manhattan naar Connecticut, maar de Ferrari-markt in de VS werd en is nog steeds een van de meest lucratieve ter wereld.

In 1956 sloeg de tragedie toe toen Enzo’s oudste zoon Dino stierf aan spierdystrofie. De jaren ’60 waren een tijd van overgang voor het bedrijf. Eerst, in 1961, verlieten leden van het bedrijf, waaronder hoofdingenieurs Carlo Chiti en Giotto Bizzarrini, het bedrijf om een ander autobedrijf op te richten, ATS genaamd. Het was de bedoeling dat dit een directe concurrent van Ferrari zou worden. Het vertrek zou voortkomen uit geschillen over Enzo’s vrouw Laura en haar grote betrokkenheid bij het runnen van het bedrijf.

Onderwerper Mauro Forghieri en carrosserie-ontwerper Sergio Scaglietti werden ingehuurd om de 250 GTO af te maken, die, ironisch genoeg, bekend werd als een van de meest iconische sportwagens aller tijden.

Af het eind van de jaren zestig realiseerde Enzo zich dat hij een partner nodig had om het bedrijf succesvol te houden en te laten groeien in het licht van de concurrentie en de uitdagingen op de markt. In 1969 werd die gevonden in de Fiat Group, die een belang van 50% in het bedrijf verwierf.

In 1987 werd de F40 uitgebracht. Het zou het laatste model zijn, gemaakt onder Enzo Ferrari. Het jaar daarop overleed hij op 90-jarige leeftijd en verhoogde de Fiat Group haar belang in het bedrijf tot 90%.

Na Enzo’s dood werd Luca di Montezemolo benoemd tot de nieuwe voorzitter van Ferrari van 1991 tot oktober 2014. Hij werd vervangen door de huidige CEO, Sergio Marchionne en er werden plannen aangekondigd om Ferrari af te scheiden van de Fiat Group. In 2015 werd de Ferrari N.V. een IPO en gelanceerd op de New York Stock Exchange met een waarde van bijna $ 10 miljard, en de beurs van Milaan in 2016.

Ferrari Today

Naast bekend te staan om het produceren van enkele van de beste en snelste auto’s in de geschiedenis, wordt Ferrari het meest geassocieerd met haar symbool de Cavallino Rampante of het steigerende paard en haar levendige rode kleur. De rode kleur was slechts een deel van een traditie. Volgens de voorschriften moesten internationale raceauto’s uit Italië rood worden geverfd. Na de jaren 1960 was dit niet langer verplicht, maar Ferrari wilde aan de traditie vasthouden en hield het in ere. Nu maakt het deel uit van het algemene imago van het merk. De gehechtheid aan Ferrari rood gaat zo ver dat in de jaren 1990, ten minste 85% van de eigenaren de kleur had.

Wat betreft het beroemde logo van de zwarte steigerende hengst op een gele achtergrond, de inspiratie kwam van oorlogsheld Graaf Francesco Baracca. Enzo zelf was tijdens de oorlog dienstplichtig in het Italiaanse leger. Barracca was een Italiaanse luchtmachtpiloot in de Eerste Wereldoorlog, en op de zijkant van zijn vliegtuig was een paard geschilderd. Op het vliegtuig was het paard rood, maar voor het Ferrari-logo werd de kleur veranderd in zwart.

Het merk Ferrari is een van de meest iconische in de wereld. Sinds het begin heeft de Italiaanse autofabrikant meer dan 5.000 prijzen gewonnen en op circuits over de hele wereld gestreden. Als het gaat om Formule Een racen, Ferrari heeft de titel voor de langst bestaande en meest succesvolle concurrent.

Heeft u een klassieke auto die moet worden gerestaureerd door een bedrijf dat kwaliteit werk en restauratie goed gedaan waardeert? Neem vandaag nog contact op met Autosprint!