Easy Tips on How to Check Ball Joints on your Car?
De moderne auto-ophanging systemen zijn vrij complex in vergelijking met hun voorgangers. Auto-ingenieurs hebben veel efficiëntie bereikt door materialen en onderdelen te verbeteren. Toch is er een behoorlijke hoeveelheid vervangbare ophanging onderdelen op een gemiddelde auto, met inbegrip van kogelgewrichten. Doe met ons mee als we bespreken hoe je kogelgewrichten te controleren op uw auto, hoe om te vertellen als de jouwe zijn op het punt om te falen, en hoe ze te vervangen zonder vervanging van de hele controle-arm (op voertuigen waar dit van toepassing is).
Wat is een kogelgewricht?
Wij stellen ons auto’s meestal in twee dimensies voor. Ze gaan of vooruit/achteruit of links/rechts. Hoewel dat waar is, beweegt elk wiel ook in de Y-as, wat een grote druk legt op het veersysteem. Een manier om die druk te verlichten was het gebruik van vrij bewegende koppelingen, zodat de wielen in alle drie de dimensies konden bewegen.
Een doorsnee kogelgewricht heeft een kogel met een tap bovenop die in een cup zit. De ruimte tussen de kop en de kogel zelf wordt gesmeerd om wrijving te voorkomen en de kogel vrij te laten bewegen. Dit hele kleine systeem is ingesloten in een beschermende cabine ontworpen om het puin weg te houden van de joint.
Deze gewrichten zijn te vinden op sway bar links en andere onderdelen van de ophanging, maar hun meest populaire toepassing is op controle-armen. De meeste moderne voertuigen maken gebruik van kogelgewrichten om de controle-arm aan te sluiten op de fusee. Aangezien er meestal lagere en hogere controle-armen per elk van de voorwielen, vindt u meestal twee kogelgewrichten per kant – bovenste en onderste bal joint.
What Causes Ball Joints te mislukken
Voor zover kogelgewrichten gaan, het is niet een kwestie van als ze zullen mislukken, eerder wanneer ze zullen mislukken. Dit onderdeel is bedoeld om zo lang mee te gaan voordat het wordt vernietigd door hobbels, gaten in de weg, of gewoon door ouderdom. Het zit zo met kogelgewrichten – ze gaan maar zo lang mee als de rubber/kunststof laag die ze beschermt.
Als die beschermende laag plastic is aangetast, zie je dat er vuil en afval in het gewricht terechtkomt. Als er eenmaal vuil, water en smurrie in de ruimte tussen de koppeling en de kop zit, ontstaat er wrijving.
Op dat moment duurt het niet lang voordat een kogelgewricht slecht wordt. Een versleten kogelgewricht kan milde problemen veroorzaken, zoals verschillende geluiden tijdens het rijden, over verkeersdrempels, in bochten, enz. Maar als u een versleten kogelgewricht te lang negeert, kan het zijn dat uw wiel de ene kant op gaat en uw auto de andere kant. Dit was een groot probleem op W124 E-Klasse Mercedes-Benz terug in de dag.
Hoe controleer je een slechte kogelgewricht?
Er zijn verschillende tekenen die erop wijzen dat uw kogelgewrichten aan vervanging toe zijn. Controleren op slijtage is een goede manier om ernstige problemen voor te blijven. Gelukkig voor iedereen zijn er verschillende manieren waarop u dit kunt doen. Laten we beginnen met de makkelijkste.
Diagnose van een versleten kogelgewricht door te rijden
Als u elke dag naar het werk pendelt, kunt u een eenvoudige kogelgewrichttest doen op weg naar uw werk. Bonuspunten als u een paar verkeersdrempels op uw route tegenkomt. Een van de eerste indicatoren van een versleten kogelgewricht zijn de trillingen. Als het gewricht verslijt, heeft het niet langer die smeerlaag tussen de cup en de kogel. Niet alleen dat, maar de rubberen huls waar de kogel in zit is ook niet meer heel.
Als gevolg daarvan zal het gewricht trillingen van uw fusee naar uw stuur gaan geleiden. Deze trillingen treden op wanneer u het stuurwiel draait, maar ook wanneer u over kleine oneffenheden in de weg rijdt.
De verkeersdrempeltest
Rijden over verkeersdrempels is een goede manier om uw kogelgewrichten te controleren. U moet zo langzaam mogelijk rijden en luisteren of er geluiden uit de voorkant van uw auto komen. U bent op zoek naar knarsende geluiden die zouden wijzen op een vrij zwevende kogelgewricht, piepende geluiden die meestal wijzen op een kogelgewricht in de vroege stadia van falen.
Hoe langer u het probleem negeert, hoe erger deze geluiden zullen worden. Het is een goede gewoonte om uw ramen naar beneden te doen en te wachten tot er andere voertuigen zijn gepasseerd voordat u over verkeersdrempels gaat rijden. Rij indien nodig meerdere keren over een verkeersdrempel.
Hands-On Test
Als het rijden met de auto geen problemen heeft opgeleverd, maar u nog steeds vermoedt dat er iets niet in orde is, is het tijd om uw handen vuil te maken. Voor deze test heeft u een autokrik nodig. Krik de auto in de lucht, aan de voorkant zodat beide voorwielen van de grond zijn, of één wiel tegelijk.
Als de wielen eenmaal in de lucht zijn, plaatst u uw handen op de posities 12 uur en 6 uur op het wiel. Duw vervolgens met één hand terwijl u met de andere hand trekt, en wissel af. Als u het wiel heen en weer schommelt, mag er geen speling zijn. Doe hetzelfde op de posities 3 uur en 9 uur om de bussen en andere onderdelen van de ophanging te controleren.
Als er speling is aan de bovenkant van het wiel, is dat een indicator dat het bovenste kogelgewricht aan vervanging toe is. Evenzo wijst beweging in het onderste deel van het wiel op problemen met de onderste kogelgewrichten.
Visuele inspectie
Ten slotte kunt u altijd de Mk1 Eyeball gebruiken om uw kogelgewrichten te inspecteren. Krik de auto van de grond, verwijder de voorwielen en bekijk elk paar kogelgewrichten. Waar je naar op zoek bent zijn tekenen van schade aan de stand. Meestal zult u een gebarsten cabine vinden die ergens langs de randen een smeermiddellek vertoont.
Als u een koevoet bij de hand hebt, steekt u deze tussen het kogelgewricht en de bedieningselementen en beweegt u er eens goed mee. Als er te veel speling is, is het gewricht geroosterd.
Vervangen van Press-In-kogelgewrichten
De meeste moderne auto’s zijn uitgerust met press-in-kogelgewrichten op de bedieningsarmen. Het probleem is dat de meeste fabrikanten adviseren de hele controle-arm te vervangen als het kogelgewricht het begeeft. Controle-armen zijn niet goedkoop, dus het loont de moeite om het kogelgewricht zelf te verwijderen.
Om dit te doen, moet je misschien geweld gebruiken. Als we de BMW E30’s controle-arm als voorbeeld nemen, hebben ze met opzet het kogelgewricht onbruikbaar gemaakt. Om het te verwijderen, moet u met een slijpschijf in de flens van het gewricht snijden, een X maken en dan de stukken loswrikken.
Nu kunt u de controle-arm in een bankschroef zetten en een pers gebruiken om het kogelgewricht eruit te persen. Zorg ervoor dat de pers loodrecht op de controle-arm staat, zowel bij het verwijderen van het oude kogelgewricht als bij het installeren van het nieuwe. Elke verkeerde uitlijning in dit deel van het proces kan ernstig verminderen het bereik van de beweging van de genoemde joint.
Hoewel het niet gemakkelijk is, DIYing een controle-arm reparatie kan bespaart u een hoop geld, vooral als je een project auto die je gooit rond het spoor.
Use Only Quality Components
Het laatste beetje wijsheid dat we willen meegeven is om alleen kwaliteitskogelgewrichten te gebruiken. Merken zoals Sidem en anderen geven je genoeg keuze wat betreft duurzame, betrouwbare, en het belangrijkste, kwaliteit gemaakte onderdelen. Bekijk onze catalogus om uit te vinden welke kogelgewrichten bij uw voertuig passen.