Krukaspositiesensor

Het functionele doel van de krukaspositiesensor is het bepalen van de positie en/of het toerental (RPM) van de krukas. Motorstuureenheden gebruiken de door de sensor doorgegeven informatie om parameters zoals het ontstekingstijdstip en het brandstofinjectietijdstip te regelen. In een dieselmotor regelt de sensor de brandstofinspuiting. De sensoruitgang kan ook worden gerelateerd aan andere sensorgegevens, waaronder de nokkenaspositie om de huidige verbrandingscyclus af te leiden, wat erg belangrijk is voor het starten van een viertaktmotor.

Soms kan de sensor doorbranden of versleten raken – of gewoon sterven aan ouderdom bij hoge kilometerstanden. Een waarschijnlijke oorzaak van defecten aan de krukaspositiesensor is blootstelling aan extreme hitte. Andere oorzaken zijn trilling waardoor een draad breekt of corrosie op de pennen van de kabelboomconnectoren. Veel moderne krukassensoren zijn verzegelde eenheden en worden dus niet beschadigd door water of andere vloeistoffen. Als het fout gaat, stopt hij met het doorgeven van het signaal dat de vitale gegevens bevat voor de ontsteking en andere onderdelen in het systeem.

Een slechte krukaspositiesensor kan de manier waarop de motor stationair draait, of het acceleratiegedrag verslechteren. Als de motor met een slechte of defecte sensor op toeren wordt gebracht, kan dit leiden tot ontstekingsfouten, trillingen in de motor of backfires. De acceleratie kan aarzelend zijn en de motor kan abnormaal schudden bij stationair draaien. In het ergste geval kan de auto niet starten.

Het eerste teken van een defecte krukassensor is meestal dat de motor niet wil starten als hij warm is, maar wel weer aanslaat als de motor is afgekoeld.

Een detail van sommige ontwerpen is de “driedraads” inductieve krukassensor, waarbij de derde draad eigenlijk niet meer is dan een coaxiale afscherming rond de twee hoofddraden van de sensor om te voorkomen dat ze verdwaalde elektrische impulsen van elders in de motorruimte van de auto oppikken.