Mercedes-Benz: Eerste luistertest van de holistische geluidsproductie: Elektrische mobiliteit wordt een akoestische ervaring

Zelfs in vergelijking met andere elektrische auto’s is de EQC 400 4MATIC (gecombineerd stroomverbruik: 21,3-20,2 kWh/100 km; gecombineerde CO2-uitstoot: 0 g/km) is het interieur bijzonder stil. Daarmee is hij de ideale demonstratieauto voor een technologie van morgen: Toekomstige Mercedes-Benz EQ-modelgeneraties worden een multisensorische ervaring met selecteerbare soundscapes en intuïtief te begrijpen feedbackgeluiden. De software voor deze toekomstvisie wordt intern ontwikkeld.

Geen V8-rumble, geen dieselklop, geen turboslurp – elektrische auto’s zijn van nature stil. Toch wordt rijden in toekomstige Mercedes-Benz EQ modelgeneraties optioneel een multizintuiglijke ervaring: de geluidsexperts van Mercedes-Benz werken eraan om de paradigmaverschuiving van verbrandingsmodel naar elektrische auto ook hoorbaar te maken.

De luistertest in een demo EQC laat zien aan welke ontwikkelingen ze momenteel werken: verschillende soundscapes maken hier een individuele akoestische set-up mogelijk. De soundscapes kunnen worden geselecteerd en ook uitgeschakeld via een menu in MBUX op het centrale display. In de toekomst zijn over-the-air updates denkbaar.

Een onderdeel van de bijzondere soundscape is ook het rijgeluid, dat door de luidsprekers in het interieur wordt weergegeven. Het wekt emoties op en inspireert. Tegelijkertijd is de rijgeluiden interactief, omdat ze reageren op een tiental parameters zoals de stand van het gaspedaal, de snelheid of de recuperatie. Ook de keuze van het rijprogramma beïnvloedt de rijgeluiden. Zo worden de geluiden bijvoorbeeld dynamischer in de SPORT-modus. De technologie maakt gebruik van intelligente sound design algoritmes om de geluiden die uit de versterker van het Burmester® surround sound systeem komen in real time te berekenen en de luidsprekers om ze weer te geven.

Het holistische sound concept omvat ook geluiden die de bestuurder feedback geven – bijvoorbeeld wanneer de auto wordt ontgrendeld, wanneer hij kan worden gestart of zelfs als een afscheid. Ook het aansluiten van de oplaadstekker gaat gepaard met akoestische feedback die intuïtief te begrijpen is, dit keer buiten het voertuig. De bestuurder kan bijvoorbeeld een akoestisch signaal krijgen dat de laadprocedure succesvol is verlopen en dat de laadtoestand van de accu aangeeft.

Om deze feedback buiten de auto weer te geven, gebruikt Mercedes-Benz de luidsprekers van het Acoustic Vehicle Alert System (AVAS) in de bumpers. Dit systeem is verplicht voor nieuwe elektrische auto’s met typegoedkeuring (gehomologeerd) sinds 1 juli 2019. In Europa moet het AVAS operationeel zijn tot een snelheid van 20 km/h. Bij langzaam rijden genereert het een extern geluid, zodat voetgangers zich bewust zijn van de nadering van de elektrische auto.

De algoritmen en geluiden voor het geluidsontwerp worden intern bij Mercedes-Benz gemaakt. Het interdisciplinaire team bestaat naast natuurkundigen ook uit geluidsontwerpers, mediaontwerpers en mechatronicaspecialisten. In een akoestisch laboratorium, dat afgeschermd is van externe geluiden en trillingen, werken ze aan de emotionaliserende sound van de toekomstige Mercedes-Benz EQ-modellen. En ze voeren luistertests uit tijdens testritten van interactieve demovoertuigen, onder andere in het nieuwe Immendingen Test and Technology Centre (TTC).

Om een werkelijk empathische relatie tussen de interactie van de bestuurder en de geluidsfeedback te bereiken, is hun werk niet alleen gebaseerd op muzikale composities en harmonieën, maar ook op het variëren van de levendigheid van het geluidslandschap met tal van geluidsdimensies. Dit verheft het geluidsontwerp tot een holistische multi-zintuiglijke ervaring die in wisselwerking staat met het hele voertuig. Deze ervaring is het contrast tussen comfortabel stille en precieze feedback met een emotioneel aantrekkelijk design.

Hier volgen enkele feiten en cijfers:

• Meer dan 120 interne testpersonen, van bestuurders tot topmanagement, maakten testritten met het demonstratievoertuig en droegen hun indrukken bij aan het ontwerpproces.
• Vele verschillende geluidsvarianten en -samenstellingen werden uitgeprobeerd en ontwikkeld tijdens de ontwikkelingsfase. De oorsprong van sommige geluiden dateert van meer dan 10 jaar geleden.
• Mensen kunnen horen in het frequentiegebied van 20 Hz tot 20 kHz, dat ook wordt gebruikt voor de geluidsproductie – zij het natuurlijk als een harmonieuze, orkestrale compositie.
• De geluidsalgoritmen drijven een normale laptop tot het uiterste, de digitale signaalprocessor (DSP) gebruikt ongeveer 1 GHz aan rekenkracht.
• 250 ingenieurs werken aan het comfortabeler en stiller maken van de auto, terwijl zo’n 10 ingenieurs en geluidsontwerpers zich bezighouden met de geluidskwaliteit.

Het stroomverbruik is bepaald op basis van Richtlijn 692/2008/EG. Het stroomverbruik is afhankelijk van de voertuigconfiguratie. Meer informatie over het officiële brandstofverbruik en de officiële specifieke CO2-emissies van nieuwe personenauto’s is te vinden in de “Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” , die gratis verkrijgbaar is bij alle verkooppunten en bij Deutsche Automobil Treuhand GmbH op www.dat.de.