P1345 – Krukas Positie (CKP)-Nokkenas Positie (CMP) Correlatie (Chevrolet)

Wat betekent Code P1345?

OBD II-foutcode P1345 is een code die door General Motors – maar meer in het bijzonder door Chevrolet – wordt gebruikt en die wordt gedefinieerd als “Krukas Positie (CKP)-Nokkenas Positie (CMP) Correlatie”, en wordt ingesteld wanneer de PCM (Powertrain Control Module) op Chevrolet-modellen een mismatch (correlatiefout) in de invoergegevens van de krukas- en nokkenaspositiesensoren detecteert die een maximaal toelaatbare limiet overschrijdt.

NOOT: Merk op dat hoewel code P1345 met de definitie “Krukas Positie (CKP)-Nokkenas Positie (CMP) Correlatie”, ook wordt gebruikt door nauw verwante GM producten, inclusief Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac, en Saturn, deze gids voornamelijk handelt over code P1345 zoals die betrekking heeft op Chevrolet modellen.

Het primaire doel van de krukaspositiesensor is om de PCM te voorzien van gegevens over de positie van de krukas ten opzichte van zuiger 1, zodat de PCM in staat is om een vonk te geven aan cilinder 1 op precies het juiste moment om het lucht/brandstofmengsel in de verbrandingskamer te ontsteken. Hoewel het ontwerp van model tot model kan verschillen, genereren alle krukas positiesensoren een magnetisch veld dat wordt onderbroken wanneer de tanden op een reluctor ring voor de sensor langs gaan als de krukas draait.

In eenvoudige bewoordingen, de PCM telt het aantal “ON/OFF” signalen, en gebruikt deze waarde om het motortoerental te berekenen, die op zijn beurt wordt gebruikt om het ontstekingstijdstip aan te passen. Bovendien heeft de reluctorring een plek waar een tand “ontbreekt”, waardoor bij elke motoromwenteling een signaal ontstaat dat twee keer zo lang is als alle andere signalen. Dit gat in de reluctor ring is een referentiepunt ten opzichte van zuiger 1, dat de PCM gebruikt om het ontstekingstijdstip te regelen op basis van het toerental van de motor.

De motor heeft echter ook brandstof nodig die op het juiste moment aan de cilinders wordt geleverd om te kunnen draaien; dus bij de meeste toepassingen gebruikt de PCM invoergegevens van een nokkenaspositiesensor om het brandstofinjectietijdstip te regelen. Merk echter op dat nokkenaspositiesensoren in het algemeen geen reluctorringen gebruiken om een signaal te creëren. In de meeste gevallen, wordt het signaal gemaakt wanneer een enkel punt op de nokkenas passeert voor de sensor als de nokkenas draait.

Ontgeacht ontwerpspecificaties echter, de posities van de krukas -, en nokkenassen moeten in overeenstemming zijn ten opzichte van zuiger # 1 als de ontsteking vonk en brandstof zijn zowel te worden geleverd op het optimale moment. Aangezien het brandstofinjectietijdstip door de positie van de nokkenas(sen) wordt bepaald, zou de brandstof of te laat of te vroeg ten opzichte van zowel de positie van zuiger nr. 1, als het openen/sluiten van de kleppen kunnen worden ingespoten, zelfs als de krukaspositiesensor de positie van zuiger nr. 1 correct aangeeft. Als dit gebeurt, kunnen de resultaten variëren van overmatig brandstofverbruik, overmatig roken uit de uitlaatpijp, tot verlies van vermogen, ernstige ontstekingsfouten die kunnen resulteren in een katalysator storing, en in ernstige gevallen, tot verdunning van de motorolie die motorstoring kan veroorzaken.

Dus, om deze problemen te voorkomen en om het proces van motor/brandstof management te vereenvoudigen, is de PCM geprogrammeerd om te herkennen wanneer de ingangssignalen van de krukas -, en nokkenas positie sensoren niet meer exact correleren. Echter, om enige variatie toe te staan die optreedt als gevolg van mechanische slijtage aan sommige componenten zoals distributiekettingen, tandwielen en VVT (Variable Valve Timing) actuators, zal de PCM over het algemeen pas code P1345 instellen wanneer de correlatiestoring meer dan ongeveer 1..

Waar bevindt de P1345-sensor zich?

De bovenstaande afbeelding toont de plaats van de krukaspositiesensor (vlakbij het vliegwiel) op een Chevrolet Cobalt-motor. Aangezien de plaats van deze sensor en die van de nokkenaspositiesensor sterk verschillen per Chevrolet-toepassing, is het van essentieel belang de handleiding van de desbetreffende toepassing te raadplegen om deze sensoren op de juiste plaats te vinden en te identificeren. Het niet correct identificeren van de sensoren kan leiden tot verwarring, tijdverspilling, verkeerde diagnoses en onnodige vervanging van onderdelen en componenten.

Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van code P1345?

NOOT: Wees u ervan bewust dat bij oudere Chevrolet motoren die nog gebruik maken van verdelers in het ontstekingssysteem, de positie van de rotorarm in de verdeler een indicatie is van de nokkenaspositie ten opzichte van zuiger nr. 1, aangezien de verdeler wordt aangedreven door een tandwiel. Op deze toepassingen, overmatige slijtage van de aandrijftandwielen, of onjuiste installatie van de distributeur zijn beide ruwweg analoog aan defecte nokkenas positiesensoren op toepassingen die distributeur-loze ontstekingssystemen te gebruiken.

Niettemin kunnen enkele veel voorkomende oorzaken van code P1345 het volgende omvatten-

• Beschadigde, verbrande, kortgesloten, losgekoppelde of gecorrodeerde bedrading en/of connectoren in bedrading die in verband staat met een van beide of beide krukas- en nokkenaspositiesensoren
• Defectieve krukaspositiesensor
• Defectieve, gebarsten, verstopte, beschadigde of gebroken krukas-gemonteerde reluctorring. Bij sommige Chevrolet- en aanverwante toepassingen kan de reluctorring zich echter in de motor bevinden
• Te veel mechanische slijtage in timingcomponenten, waaronder timingkettingen en/of kettinggeleiders, kettingspanners, kettingtandwielen, en VVT/VCT-actuators en/of regelsolenoïden
• defecte nokkenaspositiesensor
• defecte VVT (Variable Valve Timing)-actuator(en) (indien gemonteerd)
• defecte VVT-regelsolenoïde(s)
• onvoldoende oliedruk om VVT-actuator(en)
• defecte of verkeerd geïnstalleerde verdeler (indien gemonteerd)
• Defecte of falende PCM. Merk op dat dit een zeldzame gebeurtenis is, en dat de fout daarom elders moet worden gezocht voordat een controlemodule wordt vervangen

NOTA 1: Merk op dat als code P1345 aanwezig is bij GM-toepassingen met VVT (Variable Valve Timing) en/of VCT (Variable Camshaft Timing), defecten in deze systemen P1345 kunnen doen instellen. Echter, omdat defecten in deze systemen vrijwel zeker zullen worden aangegeven door specifieke codes anders dan P1345, moeten alle aanvullende codes worden opgelost in de volgorde waarin ze zijn opgeslagen om een verkeerde diagnose te voorkomen.

BAT Team Discussies voor P1345

• 98 Seville elektrisch probleem en afslaan
  Wow! Donaties zijn geweldig! Zonder hen is het hoogst onwaarschijnlijk dat deze plaats ten voordele van ons allen zou kunnen verdergaan… en wij zijn altijd blij om de extra mijl te gaan om degenen te helpen die deze plaats helpen.Wat het afslaande probleem betreft, als de motor fijn loopt – mooi en vlot en allen – en dan j…
• Hulp nodig
  Ik liep over dit één keer, maar in een Astro Van. Zelfde motor, zelfde verdeler setup. Deze verdeler gebruikt een pickup/cam sensor. De code was P1345, en op verzoek van de klant hebben we de nokpositie/pick-up module in de verdeler vervangen en opnieuw uitgelijnd. 2 weken later, dezelfde code. Pas na pulli…
• 98 GMC ontstekingsprobleem
  350 motor. had ontstekingsmodule gecontroleerd en het testte goed. om een of andere reden verdenk ik het nog steeds. Ik heb geprobeerd om het erin te krijgen terwijl het nog warm was, maar ik denk dat het afgekoeld kan zijn voordat ze het konden testen. De motor is helemaal blank. Ik heb ongeveer 2 jaar geleden een nieuwe verdeler geïnstalleerd en…
• Vortec-timingsproblemen
  Ik heb 98 GMC 350 vortec, moest het inlaatspruitstuk vervangen (gebarsten). Ik getimed het als de oude 350’s en het lijkt te lopen ok. Check engine light is aan dus ik scande het en krijg nokkenas / krukas correlatie probleem (P1345) Ik stel # 1 op tdc op comp slag en stel rotor op # 1. Is er een spe…
• gm code p1345
  1996 gm 1 ton met 7.4 liter heeft code p1345 opduiken boek zegt dat de nokkenas om krukas corlletion die ik neem dat de distributieketting gaat heeft iemand had deze code eerder. Ik heb de bussen op de rotor gecontroleerd en ze lijken vast te zitten…