Trojanen op grote schaal: Fighter Performance for a Trainer Budget

Met de steeds hogere waarderingen voor gevechtsvliegtuigen uit het WOII-tijdperk op de huidige civiele markt, wordt het voor een piloot met relatief bescheiden middelen steeds moeilijker om een high performance vintage militair vliegtuig uit die tijd te bezitten en ermee te vliegen. Wie echter bereid is om het cachet van een jachtvliegtuig te vervangen door een trainer uit het raspaard van na WO II, zoals de North American T-28 Trojan, kan zijn hart ophalen. De T-28 komt uit dezelfde stal als de P-51 Mustang, en heeft gevechtsachtige kwaliteiten, met een krachtige motor voorin en een topsnelheid van meer dan 300 mph, evenals uitzonderlijke wendbaarheid.

Zoals onze sponsor, Courtesy Aircraft Sales uitlegt… Het ziet er uit, klinkt, en presteert vergelijkbaar met een WOII gevechtsvliegtuig tegen een fractie van de kosten. Met zijn twee ruime cockpits, driewielig landingsgestel, enorme flaps, en uitstekende vliegeigenschappen, kunnen piloten in de algemene luchtvaart gemakkelijk leren hoe ze dit toestel moeten bedienen. Bovendien zijn onderhoud en onderdelen redelijk beschikbaar en is er veel technische ondersteuning beschikbaar.

Er vliegen momenteel wereldwijd enkele honderden T-28’s, en er is op elk moment een flink aantal beschikbaar op de markt. Voor minder dan 10% van wat het kost om een P-51 Mustang aan te schaffen, kun je vliegen in een van de meest opwindende en vergevingsgezinde zuigermotorvliegtuigen met hoge prestaties die er zijn. De onderhouds-, exploitatie- en verzekeringskosten zijn eveneens minimaal in vergelijking met de Mustang en andere gevechtsvliegtuigen.

North American bouwde bijna 2.000 exemplaren, met een aantal varianten van verschillende capaciteiten. Courtesy Aircraft beschrijft de ontstaansgeschiedenis van het ras, en zijn latere incarnaties als volgt…

Tijdens en onmiddellijk na de Tweede Wereldoorlog maakte de luchtmacht gebruik van de enorme kennis van NAA met het doel een volgende generatie, hoogpresterende, geavanceerde trainer te ontwikkelen die als opvolger van de NAA T-6/SNJ Texan moest dienen. Het resultaat was de T-28 Trojan serie en de “A” was het eerste model. Er werden 1.194 “A” modellen gebouwd met de Wright R-1300, 800 pk motor, en de Aero Product 2-blad propeller. De luchtmacht gebruikte deze toestellen voor training en diverse andere rollen van 1950 tot 1956. Het “A” model verving ook de Mustang jachtvliegtuigen in de reserve eenheden tot 1959.

In 1952 was de marine voldoende onder de indruk van de robuuste Trojan dat ze een contract sloot met NAA om een verbeterde versie te bouwen. De verbeterde versie werd de T-28B. De “B” werd uitgerust met de machtige Wright Cyclone R-1820, 1425 pk motor, Hamilton Standard 3-blad propeller, op de buik gemonteerde snelheidsrem, en vele andere veranderingen en verbeteringen. Er werden 489 “B”-modellen gebouwd en gebruikt van midden jaren ’50 tot midden jaren ’80.

Naast het “B”-model werd vanaf 1955 ook de T-28C gebouwd voor de marine. De T-28C was uitgerust met een staarthaak, een kleinere diameter propeller, en andere kleine veranderingen om landingen op vliegdekschepen mogelijk te maken. Er werden 299 “C”-modellen gebouwd, waarvan de productie eindigde in 1957.

In 1959 werden enkele honderden overtollige “A”-modellen naar Frankrijk verscheept en door Sud Aviation voor de Franse luchtmacht aangepast met de R-1820 motor, structurele verbeteringen en bewapening voor gevechtsdoeleinden. Deze toestellen worden gewoonlijk aangeduid als FENNEC, T-28S (Sud), of T-28F. Na succes in de strijd in Algerije in het begin van de jaren zestig, bleven ze Frankrijk en verschillende andere landen nog vele jaren dienen.

Gelijkend op de FENNEC maar omgebouwd door verschillende aannemers in de VS, begon de T- 28D-5 ook als een surplus “A”-model. Bijna 250 “D” modellen werden geleverd aan Amerikaanse en andere strijdkrachten die vochten in Zuidoost-Azië. Daarnaast werden ook “B” & “C” modellen, bekend als de T-28D-10, aangepast en gebruikt in de strijd.

De basisspecificaties voor de belangrijkste T-28 varianten zijn als volgt…

NAA T-28A
Aandrijving:	Wright R-1300-1, 7-cilinder radiaal, 800 pk
Propeller:	Aero Products 10′ 2-blads, constant toerental
Vleugel spanwijdte:	40′ 1″
Lengte:	29′ 6″
Hoogte:	12′ 8″
Normaal bruto gewicht:	6800 lbs.
G belading:	+4.5,-2
Controls:	Dual
Nummer in Burgerlijke Stand:	50 (ca.)
Gemiddeld aantal verkochte exemplaren per jaar:
Typische “Big Engine” T-28 (B,C,D, & FENNEC)
Aandrijving:	Wright Cyclone R-1820, 9-cilinder radiaal, 1425 pk
Propeller:	Hamilton Standard Hydromatic 3-blads, constant toerental
Vleugel spanwijdte:	40′ 6″
Lengte:	32′ 9″
Hoogte:	12′ 7″
Normaal bruto gewicht:	8600 lbs.
G belading:	+4.5, -2
Controls:	Dual
Nummer in Burgerlijke Stand:	300 (ca.)
Gemiddeld aantal verkochte exemplaren per jaar:

Prestaties:

Het “A”-model heeft een normale kruissnelheid van 180 mph bij 35 gph, en heeft een brandstofcapaciteit van 125 gallon. De T-28’s met grote motor halen normaal een kruissnelheid van 235 mph bij 50 gph, en hebben 177 gallons brandstof aan boord voor een bereik van 3 uur met VFR dagreserves. Met de R-1820 motor is het opstijgen ongeveer 800 ft. met een stijgsnelheid van meer dan 3000 FPM!

Voor degenen die een T-28 willen aanschaffen, heeft Courtesy Aircraft Sales een handig overzicht gemaakt van waar men op moet letten bij de beslissing welke Trojan de veeleisende toekomstige eigenaar tevreden zal stellen, en wat het vliegtuig zal vereisen om te bedienen, te verzekeren en te onderhouden…

What to Look for in a T-28 Series Aircraft:

De meeste vraag op de markt is er voor de grote motorversies; een goed uitgerust “A”-model in goede staat kan echter een goede koop zijn. Wees voorzichtig als de prijs die van een Trojan met grote motor begint te benaderen.

Aangezien de meeste T-28’s sinds het midden van de jaren ’80 in de burgerluchtvaart vliegen, hebben ze de kans gehad om tot een redelijk niveau van conditie te worden opgevoed. Conditie varieert van standaard basis Trojans tot uitbundige restauraties, geladen met avionica & civiele modificaties zoals preoilers, clean kits, Cleveland wiel & rem conversies, en nog veel meer. De prijs zal sterk variëren afhankelijk van een combinatie van deze factoren.

Alle Trojans zijn ontworpen en gebouwd om lang mee te gaan en monteursvriendelijk te zijn. Over een periode van 40 jaar kan de totale vliegtijd van een vliegtuig ruim boven de 15.000 vlieguren liggen; de airframes hebben echter geen last van slijtage of vermoeidheid. Een NAA-studie voor de Amerikaanse marine stelde zelfs een arbitraire limiet aan de vliegtijd van een casco van 37.500 uur!

Costprijs van gebruik en onderhoud:

Het enige geplande onderhoud dat voor de T-28 vereist is, afgezien van olieverversing, is een jaarlijkse conditie-inspectie. Uit een recent onderzoek van onderhoudsfaciliteiten is gebleken dat de forfaitaire arbeidskosten voor de jaarlijkse inspectie 50-60 uur bedragen. Hierbij wordt uitgegaan van een redelijk goed onderhouden vliegtuig dat al een aantal civiele jaarlijkse inspecties heeft ondergaan (zoals het geval is bij de meeste T-28’s). Aangezien dit een in de VS ontworpen, gebouwd en geëxploiteerd vliegtuig is, kan elke goed uitgeruste plaatselijke winkel deze vliegtuigen onderhouden met behulp van een combinatie van beschikbare handleidingen en technisch advies uit diverse bronnen.

De verzekering blijft redelijk met een aansprakelijkheidsverzekering rond de $1.000 per jaar en een casco-dekking die ongeveer 2% per jaar van de waarde van de romp toevoegt. Verscheidene verzekeraars bieden agressief dekking aan aangezien de veiligheid en de schadeverslagen uitstekend zijn.

Certificatiebasis:

Bijna alle T-28’s zijn FAA-vergund Experimental-Exhibition categorie, die het mogelijk maakt om bekwaamheidsvluchten en luchtevenementen uit te voeren. Alle niet-luchtevenementenvluchten worden beschouwd als bekwaamheidsvluchten, en de enige beperking is dat gebruik voor compensatie of huur niet is toegestaan. Bovendien is een FAA T-28 “typebevoegdverklaring” vereist met als eerste vereiste een privé vliegbrevet en een minimum van 500 vlieguren. Alle grond- en vlieginstructie voor de afgifte van de T-28 bevoegdverklaring wordt op onze faciliteit gegeven met een gemiddelde uitchecktijd van 6 – 10 uur over een periode van 2-3 dagen. Courtesy Aircraft kan ook een examinator regelen voor de check ride. De T-28 rating is permanent en wordt vermeld op het pilotencertificaat.

WarbirdsNews is er trots op Courtesy Aircraft als sponsor te hebben. Zoals de meeste lezers zullen weten, is Courtesy Aircraft al tientallen jaren actief en heeft een welverdiende reputatie voor uitmuntendheid op het gebied van vliegtuigverkoop. Om enkele van de warbirds en andere types te zien die ze momenteel te koop hebben, moet je zeker de volgende link bekijken.