Wat de DOT 16-uursregel voor u betekent
Laatst bijgewerkt: 15 maart 2021
Hours of service (HOS) tracking wordt vaak genoemd als een van de meest tijdrovende taken die lange-afstandsvrachtwagenchauffeurs op regelmatige basis uitvoeren. Met de nieuwe ELD-wetgeving (Electronic Logging Device) die de methoden reviseert die chauffeurs gebruiken om hun dienststatus bij te houden, herzien veel vervoerders de HOS-regelgeving om de wijzigingen en uitzonderingen op de gedetailleerde regels voor wanneer chauffeurs op de weg mogen zijn beter te begrijpen.
De 16-uursregel heeft verschillende voorbehouden, maar kan erg handig zijn voor chauffeurs van wie de reguliere routes bepaalde kenmerken hebben. In dit artikel nemen we een korte blik op de fundamentele redenen voor de HOS-regels, hoe ze bedoeld zijn om te werken, en welke veranderingen zijn aangebracht onder de 16-uursregel.
Waarom reguleert de DOT de uren van dienst?
Het Department of Transportation (DOT) reguleert de uren van dienst om het aantal verkeersongevallen als gevolg van vermoeidheid bij chauffeurs te helpen verminderen. Deze voorschriften gelden voor chauffeurs die lange en korte afstanden afleggen, maar ook voor chauffeurs van stads- en schoolbussen. De HOS-regels beperken het aantal rijuren per dag en het aantal rij- en werkuren per week. Deze voorschriften zijn bedoeld om een 24-uursrooster mogelijk te maken, zodat chauffeurs een regelmatig slaapschema kunnen aanhouden en vermoeidheid kunnen voorkomen. Chauffeurs moeten pauzes nemen en langere rustperiodes inlassen om de cumulatieve effecten van vermoeidheid tegen te gaan.
Hoe zorgen de huidige regels voor een betere veiligheid voor chauffeurs?
De huidige FMCSA-richtlijnen voor het bijhouden van diensturen staan chauffeurs toe om maximaal 14 uur per dag “in dienst” te zijn, waarvan 11 uur als bestuurder van het voertuig. De resterende drie diensturen kunnen worden gebruikt voor onderhoud en inspectie van het voertuig, tijd die wordt doorgebracht in een fabriek, terminal of faciliteit die door de motorrijder wordt geëxploiteerd of tijdens het wachten op verzending, het overschrijden van een grens, het laden of lossen van een voertuig of het bijwonen van hetzelfde voertuig terwijl het wordt geladen of gelost, tijd die wordt besteed aan het verstrekken van monsters voor drugtests, of voor het uitvoeren van andere werkzaamheden die door de motorrijder worden vereist. Chauffeurs mogen maximaal 60 uur per week rijden, verdeeld over 7 dagen, of 70 uur per week, verdeeld over 8 dagen. Zij kunnen hun wekelijkse rustperiode van 34 uur (meestal in het weekend) weer op nul zetten.
De HOS-richtlijnen zijn in de loop der tijd veranderd en kunnen in de toekomst nog veranderen, maar op dit moment zijn ze er om te voorkomen dat vermoeide chauffeurs CMV’s besturen.
Een aantal uitzonderingen op de 16-uursregel is universeel. Bijvoorbeeld, in noodsituaties of gevaarlijke weersomstandigheden, kunnen bestuurders de 11 uur maximale dagelijkse rijtijd overschrijden, op voorwaarde dat ze binnen de 14 uur van de toegewezen diensttijd per dag blijven. Andere uitzonderingen gelden alleen voor specifieke chauffeurs, zoals de 100 en 150-lucht mijl regels, waardoor sommige chauffeurs die minder dan 100 of 150 lucht mijl van hun rapportagelocatie wagen vrijgesteld blijven van het bijhouden van dienstregistratie logs.
De DOT 16-uur regel: Wanneer en hoe?
De 16-uursregel is een speciale vrijstelling die bepaalde chauffeurs toestaat om 16 uur in plaats van 14 uur in dienst te blijven, maar zonder de toegestane 11 uur per rijdag te verlengen. Deze vrijstelling geldt voor chauffeurs die hun werkdag de vijf voorafgaande werkdagen op dezelfde plaats zijn begonnen en gestopt. Deze bestuurders kunnen worden omschreven als korteafstandschauffeurs omdat zij elke dag naar dezelfde werkplek terugkeren.
Op grond van de 16-uursregel kan de bestuurder twee uur langer blijven werken, maar moet hij onmiddellijk na het 16e uur worden vrijgesteld van dienst. Deze uitzondering kan één keer worden ingeroepen in elke herhalingscyclus van 34 uur als het 5-dagenpatroon eenmaal is vastgesteld.
De reden voor deze uitzondering is vrij duidelijk als men de vereisten eenmaal begrijpt. Chauffeurs die zich elke dag op dezelfde plaats melden, kunnen van tijd tot tijd nog te maken krijgen met vertragingen en mogen niet worden belet naar huis terug te keren als gevolg van beperkingen van hun diensturen. De 16-urenregel helpt situaties te voorkomen waarin een bestuurder een rit van 5 uur maakt, een vertraging van 5 uur oploopt bij het afleveren van een lading, en toch moet terugkeren naar de plaats van melding. Zonder de 16-uurs regel zou de chauffeur de 14-uurs dienstlimiet kunnen bereiken wanneer hij slechts een uur van huis is en slechts 9 uur heeft gereden die dag.
Zonder de DOT 16-uurs regel, zouden chauffeurs kunnen versnellen of roekeloos rijden om te proberen thuis te komen zonder HOS te overtreden, in wezen de ene onveilige praktijk vervangen door een andere. De 16-uursregel is een gezond verstand regeling die ervoor zorgt dat chauffeurs niet vast komen te zitten slapen in de ligplaats of in een hotel wanneer thuis net om de hoek ligt.
De DOT heeft goed werk verricht met het opnemen van uitzonderingen op HOS-regels die truckers de flexibiliteit bieden om redelijk en veilig te handelen bij de normale uitoefening van hun werk. Hoewel de 16-uursregel slechts eenmaal per week kan worden toegepast, fungeert deze als een geweldige optie voor chauffeurs die op dezelfde vaste route zitten en aan het eind van elke dag thuis moeten komen.