P1345 – Kurbelwellenposition (CKP)-.Nockenwellenposition (CMP) Korrelation (Chevrolet)

Was bedeutet der Code P1345?

OBD II-Fehlercode P1345 ist ein Code, der von General Motors – genauer gesagt von Chevrolet – verwendet wird und als „Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation“ (Kurbelwellenposition (CKP) – Nockenwellenposition (CMP) Korrelation) definiert ist und gesetzt wird, wenn das PCM (Powertrain Control Module) bei Chevrolet-Modellen eine Fehlanpassung (Korrelationsfehler) in den Eingangsdaten der Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensoren feststellt, die eine maximal zulässige Grenze überschreitet.

Hinweis: Beachten Sie, dass der Code P1345 mit der Definition „Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation“ zwar auch von eng verwandten GM-Produkten, einschließlich Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac und Saturn, verwendet wird, dieser Leitfaden jedoch in erster Linie den Code P1345 in Bezug auf Chevrolet-Modelle behandelt.

Der primäre Zweck des Kurbelwellenpositionssensors ist es, das PCM mit Daten bezüglich der Position der Kurbelwelle relativ zum Kolben 1 zu versorgen, damit das PCM in der Lage ist, einen Zündfunken an Zylinder 1 genau zum richtigen Zeitpunkt zu liefern, um das Luft/Kraftstoff-Gemisch im Brennraum zu zünden. Während die Konstruktionsspezifika zwischen den einzelnen Modellen etwas variieren, erzeugen alle Kurbelwellen-Positionssensoren ein Magnetfeld, das unterbrochen wird, wenn die Zähne eines Reluktorrings vor dem Sensor vorbeiziehen, während sich die Kurbelwelle dreht.

Einfach ausgedrückt, zählt das PCM die Anzahl der „EIN/AUS“-Signale und verwendet diesen Wert, um die Motordrehzahl zu berechnen, die wiederum verwendet wird, um Anpassungen am Zündzeitpunkt vorzunehmen. Außerdem hat der Reluktorring eine Stelle, an der ein Zahn „fehlt“, was bei jeder Motorumdrehung ein Signal erzeugt, das doppelt so lang ist wie alle anderen Signale. Diese Lücke im Reluktorring ist ein Referenzpunkt relativ zum Kolben 1, den das PCM verwendet, um den Zündzeitpunkt basierend auf der Motordrehzahl zu regulieren.

Der Motor benötigt jedoch auch Kraftstoff, der zum richtigen Zeitpunkt an die Zylinder geliefert wird, um zu laufen; daher verwendet das PCM bei den meisten Anwendungen Eingangsdaten von einem Nockenwellenpositionssensor, um den Kraftstoffeinspritzzeitpunkt zu regulieren. Beachten Sie jedoch, dass Nockenwellen-Positionssensoren im Allgemeinen keine Reluktorkränze verwenden, um ein Signal zu erzeugen. In den meisten Fällen wird das Signal erzeugt, wenn ein einzelner Punkt auf der Nockenwelle vor dem Sensor vorbeiläuft, während sich die Nockenwelle dreht.

Ungeachtet der konstruktiven Besonderheiten müssen jedoch die Positionen der Kurbel- und Nockenwellen relativ zum ersten Kolben übereinstimmen, wenn der Zündfunke und der Kraftstoff zum optimalen Zeitpunkt abgegeben werden sollen. Da der Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung durch die Position der Nockenwelle(n) bestimmt wird, könnte der Kraftstoff entweder zu spät oder zu früh in Bezug auf die Position von Kolben 1 und die Öffnungs-/Schließmomente der Ventile eingespritzt werden, selbst wenn der Kurbelwellenpositionssensor die Position von Kolben 1 korrekt anzeigt. Wenn dies auftritt, können die Ergebnisse von übermäßigem Kraftstoffverbrauch, übermäßigem Rauchen aus dem Auspuffrohr, Leistungsverlust, schweren Zündaussetzern, die zu einem Ausfall des Katalysators führen können, und in schweren Fällen zu einer Verdünnung des Motoröls, die zu einem Motorausfall führen kann, variieren.

Um diese Probleme zu vermeiden und den Prozess des Motor-/Kraftstoffmanagements zu vereinfachen, ist das PCM so programmiert, dass es erkennt, wenn die Eingangssignale von den Kurbel- und Nockenwellenpositionssensoren nicht mehr genau korrelieren. Um jedoch eine gewisse Abweichung zu berücksichtigen, die als Ergebnis des mechanischen Verschleißes einiger Komponenten wie Steuerketten, Kettenräder und VVT (Variable Valve Timing) Aktuatoren auftritt, setzt das PCM im Allgemeinen den Code P1345 erst dann, wenn der Korrelationsfehler etwa 1.5% bis maximal 2% der Kurbelwellenumdrehung überschreitet.

Wo befindet sich der P1345-Sensor?

Das obige Bild zeigt die Position des Kurbelwellenpositionssensors (in der Nähe des Schwungrads) an einem Chevrolet Cobalt Motor. Beachten Sie jedoch, dass die Position dieses und der Nockenwellen-Positionssensoren je nach Chevrolet-Anwendung stark variiert. Es ist daher äußerst wichtig, das Handbuch für die betroffene Anwendung zu Rate zu ziehen, um diese Sensoren korrekt zu lokalisieren und zu identifizieren. Wenn die Sensoren nicht korrekt identifiziert werden, kann dies zu Verwirrung, Zeitverschwendung, Fehldiagnosen und dem unnötigen Austausch von Teilen und Komponenten führen.

Was sind die häufigsten Ursachen für den Code P1345?

Hinweis: Beachten Sie, dass bei älteren Chevrolet-Motoren, die noch Verteiler in der Zündanlage verwenden, die Position des Rotorträgers im Verteiler ein Hinweis auf die Position der Nockenwelle relativ zum Kolben #1 ist, da der Verteiler zahnradgetrieben ist. Bei diesen Anwendungen ist ein übermäßiger Verschleiß der Antriebszahnräder oder eine falsche Installation des Verteilers in etwa vergleichbar mit defekten Nockenwellenpositionssensoren bei Anwendungen, die verteilerlose Zündsysteme verwenden.

Allerdings können einige häufige Ursachen für den Code P1345 die folgenden sein

• Beschädigte, verbrannte, kurzgeschlossene, getrennte oder korrodierte Kabel und/oder Stecker in der Verkabelung, die entweder mit dem Kurbelwellen- oder dem Nockenwellen-Positionssensor verbunden sind
• Defekter Kurbelwellen-Positionssensor
• Defekter, gerissener, verstopfter, beschädigter oder gebrochener an der Kurbelwelle montierter Reluktorring. Beachten Sie jedoch, dass sich bei einigen Chevrolet- und eng verwandten Anwendungen der Reluktorring im Inneren des Motors befinden kann
• Übermäßiger mechanischer Verschleiß bei Steuerungskomponenten, einschließlich Steuerketten und/oder Kettenführungen, Kettenspannvorrichtungen, Steuerkettenrädern, und VVT/VCT-Stellgliedern und/oder Steuermagneten
• Defekter Nockenwellenpositionssensor
• Defekte(r) VVT-Stellglied(er) (falls vorhanden)
• Defekte(r) VVT-Steuermagnet(e)
• Unzureichender Öldruck zur Aktivierung der VVT-Stellglieder
• Defekter, oder falsch installierter Verteiler (falls vorhanden)
• Ausgefallenes oder fehlerhaftes PCM. Beachten Sie, dass dies ein seltenes Ereignis ist und der Fehler daher an anderer Stelle gesucht werden muss, bevor ein Steuermodul ausgetauscht wird

Hinweis 1: Beachten Sie, dass, wenn der Code P1345 bei GM-Anwendungen mit VVT (Variable Valve Timing) und/oder VCT (Variable Camshaft Timing) vorhanden ist, Defekte in diesen Systemen dazu führen können, dass P1345 gesetzt wird. Da Defekte in diesen Systemen jedoch mit ziemlicher Sicherheit durch andere spezielle Codes als P1345 angezeigt werden, müssen alle zusätzlichen Codes in der Reihenfolge, in der sie gespeichert wurden, behoben werden, wenn eine Fehldiagnose vermieden werden soll.

BAT-Team-Diskussionen für P1345

• 98 Seville elektrisches Problem und Abwürgen
  Wow! Spenden sind großartig! Ohne sie ist es sehr unwahrscheinlich, dass diese Seite zum Wohle von uns allen weitergeführt werden könnte… und wir sind immer froh, die extra Meile zu gehen, um denen zu helfen, die dieser Seite helfen.
• Was das Problem mit dem Abwürgen angeht, wenn der Motor gut läuft – schön ruhig und alles – und dann j…
• Brauche Hilfe
  Ich bin einmal über dieses Problem gestolpert, aber bei einem Astro Van. Gleicher Motor, gleiche Verteilereinstellung. Dieser Verteiler verwendet einen Pickup/Nockenwellensensor. Der Code war P1345, und wir haben auf Wunsch des Kunden das Nockenpositions-/Aufnahmemodul im Verteiler gewechselt und neu ausgerichtet. 2 Wochen später, derselbe Code. Erst nach pulli…
• 98 GMC Zündungsproblem
  350 Motor. hatte Zündmodul überprüft und es getestet gut. aus irgendeinem Grund ich es immer noch verdächtig. . ich habe versucht, es reinzukriegen, während es noch heiß war, aber ich denke, es könnte abgekühlt sein, bevor sie es testen konnten. der Motor ist knochenhart. ich habe vor etwa 2 Jahren einen neuen Verteiler eingebaut und bekam immer…
• Vortec Timing-Probleme
  Ich habe einen 98 GMC 350 vortec, musste den Ansaugkrümmer ersetzen (gerissen). Ich habe ihn wie die alten 350er eingestellt und er scheint gut zu laufen. Die Motorleuchte ist an, also habe ich sie gescannt und erhalte ein Nockenwellen-/Kurbelwellen-Korrelationsproblem (P1345). Ich habe #1 auf tdc auf dem Komp-Hub eingestellt und den Rotor auf # 1. Gibt es eine spe…
• gm code p1345
  1996 gm 1 Tonne mit 7. 4 Liter hat Code p1345 zeigt Buch sagt, dass die Nockenwelle zu Kurbelwelle corlletion, die ich nehme, dass die Steuerkette geht hat jemand diesen Code vor hatte. Überprüft Buchsen auf Rotor scheinen fest zu sein…