AMARC Experience – Lockheed C-141 Starlifter
Pozycje w bazie danych
C-141B | C-141B SOLL |
C-141C | NC-141A
Inne artykuły o C-141
C-141 Starlifter Produkcja
Air Force C-141 Units
C-141 Starlifter Nose Art
C-141 Starlifter Disposal
Podnośnik lotniczy Lockheed Model 300 został zaprojektowany w odpowiedzi na pierwszy oficjalny akt prezydenta Johna F. Kennedy’ego: opracować transportowiec napędzany wyłącznie silnikami odrzutowymi, aby zwiększyć zasięg amerykańskich sił zbrojnych na całym świecie. W marcu 1961 roku narodził się C-141. Wykorzystując ten sam przekrój wewnętrzny co jego kolega, Lockheed C-130 Hercules (10 stóp X 9 stóp), „StarLifter” wzbił się po raz pierwszy w powietrze 17 grudnia 1963 r.
Zaprojektowany z kabiną ciśnieniową i stanowiskiem dla załogi, C-141 jest bardzo wszechstronny, można go szybko przekształcić w jedną z około trzydziestu konfiguracji przewożących ładunek lub oddziały. C-141 może przewozić różne ładunki na paletach, w tym większość pojazdów kołowych będących na wyposażeniu USA, a także 205 pasażerów lub 168 w pełni wyposażonych spadochroniarzy. Do ewakuacji medycznej C-141 może zabrać 103 pacjentów na wózkach, 113 pacjentów ambulatoryjnych lub kombinację tych dwóch rodzajów transportu. Niektóre C-141 zostały zmodyfikowane do przewożenia międzykontynentalnych pocisków balistycznych LGM-30 Minuteman w specjalnych kontenerach.
StarLifter brał udział w wojnie w Wietnamie, niemal codziennie wyruszając do Azji Południowo-Wschodniej z wojskiem i zaopatrzeniem, a także ewakuując poszkodowanych z powrotem do Stanów. To właśnie te samoloty lądowały w Hanoi, aby odesłać amerykańskich jeńców wojennych do Ameryki podczas operacji „Powrót do domu” w 1973 r.
Wcześniej w StarLifterze znaleziono poważną wadę. Odkryto, że samolot miał ograniczenie objętościowe, to znaczy, że często był w pełni załadowany na długo przed osiągnięciem maksymalnego limitu wagi. W połowie lat siedemdziesiątych Lockheed zaproponował „rozciągnięcie” kadłuba StarLiftera -141. W ramach ambitnego kontraktu 270 z 274 istniejących StarLifterów wyposażono w dwie „wtyczki”, jedną z przodu i jedną z tyłu skrzydła, co zwiększyło długość kadłuba o dwadzieścia trzy stopy, a także w zbiornik do tankowania podczas lotu, co zwiększyło zasięg. Pierwszy przerobiony C-141B wzbił się w powietrze w grudniu 1979 r., a program konwersji zakończono 30 czerwca 1982 r.
Odcinek StarLiftera zapewniał trzydziestoprocentowy wzrost ładowności, lub patrząc z innej strony, zwiększona długość dała Wojskowemu Dowództwu Transportu Lotniczego równowartość 90 dodatkowych samolotów.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter przywiązany na swoim stałym miejscu składowania na terenie AMARC RIT. Samolot ten służył w 452 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w March AFB, CA. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
- Opis: Trzy C-141C Starliftery w magazynie. 65-0221 z 62 Skrzydła Lotnictwa Transportowego w McChord AFB, WA., oraz 65-0232 i 65-0256 z 445 Skrzydła Lotnictwa Transportowego w Wright-Patterson AFB, OH. © Phil Kovaric.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter 65-0226 w długoterminowym (Typ 1000) składowaniu w AMARC Area 3. Samolot ten służył w 452 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w March AFB, CA. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter 65-0237 na tymczasowym placu składowym wkrótce po przybyciu do AMARC. Samolot ten służył w 445 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w Wright-Patterson AFB, OH. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
Cztery egzemplarze -141, które nigdy nie zostały przebudowane na „B” były najstarszymi StarLifterami w służbie. Służyły one w Wright-Patterson, a później w Edwards AFB jako samoloty testowe NC-141A. Płatowce te, pochodzące z początkowej partii StarLifterów z linii produkcyjnej Lockheeda (w tym pierwszy produkcyjny C-141), były wykorzystywane przez cały okres ich kariery do różnych prac testowych, w tym projektów dla NASA i opracowywania systemów fly-by-wire dla dużych samolotów. Ostatni z NC został wycofany do AMARC 7 sierpnia 1998 roku.
StarLifter firmy Lockheed brał udział w każdej większej akcji USA od 1964 roku. Zimna wojna, Wietnam i operacja Nickel Grass, awaryjny transport powietrzny broni i sprzętu do Izraela podczas wojny Jom Kippur w październiku 1973 roku. Od 1974 roku C-141 operują z Christchurch w Nowej Zelandii w ramach operacji „Deep Freeze”, przewożąc personel i zaopatrzenie na Antarktydę. To właśnie StarLifter przywiózł zakładników do domu z Teheranu w Iranie w 1981 roku.
C-141 brał udział w operacji Pilna Furia w Grenadzie w październiku 1983 roku oraz w operacji Just Cause, inwazji na Panamę w grudniu 1989 roku, zrzucając spadochroniarzy podczas każdej z tych akcji. 20 grudnia 1989 r. StarLiftery zrzuciły 2 000 żołnierzy nad lotniskiem Omar Torrijos w pobliżu Panama City, co było największym atakiem lotniczym od czasów II wojny światowej.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter 66-0158 przywiązany na swoim stałym miejscu składowania, znajdującym się na terenie AMARC RIT. Samolot ten służył w 62 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w McChord AFB, WA. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter 66-7959, przetrzymywany na tymczasowym placu przylotów AMARC. Samolot ten służył w 445 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w Wright-Patterson AFB, OH. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
- Opis: Lockheed C-141C Starlifter 67-0031 przetrzymywany na tymczasowym placu przylotów AMARC. Samolot ten służył w 445 Skrzydle Lotnictwa Transportowego w Wright-Patterson AFB, OH. przed przejściem na emeryturę. © Phil Kovaric.
- Opis: Nowo wycofany C-141C Starlifter w trakcie konserwacji silnika w AMARC Flush Farm. © Phil Kovaric.
Czas świetności StarLiftera przypadł jednak na okres przygotowań do Pustynnej Tarczy między sierpniem a grudniem 1990 roku. To właśnie StarLifter z 437 Wojskowego Skrzydła Lotnictwa Transportowego w Charleston w Południowej Karolinie wprowadził pierwsze siły amerykańskie do Arabii Saudyjskiej, transportując element kontroli transportu lotniczego z 438 Wojskowego Skrzydła Lotnictwa Transportowego z Bazy Sił Powietrznych McGuire, aby rozpocząć nadzór nad ogromnym ruchem lotniczym napływającym ze Stanów Zjednoczonych.
W ciągu następnego roku flota StarLifterów wykonała najwięcej misji lotniczych – 7 047 z 15 800 w ramach wsparcia wojny z Irakiem, przewożąc ponad 41 400 pasażerów i transportując ponad 139 600 ton ładunku.
Po Pustynnej Burzy Dowództwo Operacji Specjalnych wykorzystało StarLiftery Lockheeda również do tajnych operacji. Trzynaście egzemplarzy C-141B otrzymało modyfikację Raytheon/E-Systems SOLL/SOLL II (Special Operations Low Level), która dodała do płatowca systemy penetracji i samoobrony na niskim poziomie. Na kadłubie wyrosły różne „guzki i wypustki”, w których umieszczono zmodernizowane systemy nawigacyjne/komunikacyjne, wieżyczkę FLIR (Forward Looking Infrared), radarowy odbiornik ostrzegawczy oraz detektory podczerwieni i dymu rakietowego.
Starzenie się floty w latach dziewięćdziesiątych i na przełomie wieków stało się poważnym problemem. Flota zbliżała się do granicy siedmiu milionów godzin lotu. Po konwersji na model „B” żywotność płatowca przewidywano na 45 000 godzin lotu. Opóźnienia w produkcji następcy modelu -141, McDonnell Douglas (obecnie Boeing) C-17 Globemaster III, w połączeniu z nowymi wymaganiami USAF dotyczącymi penetracji strategicznych samolotów-lotniskowców na niskich wysokościach, przyczyniły się do szybszego zużycia floty StarLifterów. Wykryto pęknięcia skrzydeł i inne naprężenia zmęczeniowe, znacznie poniżej przewidywanych limitów godzin pracy płatowca.
W rezultacie rozpoczęto redukcję sił w jednostkach aktywnych Sił Powietrznych. Oszacowano, że StarLifter zostanie wycofany z pierwszej linii skrzydeł AMC do 2003 roku. Najmłodsze” 63 płatowce poddano poważnym modyfikacjom, takim jak system kontroli lotu na każdą pogodę (All Weather Flight Control System, AWFCS), który zawierał cyfrowego autopilota, zaawansowane wyświetlacze awioniczne, GPS, SatCom i system unikania kolizji z ziemią (Ground Collision Avoidance System, GCAS). Te płatowce, C-141C ze „szklanym kokpitem”, służyły w jednostkach AFRC i ANG do 2004 roku. Ostatni lot C-141 w służbie czynnej odbył się 16 września 2004 roku, kiedy to 64-0633 z 305 Skrzydła Mobilności Powietrznej, McGuire AFB, NJ. przeszedł na emeryturę do AMARC.
Dumna kariera strategicznego myśliwca Lockheeda Model 300 dobiegła końca 6 maja 2006 roku, kiedy to C-141 66-0177, słynny „Hanoi Taxi”, wykonał swój ostatni lot w Wright-Patterson AFB, OH.
Specyfikacja
Specyfikacja ogólna
| Silnik | 4 × Pratt & Whitney TF33-.P-7. 21,000 lb (93.41kN) dry thrust |
| Length (C-141B) | 168 ft 3.5 in (51.29 m) |
| Wingspan | 159 ft 11 in (48.74m) |
| Wing area | 3,228 sq ft (299.88 sq m) |
| Height | 39 ft 3 in (11.96 m) |
| Waga własna | 148,120 lb (67,186 kg) |
| Max. masa startowa | 343,000 lb (155,580 kg) |
Osiągi
| Maksymalna prędkość przelotowa | 566 MPH (910 km/h) |
| Prędkość przelotowa dalekiego zasięgu | 495 MPH (796 km/h) |
| Zasięg | 6,390 mil (10,280 km) |
| Maksymalny zasięg ładunku bez paliwa | 2,935 mi (4,725 km) |
| Maksymalna prędkość wznoszenia – poziom morza | 2,920 stóp/minutę (890 m/min) |
| Sufit serwisowy | 41 600 stóp (12 680 m) |