Czytanie 101: Jak czytać świece zapłonowe
Słuchaj uważnie, ponieważ Twoje świece zapłonowe mogą próbować Ci coś powiedzieć.
Czy Twój silnik pracuje zbyt słabo? Zbyt bogaty? Czy istnieje problem z kontrolą oleju lub synchronizacją zapłonu? A może wszystko jest w porządku z Twoim silnikiem? Jak mechaniczna wersja Magicznej Piłki 8-Ball, Twoje świece zapłonowe mogą mieć dla Ciebie odpowiedzi. Sztuczka polega na tym, aby nauczyć się czytać swoje świece zapłonowe.
Z pomocą ekspertów od świec zapłonowych NGK nauczymy Cię, jak zdiagnozować drobne problemy z tuningiem lub potencjalnie poważne problemy z silnikiem, badając Twoje świece zapłonowe. Sprawdź poniższe ilustracje, dzięki uprzejmości NGK Spark Plugs, i przygotuj się do lekkiego czytania przy następnym wyciągnięciu świec zapłonowych.
Wygląd: Jasnobrązowy lub brązowawy kolor, wraz z bardzo niewielką erozją elektrod, wskazuje optymalne warunki pracy, w tym zdrowy silnik i prawidłowy zakres temperatur świec zapłonowych.
Złogi
Wygląd & Objawy: Elektrody – środkowa i masy – pokryte są popielatą powłoką. W wyniku takiego zamaskowania elektrod, w silniku może dochodzić do zapłonu. Nagromadzenie osadów ze spalania może w końcu (ale nie zwykle) wypełnić przestrzeń między dwoma elektrodami.
Prawdopodobne przyczyny: Wycieki oleju, zła jakość paliwa.
Zanieczyszczenia mokre i suche
Wygląd & Objawy: Zanieczyszczenie suche (górne) pojawia się jako czarny osad z sadzy. Zanieczyszczenie mokre (dolne) ma mokry, czasami oleisty wygląd. Oba warunki mogą powodować słaby rozruch i nieprawidłowy zapłon.
Prawdopodobne przyczyny: W zależności od tego, czy świeca zapłonowa jest pokryta olejem czy paliwem, zanieczyszczenie mokre może być objawem uszkodzonej uszczelki głowicy, słabej kontroli od pierścienia kontrolnego oleju w tłokach, problemów z układem rozrządu lub bardzo bogatego stanu. Zanieczyszczenia suche, lub zanieczyszczenia węglowe, jest często spowodowane przez zbyt bogaty stan, a problem może leżeć z oczyszczaczem powietrza (zatkany) lub gaźnika. Innymi możliwymi przyczynami może być niska kompresja, wyciek podciśnienia, zbyt opóźniony rozrząd lub niewłaściwy zakres ciepła świec zapłonowych.
Zamulenie ołowiem
Wygląd & Objawy: Zanieczyszczenie ołowiem może wystąpić tylko w zastosowaniach, które wykorzystują benzynę ołowiową, takich jak silniki wyścigowe. Zanieczyszczenie ołowiem zazwyczaj objawia się jako żółtawo-brązowe osady na końcówce izolatora świecy zapłonowej. Zanieczyszczenie ołowiem może spowodować, że Twój silnik nie zapala tylko przy wysokich obrotach i przy mocnym przyspieszeniu.
Prawdopodobne przyczyny: Ten stan często występuje, gdy benzyna zawiera zbyt dużo ołowiu; jednakże, ponieważ świece zapłonowe są często wymieniane w zastosowaniach wyścigowych, zanieczyszczenie ołowiem stało się mniej powszechne.
Pęknięcie
Wygląd & Objawy: Izolator wokół elektrody środkowej może być pęknięty (patrz po lewej) lub elektroda masy może być wygięta. Ponownie, w tych warunkach prawdopodobnie wystąpi niewypał i pewna utrata mocy.
Prawdopodobne przyczyny: Jeśli izolator jest uszkodzony, może to być wynikiem nagłej ekspansji termicznej lub szoku termicznego spowodowanego przez ekstremalne temperatury lub zmiany temperatury. Detonacja jest często winowajcą i może być spowodowana przez bardzo chudą mieszankę paliwowo-powietrzną, drastycznie zaawansowany rozrząd, niewłaściwą ocenę oktanową benzyny. Uszkodzony izolator może być również wywołany termicznie, jeśli zimne paliwo jest rozpylane na gorący izolator. Uszkodzenie elektrody środkowej i masy jest często wynikiem mechanicznego zderzenia z wewnętrznymi elementami silnika lub nadmiernymi wibracjami. Zderzenie mechaniczne występuje, gdy świeca zapłonowa ma zbyt duży zasięg. Wibracje są na ogół wynikiem niewłaściwego montażu.
Topienie
Wygląd & Objawy: W tym przypadku elektroda środkowa lub masowa jest stopiona lub przypalona, a silnik może doświadczać utraty mocy.
Prawdopodobne przyczyny: Według NGK, topnienie często wynika z luźnego montażu, który uniemożliwia prawidłowe przekazywanie ciepła z końcówki świecy. Ale topnienie może również wskazywać na nietypowe ciepło lub gorące miejsca w komorze spalania. To nadmierne ciepło jest często wynikiem przedwczesnego zapłonu, który może być spowodowany zbyt ubogim stanem, niewłaściwie zaawansowanym rozrządem wtrysku lub niewłaściwym zakresem temperatur (zbyt niskim).
Erozja ołowiu
Wygląd & Objawy: Końcówka elektrody masy wygląda na wyszczerbioną, a jej powierzchnia może być cienka.
Prawdopodobne przyczyny: Inny stan charakterystyczny dla benzyny ołowiowej, spowodowany jest związkami ołowiu, które wchodzą w reakcję chemiczną z elektrodami w wysokich temperaturach. Powoduje to, że materiał elektrody (stop niklu) staje się słaby i kruchy. Jest to spowodowane zbyt dużą ilością ołowiu w benzynie.
Erozja, korozja & Utlenianie
Wygląd & Objawy: Wtyczka z kombinacją erozji, korozji i utleniania będzie miała wżery i chropowate elektrody, a nawet może mieć zielony odlew, jeśli utlenianie jest ciężkie. Te warunki mogą spowodować zwiększony, niewłaściwy odstęp świecy zapłonowej i pogorszenie wydajności.
Prawdopodobne przyczyny: Zazwyczaj te warunki występują z czasem, ponieważ ołów w benzynie reaguje z materiałami elektrod.
Przegrzanie
Wygląd & Objawy: Izolator będzie miał szklisty biały wygląd i może mieć małe czarne osady. Może również wystąpić nieprawidłowe zużycie elektrod i prawdopodobnie zauważysz utratę mocy przy dużych prędkościach lub pod dużym obciążeniem silnika.
Prawdopodobne przyczyny: Przegrzanie może wystąpić z powodu zbyt zaawansowanego rozrządu zapłonu, słabej wydajności układu chłodzenia, ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, nieszczelności podciśnienia lub niewłaściwego zakresu ciepła świecy zapłonowej (zbyt niski).