Historia FedEx

FedEx, wcześniej znany jako Federal Express, jest głównym graczem na rynku dostaw paczek i bezpośrednim konkurentem globalnego lidera, firmy United Parcel Service (UPS). W przeciwieństwie do UPS, historia FedEx jest stosunkowo krótka, ponieważ firma została założona przez jej obecnego dyrektora naczelnego, Freda Smitha, w 1971 r.

Jednakże 40 lat później firma jest największą linią lotniczą na świecie pod względem liczby przewiezionych ton ładunków i czwartą pod względem wielkości floty. Firma zatrudnia prawie 300 000 pracowników, a jej przychody ze sprzedaży przekraczają 40 miliardów dolarów.

Założenie Federal Express

Fred Smith opracował pomysł stworzenia globalnej firmy logistycznej, kiedy był studentem Uniwersytetu Yale, wraz z innymi znaczącymi studentami, takimi jak przyszły prezydent George W. Bush i kandydat Demokratów na prezydenta John Kerry.

Smith przedłożył pracę, w której zaproponował nową koncepcję, zgodnie z którą jedna firma logistyczna jest odpowiedzialna za część ładunku od lokalnego odbioru do ostatecznej dostawy, obsługując przy tym własne samoloty, magazyny, stacje pocztowe i wszechobecne samochody dostawcze.

Po ukończeniu Yale, Smith założył Federal Express w 1971 roku, dysponując 4 milionami dolarów w spadku po ojcu i 91 milionami dolarów kapitału wysokiego ryzyka. Oparł firmę na pomysłach, które opracował w Yale, koncentrując się na zintegrowanym systemie ziemia-powietrze. Założył firmę na lotnisku Little Rock National Airport w Arkansas, ale po dwóch latach słabej współpracy z lotniskiem, Smith przeniósł operację Federal Express do obecnej lokalizacji w Memphis, Tennessee, które było rodzinnym miastem Freda Smitha.

Federal Express rozpoczął operacje lotnicze z lotniska w Memphis 17 kwietnia 1973 r., z 14 samolotami odrzutowymi Dassault Falcon 20, które były używane do przewożenia paczek między 25 miastami.

Przez pierwsze trzy lata działalności firma traciła pieniądze, mimo że była najlepiej finansowaną nową firmą w historii Stanów Zjednoczonych pod względem kapitału wysokiego ryzyka. Dopiero w 1976 roku firma odnotowała pierwszy zysk w wysokości 3,6 miliona dolarów przy obsłudze 19 000 paczek dziennie.

Deregulacja lotnictwa

Deregulacja przemysłu lotniczego w 1977 roku oznaczała, że młoda firma mogła zakupić duże samoloty odrzutowe, aby zwiększyć liczbę paczek, które można było przewozić dziennie.

Federal Express kupił siedem samolotów Boeing 727 wkrótce po deregulacji, a następnie zakupił samoloty Boeing 737. Firma zwiększyła swój zysk w 1977 roku o 8 milionów dolarów przy sprzedaży 110 milionów dolarów. Firma miała 31 000 stałych klientów, w tym IBM i Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, które wykorzystywały Federal Express do wysyłania części zamiennych.

Federal Express stał się spółką publiczną w 1978 roku, co pozwoliło zgromadzić kapitał na dalszą ekspansję. Rok po wejściu na giełdę firma osiągnęła zysk w wysokości 21,4 miliona dolarów przy sprzedaży 258,5 miliona dolarów, wysyłając 65 000 paczek dziennie do 89 miast w całych Stanach Zjednoczonych.

Rozwój dostaw nocnych

W latach 80-tych firmy zaczęły coraz częściej korzystać z usług dostaw nocnych, odchodząc od United States Postal Service.

Federal Express zaczął bezpośrednio konkurować z USPS, wprowadzając list z dnia na dzień o rozmiarze dokumentu, który mógł zawierać dwie uncje dokumentów, za stałą opłatą 9,50 USD. Usługa ta sprawiła, że Federal Express stała się firmą o największej sprzedaży wśród wszystkich amerykańskich firm zajmujących się frachtem lotniczym, wyprzedzając Emery, Airborne Freight i Purolator Courier.

Przejęcia i usługi międzynarodowe

W 1984 roku FedEx dokonał pierwszego przejęcia, Gelco Express, firmy kurierskiej z siedzibą w Minneapolis, która obsługiwała 84 kraje. Aby rozwinąć rynki zagraniczne, firma Federal Express dokonała przejęć w Wielkiej Brytanii, Holandii i Zjednoczonych Emiratach Arabskich (ZEA). W 1985 roku firma postanowiła rozwinąć swoją obecność na rynkach międzynarodowych i rozszerzyć zakres usług na Europę, otwierając europejski węzeł komunikacyjny na lotnisku w Brukseli.

Do 1987 roku firma Federal Express obsługiwała około 90 krajów i posiadała prawa do lądowania na pięciu lotniskach poza Stanami Zjednoczonymi, w Montrealu, Toronto, Brukseli i Londynie oraz ograniczone prawa w Tokio. Aby jeszcze bardziej rozszerzyć zakres dostaw międzynarodowych, firma nabyła za 883 mln USD spółkę Tiger International wraz z jej liniami lotniczymi do przewozu ciężkich ładunków, Flying Tiger Line. Federal Express uzyskał dostęp do floty dalekiego zasięgu Tiger, która obejmowała 22 samoloty Boeing 747, 11 samolotów Boeing 727 i sześć DC-8.

Konkurencja w USA i za granicą

W latach 90. firma Federal Express musiała stawić czoła konkurencji w USA ze strony UPS, która wprowadziła rabaty ilościowe, które przyciągnęły wielu klientów Federal Express. Operacje międzynarodowe były kosztowne dla Federal Express, a zyski spadały przy rosnącej sprzedaży z powodu kosztów rozwoju rynków zagranicznych.

Aby zwiększyć pojemność i obniżyć koszty, firma zrezygnowała z samolotów Boeing 727 na rzecz samolotów Airbus A300. W 1994 r. firma Federal Express przyjęła „FedEx” jako swoją oficjalną nazwę, a rok później zakupiła trasy lotnicze od firmy Evergreen International, aby rozpocząć usługi do Chin; otworzyła centrum obsługi Azji i Pacyfiku w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Subic Bay na Filipinach.

W 1998 r. firma FedEx nabyła Caliber Systems i stworzyła FDX Corporation. Zakup firmy Caliber oznaczał, że FedEx uzyskał przewoźnika małych paczek RPS (obecnie FedEx Ground), przewoźnika ładunków mniejszych niż ciężarowe (LTL) Viking Freight (obecnie FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology oraz Roberts Express (obecnie FedEx Custom Critical).

Obecne operacje

FedEx posiada obecnie flotę ponad 700 samolotów, w tym Boeingi 757-200, 767-300F oraz 777 Freighters. Jest to największa flota samolotów na świecie, a FedEx jest największym operatorem samolotów Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10, oraz McDonnell Douglas MD-11. FedEx wymienił wszystkie swoje samoloty Boeing 727-200 w 2016 roku na samoloty Boeing 757, które są o 47 procent bardziej paliwooszczędne niż samoloty 727.

Jest to pomimo tego, że Boeing zakończył produkcję dla 757 jeszcze w 2004 roku. FedEx zakupił używane samoloty 757 od innych linii lotniczych kosztem 2,6 miliarda dolarów. FedEx miał być linią startową dla Airbusa A380 Freighter, ale anulował swoje zamówienia po dwóch latach opóźnień. FedEx zastąpił zamówienia na A380F zamówieniami na uznanego Boeinga 777F.

Updated by Gary Marion