How to Troubleshoot a Car That Shudders When Turning
Oczekujesz, że twój samochód po prostu zrobi to, o co prosisz bez skargi, ale ostatnio, nie wydaje się, aby lubić pokonywanie zakrętów. Samochód wydaje się być w porządku po prostu jadąc drogą, ale zmiana kierunku jazdy nie przebiega tak gładko jak wcześniej. Może zauważyłeś to podczas parkowania równoległego, a może pojawia się, gdy poruszasz się po zakrzywionej rampie wyjazdowej, ale jest to denerwujące i sprawia, że zastanawiasz się, czy twój samochód jest bezpieczny do jazdy lub jeśli ma zamiar udać się na tangent jakiegoś dnia.
Masz rację, że się martwisz. Kiedy Twój samochód jest w zakręcie, elementy przedniej części pojazdu i opony są bardziej obciążone niż podczas jazdy prosto. Jeśli więc samochód nie skręca płynnie, to znaczy, że coś nie spełnia już swojego zadania. Musisz dowiedzieć się, co jest nie tak i jak najszybciej to naprawić.
Część 1 z 1: Diagnozowanie samochodu, który trzęsie się podczas skręcania
Potrzebne materiały
- Podnośnik i stojaki
- Źródło światła
- Okulary ochronne
- Miernik ciśnienia w oponach
Krok 1: Sprawdź wizualnie opony. Zanim zrobisz cokolwiek innego, obejdź samochód dookoła i dobrze przyjrzyj się oponom. W jednej z opon może być oczywiste wybrzuszenie lub wada i może ona czekać, aby pęknąć.
Zejdź na rękach i kolanach i spójrz na wnętrze opon, jak również. W tym czasie należy sprawdzić ciśnienie w oponach. Być może zauważysz coś oczywistego i następnym krokiem będzie wycieczka do sklepu z oponami.
Krok 2: Sprawdź wspomaganie układu kierowniczego. Teraz, gdy upewniłeś się, że opony nie mają żadnych oczywistych wad, czas na trochę rozwiązywania problemów. Oponom przyjrzymy się później.
Czasami wspomaganie układu kierowniczego powoduje drżenie kierownicy, gdy jest ona obciążona.
Obróć kierownicę, gdy samochód jest nieruchomy, szukając drżenia, którego doświadczyłeś. Jeśli problem dotyczy układu wspomagania kierownicy, będzie on występował zarówno podczas postoju, jak i w ruchu.
Jeśli zauważysz drżenie lub jęczący dźwięk, zlokalizuj zbiornik płynu wspomagania i uzupełnij płyn. I
Jeśli płyn jest niski, uzupełnianie go może nie sprawić, że problem zniknie natychmiast, może trzeba będzie cyklicznie kierować tam i z powrotem kilka razy, zanim zacznie zachowywać się prawidłowo ponownie.
Jeśli płyn był na tyle niski, aby spowodować problem, istnieje wyciek gdzieś w systemie, który będzie musiał zostać naprawiony. Wyciekający płyn może uszkodzić inne elementy, jak również stanowić zagrożenie pożarowe.
Krok 3: Manewrowanie z małą prędkością. Jeśli zdecydujesz, że problem występuje tylko wtedy, gdy samochód jest w ruchu, zabierz go na zewnątrz i przeprowadź kilka testów. Pomocny może okazać się duży, pusty parking.
Zauważ wzorce w objawie. Czy drżenie występuje przy małej prędkości (parkingowej)? Czy jest tam odgłos stukania związany z tym? Jeśli którykolwiek z nich jest przypadek, może być doświadczanie problemu z CV (stała prędkość) joint.
Jeśli kierownica porusza się lekko w tył iw przód w rękach, podczas gdy samochód jest obracając się powoli, może również mieć wygięte koło. Te zazwyczaj pokazują problem również w ruchu prostoliniowym, ale nie zawsze.
Krok 4: Skręcanie przy prędkości. Jeśli objaw nie pojawia się przy małych prędkościach, wyjedź samochodem na autostradę i znajdź kilka długich zakrętów, zarówno w prawo jak i w lewo, które możesz pokonać z prędkością wystarczającą do wywołania odrobiny siły bocznej.
Jeśli drżenie jest bardziej wyraźne w lewych zakrętach, jest to związane z problemem z prawej strony. Jeśli shudder jest bardziej wyrazisty w prawych zakrętach, problem jest związany z lewym przodem. Problem może występować w oponach, drążkach kierowniczych lub innych elementach układu kierowniczego.
Krok 5: Sprawdź przód. Upewnij się, że samochód jest w pozycji Park, lub na pierwszym biegu, jeśli jest to ręczny, ustaw hamulec i umieść kliny pod tylnymi kołami. Podnieś przód samochodu i umieść go na dobrych podstawkach.
Praca pod samochodem jest potencjalnie jedną z najniebezpieczniejszych rzeczy, jakie zrobi domowy mechanik, więc nie chcesz ryzykować, że samochód może się przesunąć i spaść na ciebie podczas pracy pod nim.
Z kołami na ziemi możesz sprawdzić koła ponownie. Obróć przednie koła i obserwuj, czy obracają się zgodnie z prawdą, czy też występuje ruch falisty, który wskazuje na wygięte koło lub spaczoną oponę. Sprawdzić, czy bieżnik opony nie jest spękany lub nierównomiernie zużyty. Poprosić znajomego o lekkie kołysanie kierownicą w przód i w tył, a sami poszukać luzów w drążkach kierowniczych lub innych elementach. Wszystko, co pokazuje jakikolwiek oczywisty luz, musi zostać wymienione.
Krok 6: Sprawdź amortyzator układu kierowniczego. Niektóre samochody używają amortyzatora hydraulicznego do tłumienia wstrząsów i drgań w układzie kierowniczym. Wygląda on jak teleskopowy amortyzator leżący na boku. Sprawdź, czy nie ma w nim wycieków i czy jest dobrze zamocowany.
Możesz sprawdzić jego działanie, odkręcając jeden koniec i ściskając oraz rozciągając go do końca. Powinieneś poczuć stały opór w całym zakresie jego ruchu. Jeśli są jakieś „martwe” miejsca w jego działaniu, amortyzator układu kierowniczego powinien zostać wymieniony.
Interpretacja stanu komponentów przedniego końca wymaga doświadczenia. Domowi mechanicy mogą dostrzec oczywiste problemy, ale mogą być też subtelne kwestie, które umkną uwadze niewprawnych oczu. Jeśli przeszedłeś przez te kroki i nie byłeś w stanie określić źródła problemu, lub uważasz, że kontrola części układu kierowniczego jest zbyt ważna, aby poradzić sobie z nią bez przeszkolenia, skontaktuj się z przeszkolonym profesjonalistą, aby rozwiązać problem i wymienić wadliwe elementy.