Jak naprawić przebitą oponę

Nie polegaj na swojej oponie zapasowej

Nowe pojazdy coraz rzadziej są wyposażane w pełnowymiarową oponę zapasową. Oszczędzacze miejsca, czyli „pączki”, są zaprojektowane tak, aby przejechać bardzo krótki dystans z bardzo niską prędkością – w zasadzie przez miasto do sklepu z oponami. Jeśli to możliwe, należy unikać jazdy na oponach zapasowych po drogach gruntowych lub szlakach.

I nawet jeśli masz pełnowymiarowy zapas z pasującą oponą i kołem, nadal możliwe jest przebicie więcej niż jednej opony naraz. I to będzie poważny problem, jeśli nie jesteś przygotowany lub jeśli zdarzy się to gdzieś, gdzie nie możesz łatwo wezwać pomocy.

Czego potrzebujesz

Narzędzia, które powinieneś mieć, aby samodzielnie naprawić przebitą oponę, nie kosztują dużo więcej niż załatanie opony w sklepie z oponami. I są o setki dolarów tańsze niż wezwanie holownika. Są też małe i lekkie. Nie ma żadnego usprawiedliwienia dla braku tego sprzętu w samochodzie lub ciężarówce.

Najlepszy zestaw do naprawy opon, jaki znalazłem, został wyprodukowany przez Boulder Tools i kosztuje 38 dolarów. Podobnie jak inne zestawy, zawiera on korki linowe i narzędzia potrzebne do ich zainstalowania, ale ten zestaw wykracza poza to, zawierając takie elementy jak szczypce igłowe, zapasowe rdzenie zaworów i składaną żyletkę.

Będziesz również potrzebował kompresora. To właśnie jej użyjesz, aby ponownie napompować oponę po naprawieniu przebicia lub aby przywrócić ciśnienie na drodze, jeśli spuszczasz powietrze do jazdy terenowej. Jeśli potrzebujesz tylko opcji awaryjnej, jeden z tych kompresorów Slime za 23 dolary jest idealny. Podłącza się go do zapalniczki samochodowej (lub gniazda 12 V), więc nie trzeba nawet otwierać maski. Nie chcesz polegać na czymś takim, jeśli regularnie pompujesz ponadwymiarowe opony terenowe, ale to już historia na inny raz.

Ja również trzymam puszkę Fix-a-Flat w każdym samochodzie, który posiada moja rodzina i większość moich przyjaciół. Fix-a-Flat zawiera zarówno uszczelniacz, jak i sprężone powietrze w jednej puszce, pozwalając ci zająć się rodzajem małych przebić spowodowanych przez śrubę lub gwóźdź, nawet bez zdejmowania koła. I ta zdolność sprawia, że jest to wyjątkowe narzędzie w twoim arsenale – takie, które może się przydać nawet przy skomplikowanych naprawach, gdzie nie jest bezpiecznie próbować zdjąć koło lub gdzie zdobycie zdolności do przetoczenia samochodu o kilkaset metrów może uczynić sytuację znacznie bezpieczniejszą (pomyśl: strome zbocze off-road lub pobocze ruchliwej autostrady, z ciężarówkami pędzącymi tuż obok).

Każdy powinien też mieć przy sobie dobrej jakości ciśnieniomierz do opon. Używaj go do sprawdzenia ciśnienia w oponach raz w miesiącu i dostosuj je do ustawień zalecanych przez producenta, jeśli jest nieprawidłowe. Temperatura otoczenia, wysokość nad poziomem morza i upływ czasu mogą spowodować spadek lub wzrost ciśnienia w oponie, a to z kolei może mieć negatywny wpływ na zużycie paliwa, prowadzenie i osiągi.

Unikaj kłopotów

Regularnie sprawdzaj opony i wymieniaj je, zanim bieżnik zużyje się do głębokości 2/32 cala. Łatwym sposobem na sprawdzenie tego jest włożenie grosza do góry nogami w bieżnik (najpierw głową Lincolna). Jeśli bieżnik sięga poza linię włosów Honest Abe na jego czole, to wszystko jest w porządku. Jeśli nie, należy zamówić nowe opony. Opony zużyte do 2/32 cala bieżnika będą o wiele bardziej podatne na przebicia i nie zapewnią takiej samej przyczepności jak opony w dobrym stanie.

Maksymalna żywotność opon wynosi sześć lat. Aby ustalić, ile lat mają opony, należy sprawdzić numer identyfikacyjny na ścianie bocznej: zaczyna się od DOT, ma 11 cyfr i kończy się czterema cyframi. Pierwsze dwie cyfry z tych ostatnich czterech liczb oznaczają tydzień (z 52 w roku), w którym wyprodukowano oponę. Dwie ostatnie to rok.

Jeśli opona wykazuje jakiekolwiek oznaki pęknięcia lub rozdarcia albo jeśli przez gumę przebiło się coś białego lub metalicznego, należy ją natychmiast wymienić.

Musisz także upewnić się, że używasz opony odpowiedniej do warunków, w jakich się znajdujesz. Jeśli jedziesz poza asfaltem, dobrej jakości opona terenowa pomoże Ci uniknąć przebicia bieżnika i, co ważniejsze, ścian bocznych.

Upewnij się, że w każdym pojeździe, którym jedziesz, znajdują się wszystkie niezbędne narzędzia do wymiany opon. Potrzebny będzie przynajmniej klucz do kół i podnośnik. Nie bądź osobą, która zapomina włożyć je z powrotem do samochodu. Sprawdzam nawet te rzeczy w wypożyczonych samochodach przed wyjazdem – są tak niezbędne.

Krok pierwszy: Znajdź przebicie

Jeśli jesteś w bezpiecznym miejscu, wysiądź z samochodu i znajdź przebitą oponę. Postaraj się zidentyfikować źródło przebicia. Czasami obcy przedmiot będzie bardzo widoczny na pierwszy rzut oka. Czasami trzeba będzie przetoczyć samochód o stopę lub dwie, aby odsłonić problem.

Jeśli widać, że w bieżniku opony jest ewidentnie osadzony gwóźdź lub śruba, to dobra wiadomość. Jeśli gwóźdź lub śruba są mocno osadzone w bieżniku opony, nie ma potrzeby ich usuwania w tym momencie. Należy wyjąć puszkę Fix-a-Flat, podłączyć ją do zaworu opony zgodnie z instrukcją i opróżnić całą zawartość puszki do opony. Powinno być widać, że opona jest wyraźnie napompowana. Jeśli ciśnienie wróci do normy, należy natychmiast ruszyć, przejechać kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i sprawdzić ciśnienie w oponie, regulując je w razie potrzeby. Jeśli wydaje się, że opona trzyma powietrze, można kontynuować jazdę, ale należy sprawdzać oponę za każdym razem, gdy się zatrzymujemy. Gdy wrócisz z podróży i będziesz miał czas, wykonaj pozostałe czynności, aby naprawić przebicie opony za pomocą korka.

Jeśli nie możesz znaleźć źródła przebicia, jeśli jest to odsłonięta dziura, lub jeśli nie masz puszki Fix-a-Flat, musisz zdjąć koło.

Krok drugi: Zdejmij koło

Po pierwsze, zdejmij koło zapasowe (nawet jeśli jest to oszczędzacz miejsca) i umieść je pod ramą pojazdu, przed przednią oponą lub za tylną. W ten sposób, jeśli samochód spadnie z podnośnika, spadnie na zapas, minimalizując obrażenia i uszkodzenia samochodu.

Luzuj nakrętki mocujące przed podniesieniem pojazdu. Pamiętać: lewe luźne.

Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami w instrukcji obsługi, aby odpowiednio zlokalizować i użyć podnośnika.

Kiedy koło jest już na ziemi, dokończ odkręcanie nakrętek mocujących. Umieść je w bezpiecznym miejscu. Wyciągnij koło w kierunku swojego ciała. Bądź ostrożny – koła mogą być ciężkie.

Krok trzeci: Oceń przebicie

Jeśli masz dziurę w bieżniku, można ją naprawić. Opony w dobrym stanie nie doświadczą więcej niż zwykła dziura w tym miejscu. Jeśli dziura jest w ścianie bocznej (część opony, która jest ustawiona mniej więcej pionowo), wystarczy zamontować zapasową oponę i wymienić ją przy pierwszej możliwej okazji.

Jeśli dziura jest w bieżniku opony i nie można jej załatać po prostu wrzucając do niej puszkę Fix-a-Flat, należy przetoczyć oponę na tył samochodu, gdzie znajdują się narzędzia i gdzie można bezpiecznie pracować z dala od ruchu ulicznego. Podczas toczenia opony należy szukać dziur i ciał obcych. Jeżeli dziura jest niewielka, a opona nie przecieka, warto ją zaznaczyć, aby ułatwić późniejszą pracę.

Krok czwarty: Usuń problem

Jeśli w oponie jest ciało obce i opona nie może już utrzymać powietrza, usuń je. Na filmie użyłem pistoletu do śrub, aby umieścić śrubę w oponie, co oznacza, że jej gwint jest połączony z gumą i stalowymi pasami. Większość dróg nie ma własnych pistoletów do wkręcania śrub, więc przebicie nie spowoduje takiego samego zaangażowania gwintów i łatwiej będzie je wyciągnąć za pomocą szczypiec.

Widziałem opony przebite przez wszystko, od stalowego pręta do szczególnie paskudnego kolca kaktusa. Przedmioty organiczne, takie jak gałęzie drzew, mogą pozostawić za sobą pozostałości. Spróbuj usunąć to wszystko z drogi.

Krok piąty: Enlarge the Hole

Jeśli dziura jest większa niż ołówek, pomiń ten krok. Jeśli nie, weź rozwiertak z zestawu do naprawy opon i powiększ nim otwór, aż będzie mniej więcej wielkości ołówka.

Jeśli masz bardzo mały otwór, na początku będzie to trudne. Zainstaluj narzędzie do rozwiercania, powoli wkręcając je w bieżnik i naciskając w dół. W przeciwnym razie, po prostu wepchnij narzędzie do otworu aż do uchwytu, a następnie wyrwij je. Powtarzaj, aż otwór będzie na tyle duży, że będziesz mógł włożyć i wyjąć narzędzie bez większego wysiłku.

Krok siódmy: Zainstaluj wtyczkę

Wyciągnij wtyczkę linową z plastikowego opakowania, spłaszcz jeden koniec szczypcami igłowymi i przepchnij go przez oczko w narzędziu instalacyjnym. Chwycić szczypcami wystającą krawędź zatyczki i przeciągnąć ją przez oczko, aż z obu stron będzie wystawać jednakowa długość zatyczki.

Wziąć palec lubrykantu z zestawu i nałożyć go na korek i krawędź prowadzącą narzędzia.

Postaw końcówkę narzędzia na górze otworu w oponie, chwyć narzędzie mocno obiema rękami i przełóż je przez oponę, aż prowadnica głębokości znajdzie się na równi z bieżnikiem. Następnie należy wyrwać narzędzie z otworu tak mocno i szybko, jak to możliwe. Wtyczka linowa powinna przejść przez oczko i pozostać wewnątrz opony.

Jeśli masz tylko małe przebicie, wystarczy jedna zatyczka. Jeśli nie, być może trzeba będzie zamontować drugą lub trzecią. Jeśli musisz zainstalować kilka korków, zaplanuj zabranie opony do warsztatu przy pierwszej możliwej okazji, gdzie będzie można ocenić jej stan pod kątem bezpieczeństwa. Być może trzeba będzie ją wymienić. Ale w większości przypadków wystarczy jedna zatyczka. Użyj maszynki do golenia, aby przyciąć nadmiar długości na równi z bieżnikiem opony.

Krok ósmy: Ponowne zamontowanie koła

Użyj sprężarki powietrza, aby napompować oponę do zalecanego ciśnienia. Po napompowaniu, aby ponownie zamontować koło, wykonaj czynności opisane powyżej, odwrotnie niż przy demontażu opony. Najpierw należy ręcznie przykręcić nakrętki mocujące koło do piasty. Następnie, po obniżeniu pojazdu i wyjęciu podnośnika, należy użyć klucza do nakrętek, aby upewnić się, że wszystkie nakrętki są maksymalnie dokręcone. Dokręć je w układzie gwiazdy, aby koło równo przylegało do piasty. Pamiętaj: dobrze dokręć. Sprawdź je ponownie później tego samego dnia.

Przywróć wszystkie narzędzia, podnośnik i klucz do kół na swoje właściwe miejsce. Nie chcesz, aby te rzeczy zostały źle umieszczone.

I to by było na tyle. Żadnej lawety. Żadnych wędrówek po polnej drodze w poszukiwaniu pomocy. Żadnego czekania na AAA, siedząc na poboczu ruchliwej autostrady. Żadnych ogromnych wydatków. I nie więcej niż kilka minut ciężkiej pracy.