Kody OBD1 – odczyt i lista kodów usterek
Czy posiadasz samochód GM w latach 1980-1995? Jeśli tak, to istnieje duża szansa, że masz złącze OBD1 (ALDL) w swoim modelu samochodu.
Złącze to jest unikalne i ma zastosowanie do Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac, Buick i więcej. Dobrą rzeczą w przypadku złącza OBD1 jest to, że możesz odczytać kody usterek w domu bez żadnych narzędzi diagnostycznych.
Są specjalne narzędzia diagnostyczne dla tego rodzaju złącza, ale nie są one konieczne, ponieważ można je odczytać równie dobrze bez narzędzia.
Jeśli masz nowszy samochód i potrzebujesz narzędzia diagnostycznego OBD2, możesz sprawdzić nasze inne artykuły. Lista kodów OBD2.
Położenie złącza OBD1
Złącze OBD1 jest zazwyczaj umieszczone pod kierownicą, pod deską rozdzielczą. Złącze może mieć czarną plastikową osłonę, którą należy zdjąć przed uzyskaniem dostępu do niego. Złącze jest często czarne i ma 12 pinów; dość łatwo je zidentyfikować.
Sprawdź obrazek powyżej, aby zobaczyć jak wygląda złącze OBD1
Oprzewodowanie złącza OBD1
Złącze OBD1 ma 12 pinów, ale nie wszystkie są używane w większości modeli samochodów. Standardowe piny, takie jak uziemienie, zasilanie i pin diagnostyczny są takie same w większości modeli samochodów, chociaż.
Zapewnij się, że podłączysz przewody prawidłowo, ponieważ jeśli nie będziesz ostrożny, może to spowodować uszkodzenie systemu elektrycznego pojazdu i jednostek kontrolnych, co może być bardzo kosztowne.
Tak wygląda rozmieszczenie pinów złącza OBD1 w większości modeli samochodów, sprawdź w instrukcji naprawy, jak dokładnie wygląda rozmieszczenie pinów:
- A = masa
- B = zacisk diagnostyczny
- C = A.I.R
- D = kontrolka Service engine soon
- E = dane szeregowe
- F = T.C.C
- G = Pompa paliwa
- H = Wejście prędkości hamulca
- J = Brak
- K = Brak
- L = Brak
- M = Dane szeregowe
POWIĄZANE: ELM327 Bluetooth Pin/Key Code
Jak odczytywać kody OBD1 w domu
Naszą metodą odczytu bez urządzenia diagnostycznego jest zwarcie obwodu pinu A i pinu B. Samochód wejdzie w tryb diagnostyczny i miga „check engine Light” kilka razy, a my powinniśmy policzyć miga, aby dowiedzieć się kody diagnostyczne.
Jak odczytać kody:
- Zawsze podłącz ładowarkę do samochodu podczas wykonywania wszelkich prac elektrycznych, które wymagają zapłonu, aby być na. Niskie napięcie może spowodować wiele problemów z rozwiązywaniem problemów i wiele kodów błędów, których nie chcemy.
- Podłącz przewód zworkowy pomiędzy PIN A i PIN B.
- Pozwól, aby przewód zworkowy siedział tam i włącz zapłon do ON. Nie uruchamiaj silnika.
- Lampka kontrolna silnika zacznie migać. Policz mignięcia. Będzie dłuższa przerwa między kodami, jeśli masz kilka kodów usterek i krótsza przerwa między cyframi kodów usterek. Na przykład, kod 16 = 1 błysk * Pauza * 6 błysków.
- Gdy wszystkie kody usterek są wyprowadzone, będzie migać kod 12 – 1 błysk * Pauza * 2 błyski.
- Zapisz wszystkie numery kodów usterek, które dostałeś i sprawdź tabelę kodów usterek w dalszej części artykułu.
- Usuń przewód zwory i ładowarkę akumulatora samochodowego.
OBD1 Code Reader
Istnieje również wiele czytników kodów OBD1 na rynku, aby ułatwić pracę. Ze skanerem kodów OBD1, nie trzeba zwarcie złącza, i nie trzeba liczyć miga na desce rozdzielczej.
Będziesz uzyskać problem w jasnym tekście na urządzeniu, i to jest, oczywiście, wielka inwestycja, aby zrobić, jeśli są odczytywanie wielu kodów problemów ze starszych pojazdów.
Jest kilka różnych skanerów kodów na rynku we wszystkich różnych przedziałach cenowych. Niektóre skanery mogą odczytywać zarówno kody OBD1 i OBD2, ale są one dość drogie. Jeden naprawdę niedrogi skaner, który znalazłem to Innova 3123. Masz dwie różne opcje, Ford lub GM pojazdów, można wybrać z. Jeśli chcesz przyjrzeć się bliżej temu skanerowi, możesz go znaleźć tutaj na Amazon:
- Bezpiecznie uzyskuje dostęp do komputera pokładowego, aby…
- Współpracuje z większością pojazdów General Motors…
- Podłącza się do komputera pojazdu…
- Nie uszkadza komputera pojazdu…
View Latest Price
Lista kodów OBD1
Tutaj znajduje się lista tego, co oznaczają kody OBD1. Znaczenie kodów OBD1 może się nieco różnić w zależności od modelu samochodu, ale większość z nich jest taka sama dla wszystkich producentów samochodów.
- 12. System OK ( tryb diagnostyczny aktywny )
- 13. Czujnik tlenu O2 – Obwód otwarty/brak aktywności
- 14. Czujnik temperatury płynu chłodzącego – Zbyt wysoka rezystancja lub zwarcie obwodu
- 15. Czujnik temperatury płynu chłodzącego – Obwód niski lub otwarty
- 16. Układ bezpośredniego zapłonu (DIS) – Uszkodzony obwód / zwarty obwód
- 17. Czujnik położenia wałka rozrządu – Błąd obwodu/czasu
- 18. Wałek rozrządu lub wał korbowy – Błąd czujnika/obwodu/czasu
- 19. Czujnik wału korbowego – Błąd czujnika/obwodu/czasu
- 21. TPS ( czujnik położenia przepustnicy ) – poza zakresem/wydajność
- 22. TPS ( czujnik położenia przepustnicy ) – Niskie napięcie
- 23. IATS ( czujnik temperatury powietrza dolotowego ) – poza zakresem, niska oporność
- 24. VSS ( Czujnik prędkości pojazdu ) – Usterka obwodu
- 25. IATS ( czujnik temperatury powietrza dolotowego ) – poza zakresem, duża oporność
- 26. QDM A ( Quad-driver module ) – usterka obwodu #1
- 27. QDM A ( Quad-driver module ) – obwód 2 biegu
- 28. QDM A ( moduł Quad-driver ) – usterka obwodu #2
- 29. QDM A ( Quad driver module ) – obwód 4 biegu
- 31. Cewka zaworu wydechowego – usterka obwodu
- 32. EGR ( Exhaust Gas Recirculation ) – błąd w obwodzie
- 33. Map ( Manifold Air Pressure Sensor ) – Sygnał poza zakresem, wysoka oporność
- 34. Mapa ( Manifold Air Pressure Sensor ) – Sygnał poza zakresem, niska oporność
- 35. Zawór / czujnik regulacji powietrza biegu jałowego – błąd w obwodzie
- 36. Układ zapłonowy – Błąd/usterka obwodu
- 38. Wejście hamulca ( czujnik przełącznika hamulca ) – błąd w obwodzie
- 39. Wejście sprzęgła ( czujnik sprzęgła ) – błąd w obwodzie
- 41. Czujnik wałka rozrządu – błąd w obwodzie lub sterowanie zapłonem – błąd w obwodzie/błąd (w zależności od modelu samochodu)
- 42. EST (Electronic spark timing) – obwód uziemiony/zwarty
- 43. Czujnik spalania stukowego / Elektroniczna kontrola iskry – Błąd błędu obwodu (w zależności od modelu samochodu)
- 44. Czujnik tlenu O2 – Lean Mixture
- 45. Czujnik tlenu O2 – bogata mieszanka
- 46. Pass-key II – błąd obwodu lub przełącznik ciśnienia wspomagania kierownicy – błąd obwodu (w zależności od modelu samochodu)
- 47. Dane PCM – błąd obwodu
- 48. Niewypał (diagnoza)
- 51. Błąd kalibracji – Uszkodzenie Mem-cal, ECM, lub EPROM
- 52. Obwód temperatury oleju silnikowego – Sygnalizacja niskiej temperatury / błąd obwodu
- 53. Napięcie akumulatora – niski/wysoki/ błąd lub cewka 1 zaworu Egr – błąd obwodu (w zależności od modelu samochodu)
- 54. Pompa paliwa – błąd w obwodzie lub cewka zaworu Egr 2 – błąd w obwodzie (w zależności od modelu samochodu)
- 55. ECM PCM – Błąd obwodu lub cewka zaworu EGR 3 – Błąd obwodu (w zależności od modelu samochodu)
- 56. Moduł Quad-driver (QDM B) – Błąd obwodu
- 57. Kontrola doładowania – Błąd / uszkodzony
- 58. System antykradzieżowy pojazdu ( VATS ) – Błąd w obwodzie
- 61. AC (klimatyzacja) wydajność systemu lub zdegradowany sygnał czujnika tlenu (w zależności od modelu samochodu)
- 62. Czujnik temperatury oleju silnikowego – wskazana wysoka temperatura
- 63. Czujnik tlenu O2 z prawej strony – obwód otwarty lub MAP (czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze) – poza zakresem (w zależności od modelu samochodu)
- 64. Czujnik tlenu O2 po prawej stronie – wskazanie ubogiej mieszanki
- 65. Czujnik tlenu O2 prawy – wskazanie bogatej mieszanki
- 66. Czujnik ciśnienia klimatyzacji – niskie ciśnienie w obwodzie
- 67. Czujnik ciśnienia klimatyzacji – awaria obwodu lub sprzęgła klimatyzacji – awaria obwodu (w zależności od modelu samochodu)
- 68. Przekaźnik sprężarki klimatyzacji – błąd awarii obwodu
- 69. Sprzęgło klimatyzacji – Obwód/ciśnienie wysokie
- 70. Ciśnienie czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji – wysokie
- 71. Czujnik temperatury parownika klimatyzacji – obwód niski
- 72. Przełącznik zmiany biegów – błąd/usterka w obwodzie
- 73. Temperatura parownika klimatyzacji – obwód wysoki
- 75. Cyfrowy EGR #1 – Błąd/usterka cewki elektromagnetycznej
- 76. Cyfrowy EGR #2 – Błąd/usterka solenoidu
- 77. Cyfrowy EGR #3 – Błąd/usterka cewki
- 79. Czujnik prędkości pojazdu (SS) – sygnał obwodu wysoka oporność
- 80. Czujnik prędkości pojazdu (VSS) – Sygnał obwodu niska rezystancja
- 81. Dane wejściowe hamulca – uszkodzony obwód
- 82. Kontrola zapłonu (IC) 3X – Błąd sygnału/usterka w obwodzie
- 85. Prom – Błąd/usterka obwodu
- 86. Analogowe/cyfrowe – Pcm – Błąd / uszkodzony obwód
- 87. Eprom – Błąd / uszkodzony obwód
- 99. Power management – Błąd / wadliwy obwód
- Share
- Tweet
- Pin
.
Witam, Jestem Magnus, właściciel i autor Mechanic Base. Pracuję z samochodami od 10 lat, specjalizuję się w diagnostyce i rozwiązywaniu problemów. Stworzyłem ten blog, ponieważ byłem zmęczony znajdowaniem fałszywych informacji w sieci podczas szukania informacji o naprawach. Mam nadzieję, że spodoba Ci się moja zawartość!