Modernizacja hamulców: Czy rotory wiercone czy nacinane są lepsze?
Większość pojazdów na drogach jest dziś sprzedawana z masywnymi, pustymi wirnikami montowanymi fabrycznie. Co najwyżej są one wentylowane, aby umożliwić lepsze odprowadzanie ciepła. W pojazdach o wysokiej wydajności, takich jak E63 AMG, BMW M4 i innych, hamulce przednie są albo nawiercane, albo nacinane, albo oba. Często ludzie wymieniają swoje standardowe pełne tarcze hamulcowe na te warianty, aby uzyskać obiecany wzrost wydajności hamulców i fajny czynnik, który pochodzi ze specjalnych tarcz. Więc jaka jest różnica między nawiercanymi i nacinanymi wirnikami?
Wiercone wirniki
Wiercone wirniki są oparte na stylu litych wirników i mają wzór strategicznie rozmieszczonych otworów wywierconych na powierzchni styku, aby osiągnąć lepsze chłodzenie, wydalanie gazu i pyłu oraz ogólną wydajność. Kiedy klocki hamulcowe stykają się z powierzchnią wirnika, wytwarzane jest ciepło, w wyniku czego pomiędzy powierzchniami tworzy się kieszeń gorącego powietrza. Wywiercone otwory umożliwiają wydostanie się tego gorącego powietrza, kurzu i gazu przez otwory wentylacyjne wewnątrz wirnika, co skutkuje chłodniejszymi hamulcami.
Wady wierconych wirników są nieliczne, ale warto o nich wspomnieć. W niższej jakości wierconych wirników, zazwyczaj sprzedawanych na eBay w „zestawach hamulcowych wydajności”, były raporty o przedwczesnej awarii hamulców z powodu pękania. Dzieje się tak, ponieważ wiercenie przez wirniki zmniejsza integralność strukturalną w porównaniu z tarczą hamulcową, która jest solidna na całej długości. Silne hamowanie, częste cykle nagrzewania i agresywna jazda mogą przyczynić się do tego punktu awarii. Jeśli planujesz jeździć z nawiercanymi wirnikami, ważne jest abyś kupił wysokiej jakości wirniki, które wytrzymają nadużycia.
Wirniki szczelinowe
Zamiast otworów, wirniki szczelinowe mają łopatki wyfrezowane na ich powierzchni. Założenie tej cechy jest podobne do rotorów nawiercanych, ponieważ ma ona pomóc w odprowadzeniu pyłu hamulcowego i nagrzanego powietrza z powierzchni rotora, aby umożliwić lepsze chłodzenie. Taka konstrukcja pomaga również znacznie poprawić kontakt klocków hamulcowych z powierzchnią wirnika w porównaniu z wirnikami pustymi lub wierconymi. Rowkowane wirniki pomagają również w wydalaniu nagromadzonego pyłu hamulcowego, znacznie bardziej niż wirniki wiercone. Dodatkowo, szczelinowe wirniki są mocniejsze i mniej podatne na pęknięcia w porównaniu do wierconych, ponieważ integralność strukturalna szczelinowych wirników nie jest naruszona podczas procesu obróbki.
Ludzie zauważyli, że szczelinowe wirniki mają tendencję do zjadania klocków hamulcowych szybciej niż pełne lub wiercone wirniki. Łopatki mają ostre krawędzie, które wgryzają się w klocki, co może powodować ich przedwczesne zużycie. Ten problem może być spotęgowany, jeśli używasz tanich klocków zamiast wysokiej jakości klocków Akebono, StopTech, Brembo itp.
Który z nich jest odpowiedni dla Ciebie?
Jest ważne, aby rozważyć styl jazdy i to, do czego będziesz używał samochodu, kiedy zdecydujesz się na modernizację hamulców. Dla większości pojazdów, zwykłe wirniki OEM są zazwyczaj więcej niż wystarczające, ale dla tych, którzy widzą wartość w modernizacji do krzyżowo nawiercanych lub nacinanych wirników, ważenie za i przeciw między tymi dwoma projektami w kluczu. Jeśli uważasz, że będziesz robił dużo ostrego hamowania, być może uzyskanie szczelinowych wirników jest lepszą opcją, aby zapobiec pękaniu, które nękają wiercone wirniki. Jeśli wolisz wygląd wierconych wirników i wierzysz, że poradzą sobie z twoim stylem jazdy, idź z nimi i upewnij się, że kupujesz od wysokiej jakości marki jak Brembo czy StopTech.