P1345 – Położenie wału korbowego (CKP)- Położenie wału korbowego (CMP)Położenie wałka rozrządu (CMP) Korelacja (Chevrolet)

Co oznacza kod P1345?

Kod błędu P1345OBD II jest kodem używanym przez General Motors – a dokładniej przez Chevroleta – który jest zdefiniowany jako „Korelacja pozycji wału korbowego (CKP) z pozycją wałka rozrządu (CMP)” i jest ustawiany, gdy PCM (Powertrain Control Module) w modelach Chevroleta wykryje niedopasowanie (błąd korelacji) w danych wejściowych z czujników położenia wału korbowego i wałka rozrządu, które przekracza maksymalny dopuszczalny limit.

UWAGA: Należy pamiętać, że chociaż kod P1345 z definicją „Korelacja pozycji wału korbowego (CKP) i pozycji wałka rozrządu (CMP)” jest również używany przez ściśle powiązane produkty GM, w tym Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac i Saturn, niniejszy przewodnik dotyczy przede wszystkim kodu P1345 w odniesieniu do modeli Chevroleta.

Podstawowym celem czujnika położenia wału korbowego jest dostarczenie do PCM danych dotyczących położenia wału korbowego względem tłoka #1, aby PCM mógł dostarczyć iskrę do cylindra #1 dokładnie w odpowiednim momencie, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. Podczas gdy specyfika konstrukcji różni się nieco w zależności od modelu, wszystkie czujniki położenia wału korbowego generują pole magnetyczne, które jest przerywane, gdy zęby na pierścieniu ślizgowym przechodzą przed czujnikiem, gdy obraca się wał korbowy.

W uproszczeniu, PCM liczy liczbę sygnałów „ON/OFF” i używa tej wartości do obliczenia prędkości obrotowej silnika, która z kolei jest używana do dokonywania korekt w ustawieniu czasu zapłonu. Ponadto w pierścieniu ślizgacza jest miejsce, w którym „brakuje” jednego zęba, co powoduje, że podczas każdego obrotu silnika powstaje jeden sygnał, który jest dwa razy dłuższy niż wszystkie inne sygnały. Ta luka w pierścieniu ślizgowym jest punktem odniesienia w stosunku do tłoka #1, który PCM wykorzystuje do regulacji czasu zapłonu w oparciu o prędkość obrotową silnika.

Jednakże silnik potrzebuje również paliwa dostarczanego do cylindrów w odpowiednim czasie, aby mógł pracować; dlatego w większości zastosowań PCM wykorzystuje dane wejściowe z czujnika położenia wałka rozrządu do regulacji czasu wtrysku paliwa. Należy jednak pamiętać, że czujniki położenia wałka rozrządu zazwyczaj nie wykorzystują pierścieni ślizgowych do tworzenia sygnału. W większości przypadków sygnał jest tworzony, gdy pojedynczy punkt na wałku rozrządu przechodzi przed czujnikiem, gdy obraca się wałek rozrządu.

Niezależnie od specyfiki projektu, pozycje wału korbowego i wałków rozrządu muszą być zgodne w stosunku do tłoka nr 1, jeśli iskra zapłonowa i paliwo mają być dostarczone w optymalnym momencie. Ponieważ czas wtrysku paliwa jest określany przez pozycję wałka(ów) rozrządu, paliwo może być wtryskiwane albo zbyt późno albo zbyt wcześnie w stosunku do pozycji tłoka #1, i momentów otwarcia/zamknięcia zaworów, nawet jeśli czujnik położenia wału korbowego wskazuje pozycję tłoka #1 prawidłowo. Jeśli tak się stanie, wyniki mogą się różnić od nadmiernego zużycia paliwa, do nadmiernego palenia z rury wydechowej, do utraty mocy, poważnych niewypałów, które mogą spowodować awarię katalizatora, a w poważnych przypadkach, do rozcieńczenia oleju silnikowego, które mogą spowodować awarię silnika.

W związku z tym, aby uniknąć tych problemów i uprościć proces zarządzania silnikiem/paliwem, PCM jest zaprogramowany do rozpoznania, gdy sygnały wejściowe z korby i czujniki położenia wału rozrządu nie są już dokładnie skorelowane. Jednak, aby umożliwić pewne zmiany, które występują w wyniku mechanicznego zużycia niektórych elementów, takich jak łańcuchy rozrządu, koła zębate i VVT (Variable Valve Timing) siłowników, PCM nie będzie generalnie ustawić kod P1345, dopóki błąd korelacji przekracza około 1.5% do maksymalnie 2% obrotu wału korbowego.

Gdzie znajduje się czujnik P1345?

Obrazek powyżej przedstawia lokalizację czujnika położenia wału korbowego (w pobliżu koła zamachowego) w silniku Chevrolet Cobalt. Należy jednak pamiętać, że ponieważ położenie tego czujnika oraz czujników położenia wałka rozrządu znacznie różni się w zależności od zastosowania w silniku Chevroleta, niezwykle ważne jest zapoznanie się z instrukcją obsługi danego zastosowania w celu prawidłowego zlokalizowania i zidentyfikowania tych czujników. Brak prawidłowej identyfikacji czujników może prowadzić do zamieszania, straty czasu, błędnej diagnozy i niepotrzebnej wymiany części i komponentów.

Jakie są częste przyczyny kodu P1345?

UWAGA: Należy pamiętać, że w starszych silnikach Chevroleta, które nadal wykorzystują rozdzielacze w układzie zapłonowym, pozycja ramienia wirnika w rozdzielaczu jest wskaźnikiem pozycji wałka rozrządu względem tłoka #1, ponieważ rozdzielacz jest napędzany przez przekładnię. W tych zastosowaniach nadmierne zużycie kół zębatych napędu lub nieprawidłowa instalacja rozdzielacza są w przybliżeniu analogiczne do uszkodzonych czujników położenia wałka rozrządu w zastosowaniach, w których stosuje się układy zapłonowe bez rozdzielacza.

Niemniej jednak, niektóre częste przyczyny kodu P1345 mogą obejmować następujące elementy-

• Uszkodzone, spalone, zwarte, odłączone lub skorodowane przewody i/lub złącza w przewodach, które są związane z jednym lub obydwoma czujnikami położenia wału korbowego i wałka rozrządu
• Uszkodzony czujnik położenia wału korbowego
• Uszkodzony, pęknięty, zatkany, uszkodzony lub złamany pierścień ślizgowy montowany na wale korbowym. Należy jednak pamiętać, że w niektórych Chevroletach i zastosowaniach pokrewnych pierścień ślizgowy może znajdować się wewnątrz silnika
• Nadmierne zużycie mechaniczne elementów rozrządu, w tym łańcuchów rozrządu i/lub prowadnic łańcucha, urządzeń napinających łańcuch, kół łańcuchowych rozrządu, oraz siłowniki VVT/VCT i/lub elektromagnesy sterujące
• Uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu
• Uszkodzony(-e) siłownik(-i) VVT (o zmiennym rozrządzie zaworów) (jeśli zamontowany)
• Uszkodzony(-e) elektromagnes(-y) sterujący(-e) VVT
• Niewystarczające ciśnienie oleju do aktywacji siłownika(-ów) VVT
• Wadliwy, lub nieprawidłowo zainstalowany rozdzielacz (jeśli jest zamontowany)
• Niedziałający lub uszkodzony PCM. Należy pamiętać, że jest to rzadki przypadek, a zatem usterki należy szukać gdzie indziej przed wymianą jakiegokolwiek modułu sterowania

UWAGA 1: Należy pamiętać, że jeśli kod P1345 występuje w zastosowaniach GM z VVT (zmienne fazy rozrządu zaworów) i/lub VCT (zmienne fazy rozrządu wałka rozrządu), usterki w tych systemach mogą spowodować ustawienie P1345. Jednakże, ponieważ usterki w tych systemach prawie na pewno będą wskazywane przez dedykowane kody inne niż P1345, wszystkie dodatkowe kody muszą być rozwiązane w kolejności, w jakiej zostały zapisane, jeśli ma się uniknąć błędnej diagnozy.

Dyskusje zespołu BAT dla P1345

• 98 Seville problem elektryczny i zgaśnięcie
  Wow! Darowizny są wspaniałe! Bez nich jest wysoce nieprawdopodobne, że ta strona byłaby w stanie kontynuować dla dobra nas wszystkich… i zawsze jesteśmy zadowoleni, aby przejść dodatkową milę, aby pomóc tym, którzy pomagają tej stronie.Jeśli chodzi o problem zgaśnięcia, jeśli silnik działa dobrze – ładne i gładkie i wszystko – a następnie j…
• Need Help
  Wpadłem na to jeden raz, ale w Astro Van. Ten sam silnik, ta sama konfiguracja dystrybutora. Ten dystrybutor używa czujnika pickup/cam. Kod to P1345, na prośbę klienta zmieniliśmy moduł pozycji krzywki/odbioru w dystrybutorze i ponownie ustawiliśmy. 2 tygodnie później, ten sam kod. Dopiero po…
• 98 GMC problem z zapłonem
  350 engine. had ign module checked and it tested good. for some reason i still suspect it. Próbowałem go tam włożyć, gdy był jeszcze gorący, ale myślę, że mógł ostygnąć zanim go przetestowali. Silnik jest fabrycznie nowy. Zainstalowałem nowy rozdzielacz jakieś 2 lata temu i ciągle dostawałem…
• Problemy z rozrządem Vortec
  Mam 98 GMC 350 vortec, musiałem wymienić kolektor dolotowy (pęknięty). Rozrząd ustawiłem tak jak w starych 350-tkach i wydaje się, że działa ok. Check engine light is on so i scanned it and am getting cam shaft / crank shaft correlation problem (P1345) I set #1 at tdc on comp stroke and set rotor at # 1. Is there a spe…
• gm code p1345
  1996 gm 1 ton z 7. 4 litra ma kod p1345 pokazuje się książka mówi, że wałek rozrządu do wału korbowego corlletion, które biorę, że łańcuch rozrządu jest dzieje ma ktoś miał ten kod przed. Sprawdzone tuleje na wirniku wydają się być ciasne…

.