Rutynowe badanie na obecność narkotyków DOT nie towarzyszy badaniu fizycznemu DOT

Jest to powszechny błąd: łączenie badań na obecność narkotyków DOT z badaniami medycznymi. Niezależnie od tego, czy jest to przewoźnik samochodowy składający wniosek w błędzie, czy też niezrozumienie zasad przez twojego lekarza orzecznika, jest to jednak naruszenie.

W przypadku, gdy zastanawiasz się ” dlaczego?” Najprostszym wyjaśnieniem jest to, że testowanie narkotyków DOT pod częścią 382 nie jest związane z wymaganiami kwalifikacji fizycznej kierowcy w części 391. Są to dwa całkowicie odrębne obszary przepisów. Ponadto, typ testu „Inny” nie jest określony w Podczęści C Części 382 jako wymagany test w ramach Federalnej Administracji Bezpieczeństwa Przewoźników Samochodowych (FMCSA). Federalny formularz kontroli jest stosowany przez wszystkie agencje DOT podlegające badaniom losowym DOT (tj. FAA, FRA, FTA, PHMSA) i przynajmniej jedna z tych agencji ma zastosowanie do określania badania jako inne. FMCSA jednak tego nie robi.

Zastosowanie

Ważne jest, aby zauważyć, że badanie lekarskie DOT nie jest wyłączne dla posiadaczy CDL. Ma on zastosowanie do kierowców, którzy obsługują następujące pojazdy określone w §390.5:

Komercyjny pojazd silnikowy oznacza każdy samobieżny lub ciągniony pojazd silnikowy używany na autostradzie w handlu międzystanowym do transportu pasażerów lub mienia, gdy pojazd-

(1) Ma dopuszczalną masę całkowitą pojazdu lub dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów, lub dopuszczalną masę całkowitą pojazdu lub dopuszczalną masę całkowitą zespołu pojazdów, wynoszącą 4,536 kg (10,001 funtów) lub więcej, w zależności od tego, która z tych wartości jest większa; lub
(2) Jest zaprojektowany lub użytkowany do przewozu więcej niż 8 pasażerów (łącznie z kierowcą) za wynagrodzeniem; lub
(3) Jest zaprojektowany lub użytkowany do przewozu więcej niż 15 pasażerów, łącznie z kierowcą, i nie jest użytkowany do przewozu pasażerów za wynagrodzeniem; lub
(4) Jest użytkowany do przewozu materiałów uznanych przez Sekretarza Transportu za niebezpieczne na mocy 49 U.S.C. 5103 i transportowany w ilości wymagającej umieszczenia tabliczki zgodnie z przepisami przepisanymi przez sekretarza na mocy 49 CFR, podtytuł B, rozdział I, podrozdział C.

Jak widać, definicja ta obejmuje zarówno CDL jak i nie-CDL typy pojazdów. Opierając się tylko na tym, DOT testy narkotykowe i alkoholowe nie mogą być przeprowadzane na dużej liczbie kierowców, którzy podlegają wymogom fizycznym DOT. Testy DOT na obecność narkotyków i alkoholu mają zastosowanie tylko do osób obsługujących pojazdy CMV zgodnie z definicją w §382.107/§383.5 (np. wymaga CDL).

Każda osoba obsługująca pojazd niewymagający CDL nie może mieć przeprowadzonego testu DOT na obecność narkotyków lub alkoholu. Testowanie takiej osoby pozostawia kwestię legalności.

Kwestia wygody

Wielu przewoźników, z wygody, wysyła kierowcę na badanie na obecność narkotyków DOT przed zatrudnieniem w tym samym czasie, co badanie przedmiotowe DOT. Technicznie rzecz biorąc, przewoźnik mógłby wysłać kierowcę do dwóch oddzielnych miejsc w dwa oddzielne dni, ponieważ wymagania nie są ze sobą powiązane.

Gdy obecny kierowca idzie do ponownej certyfikacji jego/jej badań fizycznych DOT, test na obecność narkotyków DOT nie powinien być przeprowadzany. Byłoby to błędne przedstawienie testu jako wymaganego zgodnie z częścią 382, gdyby przewoźnik to zrobił. (Znajduje się to w §382.113.)

Przyczyna źródłowa nieporozumienia

Skąd bierze się to zamieszanie? Przed stworzeniem i wdrożeniem Części 382, testowanie narkotyków DOT było umiejscowione w Części 391, Podczęść H. Wiele z dzisiejszego zamieszania pochodzi z tych przepisów, które zostały usunięte z Części 391 i przestały być wymogiem.

W przeszłości test narkotykowy DOT był wymagany w czasie ponownej certyfikacji fizycznej. Jednak zostało to usunięte z przepisów, gdy część 382 została wdrożona w:

• 1 stycznia 1995 r. dla przewoźników z ponad 50 kierowcami; i
• 1 stycznia 1996 r. dla przewoźników z mniej niż 50 kierowcami.

Potencjalna odpowiedzialność

Jeśli przewoźnik błędnie przetestuje kierowcę w ramach swojego programu DOT (tj, używając łańcucha nadzoru DOT, konta laboratoryjnego DOT), większość urzędników ds. weryfikacji medycznej (MRO) nie obniży klasyfikacji testu do nie-DOT po popełnieniu błędu.

Potencjalna odpowiedzialność pojawia się, gdy wyniki testu narkotykowego kierowcy są pozytywne, zafałszowane lub podstawione, lub gdy odmawia on testu lub doświadcza suchego pęcherza, który jest uważany za odmowę. Kiedy kierowca narusza zasady testowania DOT w niektórych stanach, stan musi być powiadomiony przez MRO, konsorcjum lub pracodawcę (w zależności od stanu). Kierowca mógłby znaleźć się w sytuacji, w której jego kariera jako kierowcy CDL byłaby utrudniona przez test zgłoszony przez stronę trzecią, kiedy nie był on legalnie przeprowadzony zgodnie z przepisami. To może okazać się trudne dla tego kierowcy i / lub pracodawcy, aby usunąć to z jego/jej kartoteki.