Tips and Tricks to Flare your own brake lines

Posted: March 10, 2014 By: MattM

Jak działa układ hamulcowy i jak jest uszczelniony.

Układ hamulcowy w nowoczesnym samochodzie jest bardzo złożony, ale kiedy go rozbijesz wszystkie działają tak samo. Najprostszy opis jest taki, że pedał hamulca jest wciśnięty, co ściska tłok w głównym cylindrze, tworząc ciśnienie hydrauliczne, które wysyła płyn do każdego rogu pojazdu i aktywuje hamulce. Układ MUSI być szczelny i pozbawiony wszelkich zanieczyszczeń lub pęcherzyków powietrza. Uszczelnione połączenie przy każdym złączu hamulcowym wykonuje się poprzez dokręcenie przewodu hamulcowego i wpasowanie go w otwór o kształcie przeciwnym do flary. Po dokręceniu następuje połączenie szczelne dla powietrza i płynu.

Podstawowe typy złączek przewodów hamulcowych.

Wszystkie złączki samochodowe są złączkami „45 stopni”. Głowa flary jest wykonana pod kątem 45 stopni. Złącza AN lub armii/navy są zawsze złączami 37-stopniowymi. NIE MOŻNA ich zamieniać.

1. Pojedyncze flary są dopuszczalne tylko w przewodach niskociśnieniowych, ale nie są dopuszczalne w wysokociśnieniowych układach hamulcowych. Pojedynczy kołnierz jest tak jak brzmi, przewód jest tylko raz rozcięty w kształcie stożka. Pojedyncze flary nie są akceptowalne dla przewodów hamulcowych i mają tendencję do pękania i przeciekania dość łatwo.

2. podwójna flara jest jedną z najczęstszych flar występujących w pojazdach. W przypadku tych flar tworzysz koniec przewodu dwukrotnie, składając wargę pojedynczej flary na drugą stronę. Wygląda to podobnie do pojedynczego flara, ale jest znacznie mocniejsze i dopuszczalne przy wysokim ciśnieniu w układzie hamulcowym. Podwójne flary można znaleźć w większości samochodów wyprodukowanych w USA w latach 80-tych.

3. flary DIN/ISO lub „flary bąbelkowe” są powszechne w wielu pojazdach importowanych, zwłaszcza europejskich. Flara jest w zasadzie „pierwszym krokiem” na drodze do stworzenia podwójnej flary. Chociaż są one podobne, nigdy nie należy zamieniać części z podwójnymi i bąbelkowymi. Większość producentów samochodów zaczęła przechodzić na flary bąbelkowe w latach 80-tych.

Wspólne typy narzędzi do flarowania hamulców

Na rynku jest wiele różnych narzędzi do flarowania. Wszystkie one w zasadzie robią to samo, ale każde z nich ma swoje miejsce lub powód, aby go użyć. Niektóre z nich są łatwiejsze w użyciu i wymagają mniej nauki oraz pozostawiają mniej miejsca na błędy. Poniżej znajdują się najczęściej używane zarówno w pracach profesjonalnych, jak i DIY.

1. Podstawowe „wingnut” styl pojedynczy / podwójny flary narzędzie jest jednym z najstarszych i najbardziej powszechne narzędzia flary na rynku. Są one tanie, małe i mogą być używane na samochodzie. Formowanie flar za pomocą tego narzędzia wymaga wielu kroków i ruchomych części. To może być bardzo trudne, aby uzyskać doskonałe flary z każdym razem. Są one kłopotliwe w użyciu i nie są kompatybilne z liniami nierdzewnymi.

2. Uniwersalne hydrauliczne narzędzie do flaringu może być używane na samochodzie i wymaga niewielkiego wysiłku, aby wykonać flary. Po zmontowaniu, są one narzędziem obsługiwanym jedną ręką. Mogą one wykonać największy wybór flar, w tym wszystkie flary samochodowe 45 stopni i niektóre złączki GM PTC. Są one drogie z licznymi matrycami i częściami do wymiany. Ze względu na przewagę hydrauliczną tego narzędzia można łatwo „przefazować” linie. Nie działają one dobrze na liniach nierdzewnych.

3. Eastwood Pro Flaring Tool jest umiarkowanie drogim, rewolwerowym lub „obrotowym” narzędziem w stylu z wyjmowaną głowicą i matrycami. Narzędzie to jest proste w użyciu, sprawia, że doskonałe flary za każdym razem z niewielkim lub żadnym miejscem na błąd, i może flary nierdzewnej. Konstrukcja tego narzędzia nie wymaga wymiany części ani ponownego ustawiania przewodu hamulcowego podczas procesu rozszczepiania, jak w przypadku innych narzędzi. Narzędzie pro flaring może być używane tylko w imadle i jest bardzo trudne do użycia poza ławką lub na samochodzie. Wykonuje 3 najczęstsze flary (pojedyncza, podwójna, bąbelkowa/DIN), ale może wykonać flary 37 stopni AN z dodatkowym zestawem matryc

Powszechne błędy podczas wykonywania przewodów hamulcowych i jak je poprawić.

Nawet jeśli wydaje się, że flarowanie przewodów hamulcowych może być całkiem prostym procesem, istnieje wiele małych rzeczy, które mogą spowodować, że flara zostanie uformowana nieprawidłowo i będzie przeciekać.

1. Nierówne cięcie przewodu jest prawdopodobnie jednym z największych błędów popełnianych podczas wykonywania przewodów hamulcowych. Ważne jest, aby do cięcia przewodów hamulcowych używać ostrego obcinaka do rur. Użycie szlifierki do cięcia, piły itp. może być trudne do wykonania prostych cięć i z kolei powoduje niespójne flary.

2. Świeżo przycięte przewody i zupełnie nowe przewody hamulcowe mogą mieć zadziory lub pozostałości po cięciu na lub w przewodzie przed utworzeniem flary. Powoduje to, że nadmiar materiału jest wtłaczany do rozcięcia podczas procesu formowania i powoduje niespójność rozcięcia, które może przeciekać. Sugerujemy, aby zawsze usuwać zadziory z przewodów za pomocą pilnika (znajdującego się na końcu niektórych obcinaków do rur) i czyścić przewody za pomocą Aerosol Injection, aby mieć pewność, że przewód jest czysty przed formowaniem kołnierza. Nałożenie lubrykantu w sprayu na koniec przewodu może również pomóc w łatwiejszym utworzeniu flary.

3. Zbyt duże „wystawanie” przewodu hamulcowego z matrycy powoduje nadmiernie ukształtowaną lub zagiętą flarę. W celu wykonania kołnierza przewód powinien być równo z krawędzią matrycy. Użyj „operacji 0” na profesjonalnym narzędziu do flaringu, aby ustawić prawidłowe wystawanie przewodu.

Jak prawidłowo uformować przewody

Jak już masz wszystkie swoje przewody sfazowane, będziesz musiał je następnie poprowadzić i podłączyć do pojazdu. Ponieważ złącza hamulcowe są zazwyczaj w ciasnych miejscach, zakręty muszą być wykonane w linii, aby uzyskać przewód hamulcowy, aby dopasować i oczyścić wszystko na samochodzie.

1. Użyj giętarki Eastwood Tubing i szczypiec do formowania, aby wykonać gładkie, dokładne łuki w przewodach hamulcowych. Przewody hamulcowe muszą mieć gładkie, wolne od załamań krzywe aby uniknąć zablokowania płynu hamulcowego.

2. Rury wydechowe, nasadki, puszki itp. mogą być użyte jako formy do wykonania gładkich łuków nie obsługiwanych przez tradycyjne giętarki do rur hamulcowych.

3. Szczypce formujące mogą być użyte do „podrasowania” przewodów tak aby prawidłowo osadzić je w cylindrze koła lub zacisku.

Dodatkowe porady i produkty

1. Zawsze układaj przewody z dala od punktów mocowania podnośnika, miejsc o wysokiej temperaturze lub miejsc, w których występuje ruch zawieszenia. Przymocuj je do pojazdu co kilka stóp.

2. Użyj drutu wypełniacza TIG lub metalowych wieszaków, aby zrobić wzory dla kształtów, których potrzebujesz.

3. Zawsze kupuj przewody hamulcowe i złączki wysokiej jakości, które spełniają lub przewyższają jakość OEM. Miedziane przewody hamulcowe nie są zalecane, ale dostępne są hybrydowe przewody miedziano-niklowe, które nie będą korodować i będą zginać się łatwiej niż przewody ze stali miękkiej lub nierdzewnej.

4. Użyj Brake Gray do pomalowania wszystkich części, które będą lub mogą być narażone na kontakt z płynem hamulcowym. Części pokryte szarością hamulcową wytrzymają bezpośredni kontakt z płynem hamulcowym i jest to konieczne w przypadku pompy hamulcowej, zacisków, cylindrów kół, itp.

5. Zawsze odpowietrzaj układ hamulcowy po wymianie przewodu lub części układu. Użyj zestawu Eastwood Brake Bleeder Kit do usunięcia starego płynu lub powietrza z systemu.

Jeśli zastosujesz te kroki możesz zaoszczędzić pieniądze na zakupie wstępnie wygiętych zestawów i robociźnie aby zapłacić komuś innemu za wykonanie niestandardowych form i przewodów dla twojego pojazdu i umieścić je w większej ilości narzędzi dla twojego sklepu!

-Matt/EW