Trojany na wolności: Fighter Performance for a Trainer Budget
Wraz ze stale rosnącymi wycenami myśliwców z okresu II wojny światowej na obecnym rynku cywilnym, coraz trudniej jest pilotowi o stosunkowo skromnych środkach posiadać i latać wysokowydajnym samolotem wojskowym z tamtej epoki. Jednak dla tych, którzy są gotowi zastąpić myśliwce trenerem zrodzonym z rasowego dziedzictwa po II wojnie światowej, takim jak North American T-28 Trojan, świat jest twoją ostrygą. T-28 pochodzi z tej samej stajni co P-51 Mustang, i ma cechy myśliwca, z potężnym silnikiem z przodu i prędkością maksymalną 300+ mph, jak również wyjątkową zwrotnością.
Jak wyjaśnia nasz sponsor, Courtesy Aircraft Sales… Wygląda, brzmi i działa porównywalnie do myśliwca z II wojny światowej za ułamek kosztów. Dzięki dwóm obszernym kokpitom, trójkołowemu podwoziu, ogromnym klapom i doskonałym właściwościom lotnym, piloci lotnictwa ogólnego mogą z łatwością nauczyć się obsługiwać ten samolot. Dodatkowo, obsługa techniczna i dostępność części pozostaje na rozsądnym poziomie z dużą ilością dostępnego wsparcia technicznego.
Na całym świecie lata obecnie kilkaset T-28, a spora ich liczba jest dostępna na rynku w każdej chwili. Za mniej niż 10% tego, co kosztuje zakup P-51 Mustanga, możesz latać na jednym z najbardziej ekscytujących i wybaczających błędy samolotów z silnikiem tłokowym o wysokich osiągach, dostępnych gdziekolwiek. Koszty utrzymania, eksploatacji i ubezpieczenia są podobnie minimalne w porównaniu z Mustangiem i innymi typami myśliwców.
North American zbudował prawie 2000 egzemplarzy, z wieloma wariantami o różnych możliwościach. Courtesy Aircraft opisuje genezę tej rasy i jej kolejne wcielenia w następujący sposób…
Podczas i bezpośrednio po II wojnie światowej, Siły Powietrzne skorzystały z ogromnej wiedzy NAA w celu opracowania wysokiej klasy zaawansowanego samolotu szkolno-treningowego następcy NAA T-6/SNJ Texan. W rezultacie powstała seria T-28 Trojan, a pierwszym modelem był „A”. Zbudowano 1194 egzemplarzy modelu „A” z silnikiem Wright R-1300 o mocy 800 KM i 2-łopatowym śmigłem Aero Product. Siły Powietrzne używały tych samolotów do szkoleń i innych zadań w latach 1950-1956. Model „A” zastąpił także myśliwce Mustang w jednostkach rezerwowych do 1959 roku.
W 1952 roku Marynarka Wojenna była pod wystarczającym wrażeniem wytrzymałego Trojana, że zakontraktowała z NAA budowę ulepszonej wersji. Tą ulepszoną wersją był T-28B. Model „B” był wyposażony w potężny silnik Wright Cyclone R-1820 o mocy 1425 KM, 3-łopatowe śmigło Hamilton Standard, hamulec prędkości zamontowany na brzuchu i wiele innych zmian i ulepszeń. Zbudowano 489 modeli „B”, które były używane od połowy lat 50-tych do połowy lat 80-tych.
Oprócz modelu „B”, T-28C był budowany dla Marynarki Wojennej począwszy od 1955 roku. T-28C został wyposażony w hak ogonowy, śmigło o mniejszej średnicy i inne drobne zmiany umożliwiające lądowanie na lotniskowcach. Wyprodukowano 299 modeli „C”, a produkcja zakończyła się w 1957 roku.
W 1959 roku kilkaset nadwyżek modeli „A” zostało wysłanych do Francji i zostało zmodyfikowanych z silnikiem R-1820, ulepszeniami strukturalnymi i uzbrojeniem do użytku bojowego, przez Sud Aviation dla Francuskich Sił Powietrznych. Samoloty te są powszechnie określane jako FENNEC, T-28S (Sud) lub T-28F. Po sukcesach w walkach w Algierii na początku lat sześćdziesiątych, służyły one Francji i kilku innym krajom przez wiele lat.
Podobny do FENNEC’a, ale przerobiony przez różnych wykonawców w USA, T- 28D-5 również zaczynał jako nadwyżka modelu „A”. Prawie 250 modeli „D” dostarczono do sił amerykańskich i innych walczących w Azji Południowo-Wschodniej. Dodatkowo, modele „B” & „C”, znane jako T-28D-10, były również modyfikowane i używane w walce.
Podstawowa specyfikacja głównych wariantów T-28 przedstawia się następująco…
|
NAA T-28A |
|
|
Silnik: |
Wright R-1300-1, 7-cylindrowy radialny, 800 KM |
|
Śmigło: |
Aero Products 10′ 2-blade, constant speed |
|
Wing Span: |
40′ 1″ |
|
Długość: |
29′ 6″ |
|
Wysokość: |
12′ 8″ |
|
Normalna masa brutto: |
6800 lbs. |
|
G Loading: |
+4.5,-2 |
|
Kontrole: |
Dual |
|
Numer w rejestrze cywilnym: |
50 (ok.) |
|
Średnia liczba sprzedanych rocznie: |
|
|
Typowy „Big Engine” T-28 (B,C,D, & FENNEC) |
|
|
Silnik: |
Wright Cyclone R-1820, 9-cylindrowy radialny, 1425 KM |
|
Śmigło: |
Hamilton Standard Hydromatic 3-łopatowy, stała prędkość obrotowa |
|
Wing Span: |
40′ 6″ |
|
Długość: |
32′ 9″ |
|
Wysokość: |
12′ 7″ |
|
Normalna masa brutto: |
8600 lbs. |
|
G Loading: |
+4.5, -2 |
|
Kontrole: |
Dual |
|
Numer w rejestrze cywilnym: |
300 (ok.) |
|
Średnia liczba sprzedanych rocznie: |
|
Wydajność:
Model „A” ma normalną prędkość przelotową 180 mph przy 35 gph, i ma pojemność 125 galonów paliwa. T-28 z dużym silnikiem latają normalnie z prędkością 235 mph przy 50 gph i mają 177 galonów paliwa na 3-godzinny zasięg z rezerwą dzienną VFR. Z silnikiem R-1820 start odbywa się z wysokości około 800 stóp, a prędkość wznoszenia wynosi ponad 3000 FPM!
Dla osób zainteresowanych nabyciem T-28, Courtesy Aircraft Sales stworzyło przydatny elementarz, na co zwrócić uwagę przy podejmowaniu decyzji, który Trojan zadowoli wymagającego przyszłego właściciela, oraz czego będzie wymagał w eksploatacji, ubezpieczeniu i utrzymaniu samolotu…
Czego szukać w samolocie serii T-28:
Większość popytu na rynku dotyczy wersji z dużym silnikiem; jednakże dobrze wyposażony model „A” w dobrym stanie może być dobrym zakupem. Bądź ostrożny jeśli cena zaczyna zbliżać się do ceny Trojana z dużym silnikiem.
Jako że większość T-28 lata po cywilnemu od połowy lat 80-tych, miały one szansę być doprowadzone do rozsądnego poziomu stanu. Stan waha się od zapasów podstawowych Trojanów do wystawnych renowacji, załadowany z awioniki & cywilnych modyfikacji, takich jak preoilers, czyste zestawy, Cleveland koła & konwersji hamulca, i wiele więcej. Cena będzie się znacznie różnić w zależności od kombinacji tych czynników.
Wszystkie Trojany zostały zaprojektowane i zbudowane tak, aby były długotrwałe i przyjazne dla mechaników. W ciągu 40 lat, całkowity czas lotu samolotu może wynosić ponad 15 000 godzin; jednak płatowce nie mają problemów z zużyciem lub zmęczeniem. W rzeczywistości, badanie NAA przeprowadzone dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wyznaczyło arbitralny limit czasu pracy płatowca na 37 500 godzin!
Koszt eksploatacji i obsługi technicznej:
Jedyna planowana obsługa techniczna wymagana dla T-28, inna niż wymiana oleju, to coroczny przegląd stanu technicznego. Ostatnie badanie zakładów serwisowych wykazało, że zakres zryczałtowanej stawki robocizny za przegląd roczny wynosi 50-60 godzin. Zakłada to, że samolot jest w miarę dobrze utrzymany i przeszedł już kilka cywilnych przeglądów rocznych (jak większość T-28). Ponieważ jest to samolot zaprojektowany, zbudowany i eksploatowany w USA, każdy dobrze wyposażony lokalny warsztat może obsługiwać te samoloty korzystając z kombinacji dostępnych podręczników i porad technicznych z różnych źródeł.
Ubezpieczenie pozostaje na rozsądnym poziomie z polisą odpowiedzialności około $1,000 rocznie i pokryciem kadłuba dodającym około 2% rocznie wartości kadłuba. Kilku ubezpieczycieli agresywnie oferuje pokrycie, ponieważ bezpieczeństwo i rekordy roszczeń są znakomite.
Podstawy certyfikacji:
Prawie wszystkie T-28 posiadają licencję FAA kategorii Experimental-Exhibition, która pozwala na loty doświadczalne i imprezy lotnicze. Wszystkie loty nie będące imprezami lotniczymi są uważane za loty biegłościowe, a jedynym ograniczeniem jest używanie za wynagrodzeniem lub wynajęciem nie jest dozwolone. Ponadto wymagane jest posiadanie uprawnienia FAA na typ T-28 z warunkiem posiadania licencji pilota turystycznego i minimum 500 godzin lotu. Wszystkie szkolenia naziemne i lotnicze do uzyskania uprawnień na typ T-28 są przeprowadzane w naszym ośrodku, a średni czas odprawy wynosi 6-10 godzin w ciągu 2-3 dni. Courtesy Aircraft może również zorganizować egzaminatora na jazdę kontrolną. Uprawnienie T-28 jest stałe i znajduje się na certyfikacie pilota.
WarbirdsNews jest dumne z tego, że Courtesy Aircraft jest sponsorem. Jak większość czytelników wie, Courtesy Aircraft działa od dziesięcioleci i ma zasłużoną reputację doskonałości w dziedzinie sprzedaży samolotów. Aby zobaczyć niektóre z warbirdów i innych typów, które mają obecnie na sprzedaż, sprawdź poniższy link.
