Tutaj co się dzieje, gdy pasek zębaty zrywa się i jak to naprawić

.

Pasek rozrządu w Twoim silniku jest najważniejszym elementem konserwacyjnym w Twoim samochodzie. Co się stanie, gdy ten element straci ducha i jak trudno jest go samodzielnie naprawić?

Co to jest pasek rozrządu?

Pasek rozrządu to pasek żeberkowy, który jest umieszczony w określonej konfiguracji wzdłuż jednej strony silnika, aby utrzymać prawidłowe ustawienie czasu wału korbowego i wałków rozrządu. Zasadniczo utrzymuje on górną połowę silnika (głowica cylindra, zawory) w synchronizacji z dolną połową (skrzynia korbowa, tłoki).

Czy mój samochód ma pasek rozrządu?

Jeśli posiadasz starszy samochód z lat 90-tych i młodszy, prawdopodobnie masz pasek rozrządu. Niektórzy producenci nowych samochodów, tacy jak Audi, nadal używają pasków rozrządu w swoich projektach silników, ale ze względu na długowieczność, wielu producentów przerzuciło się na metalowe łańcuchy rozrządu, które w teorii trwają przez całe życie silnika. Moja rada byłoby odnieść się do instrukcji obsługi właściciela i sprawdzić harmonogram konserwacji. Jeśli nie masz jednego, Google to. Jeśli nie ma tam wymienionego serwisu paska rozrządu, to znaczy, że masz łańcuch rozrządu.

Możesz również sprawdzić tutaj, czy Twój samochód znajduje się na liście samochodów z paskami rozrządu.

Kiedy należy wymienić pasek zębaty?

Producenci stosują różne harmonogramy i miary wymiany paska zębatego, ale regułą jest 60 000 mil lub 5 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Czy mój silnik jest bezpieczny, jeśli pasek zębaty pęknie?

Cóż, to zależy. Istnieją dwa rodzaje konfiguracji rozrządu silnika: interferencyjne i nieinterferencyjne.

Silnik typu interferencyjnego oznacza, że suw zaworu i suw tłoka zajmują tę samą przestrzeń w cylindrze, więc pasek rozrządu zasadniczo utrzymuje je od rozbijania się o siebie, ponieważ robią to w różnym czasie. W przypadku zerwania paska rozrządu wpadają one na siebie, powodując wygięte zawory (najczęściej), uszkodzenie głowicy cylindra lub wałka rozrządu, a być może uszkodzenie tłoka i ściany cylindra. Chociaż jest możliwe, że nie dojdzie do żadnych uszkodzeń w wyniku zerwania paska w silniku interferencyjnym, taki przypadek jest mało prawdopodobny.

W silniku bez interferencji, tłoki i zawory nie zajmują tej samej przestrzeni, więc jeśli pasek rozrządu pęknie, nie dojdzie do uszkodzenia zaworów lub cylindrów. Wystarczy założyć nowy pasek, a silnik powinien teoretycznie jeździć normalnie.

Możesz dowiedzieć się, czy twój silnik jest silnikiem bezzakłóceniowym czy zakłóceniowym, sprawdzając tę listę. Jeśli Twój silnik nie jest wymieniony, wygoogluj go, ponieważ te listy nie są wyczerpujące.

Ile kosztuje wymiana paska zębatego?

Usługi związane z paskiem rozrządu mogą być kosztowne w niektórych samochodach, sięgając tysięcy dolarów. Typowa praca to około 450 dolarów. Jeśli zrobisz to sam w samochodzie, który jest stosunkowo wyrozumiały, koszt części dla dobrej jakości komponentów będzie wynosił około 250 dolarów lub mniej, więc poświęcenie jednego dnia i zrobienie tego samemu będzie tego warte.

Jak zmienić pasek zębaty?

(Uwaga: Procedura tutaj wymieniona została przeprowadzona na Lexusie ES300 V6 z 1993 roku, który jest silnikiem bez ingerencji. Silnik jest ustawiony w konfiguracji poprzecznej z napędem na przednie koła, co jest typowe dla wielu typów samochodów z paskiem rozrządu z tamtych czasów. Instrukcje będą podobne w prawie każdym samochodzie z napędem na przednie koła i paskiem rozrządu. Jak zawsze, zachowaj szczególną ostrożność podczas pracy przy samochodzie. Jeśli nie jesteś pewny swoich umiejętności mechanicznych, skonsultuj się z profesjonalistą.)

1: Zdobądź narzędzia

Narzędzia zazwyczaj używane są następujące:

• 3/8″ Grzechotka
• 1/2″ Grzechotka
• 1/2″ Breaker Bar
• 3/8″ Assorted extensions
• 3/8″ Sockets, assorted
• 1/2″ Sockets, Assorted
• Open-ended wrenches, różne
• Nasadki Torx, różne (używane głównie w samochodach niemieckich i niektórych amerykańskich)
• Nasadki sześciokątne, różne (używane głównie w samochodach niemieckich i niektórych amerykańskich)
• Nasadki odwrotne Torx, różne (używane głównie w samochodach niemieckich i niektórych amerykańskich)
• Podnośnik hydrauliczny
• Stojaki podnośnika
• Prysznic
• 3-Ściągacz do kół pasowych
• Zestaw wkrętaków
• Klucz dynamometryczny
• Ostrza raźnikowe
• Szczotka do drutu
• Rękawiczki
• WD-40
• Panewka olejowa

2: Zdobądź pasek rozrządu/akcesoria

Jako że pasek rozrządu jest tak integralną częścią, a okres międzyprzeglądowy jest raz na pół dekady, sensowne jest, aby nie tracić na jakości. Polecam paski Gates, ponieważ przewyższają one jakość OEM i są przystępne cenowo. Wraz z paskiem, trzeba będzie napinacz paska rozrządu, koła pasowe, i pompy wody. Idź z Koyo (jeśli możesz) dla kół pasowych, a Aisin sprawia, że świetne pompy wody, jeśli można je znaleźć dla swojego modelu. Zgodnie z ogólną zasadą, masz to, co płacisz za. Powodem wymiany wszystkiego innego jest to, że ponieważ będziesz miał wszystko odsłonięte, o wiele łatwiej jest wymienić zużyte elementy na ich drodze, aby uniknąć problemów w przyszłości.

3: Poluzuj przednie nakrętki na kołach (tylko samochody z napędem na przednie koła)

Aby uzyskać najlepszy zakup na przednich nakrętkach, włącz hamulec postojowy/przewodnikowy (jeśli żaden nie jest dostępny/nie działa, połóż cegłę za tylnym kołem) umieść swój pręt łamacza 1/2″ na odpowiednim rozmiarze gniazda (zwykle 17-21mm) i obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z samochodem na ziemi. Pamiętaj, że poluzowujesz, a nie usuwasz. Uzyskaj uchwyty luźne na tyle, że będziesz w stanie zdjąć je za pomocą zwykłej grzechotki.

4: Podnieś samochód

Umieść podnośnik hydrauliczny pod szyną ramy samochodu lub fabrycznymi punktami podnośnika z boku samochodu. Zazwyczaj są one widoczne jako wgłębione kawałki wystającego metalu na spodzie samochodu. Niektóre niemieckie samochody mają czarne gumowe podkładki, które służą jako punkty podnośnika.

Umieść stojaki podnośnika pod samochodem, oprzyj samochód na stojakach podnośnika, upewniając się, że jego ciężar nie może się przesunąć. Teraz można zdjąć przednie koła.

5: Loosen Crank Pulley Bolt

Koło pasowe korbowe jest głównym kołem pasowym znajdującym się w dolnej części silnika. Musi być usunięty w celu wymiany paska rozrządu. Jednak nie jest to łatwe, jeśli masz tylko narzędzia ręczne, ponieważ moment obrotowy na tej śrubie jest często dość ekstremalne. Jeśli masz pistolet udarowy zasilany powietrzem, można zrobić krótką pracę z tego, ale większość ludzi nie ma dostępu do sprężarki powietrza, więc tutaj jest trochę wskazówka, w jaki sposób usunąć, że pesky śruby korby:

(Uwaga: upewnij się, że silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ta metoda nie będzie działać. H/T to si4ws89)

Po tym, można odłączyć ujemny biegun akumulatora.

6: Remove Accessory Belts

Niektóre samochody mają automatyczne napinacze, które trzeba grzechotkę do de-napięcia, a niektóre samochody mają napinacz i nakrętkę kontrującą, że można dostosować się za pomocą gniazda. Ten samochód miał regulator na alternatorze. Po prostu poluzuj to, co daje napięcie do paska (ów) i usuń paski akcesoriów.

7: Zdejmij koło pasowe korby

Koło pasowe korby, w teorii, ma się zsunąć z korby. To nie zawsze się dzieje, jak lata korozji i cykli cieplnych mają wszystko, ale spawane koło pasowe na korbie. Nie należy naciskać na koło pasowe, ponieważ może to wprowadzić pęknięcia do koła pasowego, lub gorzej – korby. To, czego potrzebujesz to 3-punktowy ściągacz koła pasowego, chwyć koło pasowe od zewnątrz i użyj gniazda, aby stworzyć napięcie w środku, pozwalając na bezpieczne wyciągnięcie koła pasowego z jego przestrzeni.

8: Zdejmij pokrywy rozrządu

Krywy rozrządu są zazwyczaj mocowane za pomocą śrub 10 mm. Zdejmij najpierw górne, a następnie dolne, w pobliżu miejsca, gdzie koło pasowe korby było. Niektóre samochody mogą mieć elementy na drodze do usunięcia górnych pokryw rozrządu, takie jak wsporniki i mocowania silnika. Bądź metodyczny i usunąć wszystko w okolicy, aby zrobić miejsce, a jeśli usunięcie mocowania silnika, należy pamiętać, aby wspierać silnik od dołu z hydraulicznym jack. Nie próbuj niczego wymuszać. Jeśli można dostać w swoje ręce fabrycznej instrukcji serwisowej dla samochodu (znaleźć jeden tutaj na eBay), będzie to twój najlepszy przyjaciel w tej procedurze. Oto jak powinno wyglądać zdemontowane koło pasowe korbowe i dolne pokrywy:

9: Place The Engine at Top Dead Center

Top Dead Center to środek, w którym znaki rozrządu na korbie i krzywkach są wyrównane. Jest to punkt w skoku, w którym cylinder #1 osiągnął absolutny szczyt swojego skoku. W tym momencie, koła zębate wałka rozrządu wyrównają się ze znakami na silniku, a koło zębate korby wyrówna się ze znakami na silniku. Niektóre silniki, jak GM interference DOHC V6s, będą wymagały specjalnych narzędzi, aby utrzymać krzywki z ruchu, więc skonsultuj się z fabrycznym podręcznikiem serwisowym, jeśli możesz.

Oto przykład znaku na kole zębatym wału korbowego:

Oraz oznaczenia na zębatkach krzywkowych i silniku:

Innym sposobem sprawdzenia, czy jesteś we właściwym punkcie jest wykręcenie świecę zapłonową na cylindrze numer 1 i włożyć coś długiego (śrubokręt lub przedłużenie nasadki) do komory i obrócić koło pasowe korby za pomocą pręta łamanego i zobaczyć, gdzie znajduje się szczyt skoku cylindra.

10: Demontaż napinacza paska zębatego i paska zębatego

Teraz, gdy krzywka i korba są prawidłowo zestrojone, można zdjąć napinacz paska zębatego. Ten na Lexusie był trzymany przez 2 śruby 12mm. Niektóre są utrzymywane przez śrubę sześciokątną lub pojedyncze 14mm -17mm gniazdo, a inne są hydrauliczne napinacze, które działają na ciśnienie oleju. Teraz można zdjąć pasek rozrządu. Nasz pękł podczas próby regulacji, ale nawet jeśli masz silnik interferencyjny, nie możesz zrobić wiele szkód po prostu pracując nad nim, szkody będą prawdopodobnie występować tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

11: Remove Pulleys and Water Pump

The Water Pump on the Lexus was way past serviceable, and it needed replacement, as it was leaking badly.

W celu usunięcia pompy wody, upewnij się, że spuszczasz przynajmniej górną połowę silnika, spuszczając chłodnicę od dołu. Pamiętaj, aby mieć catch pan, aby uzyskać wszelkie rozlany płyn chłodzący. Pompa wychodzi z serii śrub, zwykle 12-14mm w rozmiarze. Jeżeli nie chce wyjść bez podłączonych śrub, należy ją uderzyć gumowym młotkiem lub małym młotkiem.

Wymontowanie koła pasowego nie wymaga wyjaśnień, po prostu usuń ich wewnętrzne śruby i łatwo wyjdą:

12: Clean Up, Install Water Pump, Pulleys

Usuń jak najwięcej starego materiału uszczelki, jak to możliwe, za pomocą kombinacji żyletek i miękkich metalowych szczotek drucianych. Następnie nałóż nową uszczelkę pompy wody, z lekką warstwą wysokotemperaturowego uszczelniacza. Jest to dodatkowa ochrona przed niedoskonałościami odlewu. Lubię pozwolić, aby materiał uszczelki ustawił się i stał się mniej lepki, w ten sposób tworzy on lepsze uszczelnienie przed wszelkimi olejami lub płynami, które mogły pozostać na powierzchni silnika.

13: Zainstaluj pasek zębaty

Nowy pasek zębaty ma oznaczenia, które odpowiadają oznaczeniom na zębatkach krzywkowych i korbowych. Sprawdź dwukrotnie i trzykrotnie ich orientację. Nie przejmuj się luzem na nowym pasku.

14: Zainstaluj napinacz paska zębatego

Reguluj go, aż nie poczujesz luzu na pasku i dokręć do specyfikacji (zapoznaj się z fabryczną instrukcją serwisową, jeśli ją posiadasz). Napinacze hydrauliczne nie wymagają regulacji. Nasz został po prostu założony na miejsce za pomocą 2 śrub 12mm. Kiedy wszystko jest dokręcone, obróć koło pasowe korby kilka obrotów i zobaczyć, czy znaki na krzywce i korby linii prawidłowo na każdym obrocie. Nie martw się o wyrównanie znaków na pasku po kilku obrotach. Ważne jest to, że korba i krzywka są w swoich prawidłowych pozycjach.

15: Zainstaluj pokrywy rozrządu i koło pasowe korby

Moment obrotowy koła pasowego korby za pomocą klucza dynamometrycznego, większość samochodów wymaga momentu obrotowego co najmniej 100 ft-lbs.

16: Zainstaluj i napnij pasy akcesoriów

Z reguły napinaj pasy akcesoriów do punktu, w którym mogą się one ugiąć tylko o 90 stopni pomiędzy kołami pasowymi. W tym samochodzie zmierzyłem odchylenie między sprężarką klimatyzacji a kołem pasowym korby i dokręciłem napinacz, aż nie mogłem odchylić paska o 90 stopni.

17: Uzupełnij płyn chłodzący

Jako że opróżniłeś chłodnicę podczas wymiany pompy wody, będziesz potrzebował świeżego płynu chłodzącego. Wlej mieszankę 50/50 płynu niezamarzającego i wody destylowanej do chłodnicy, aż zobaczysz płyn chłodniczy na górze chłodnicy. Następnie napełnić zbiornik wyrównawczy / zbiornik przelewowy do odpowiedniej linii zimnego napełniania, podłączyć ponownie ujemny biegun akumulatora i uruchomić samochód. Ustaw nagrzewnicę na full i dostać samochód do temperatury roboczej. To powinno spowodować usunięcie powietrza z układu. Obserwuj poziom płynu chłodzącego przez kilka następnych dni, uzupełniając go w razie potrzeby.

18: Zamontuj koła

Załóż z powrotem koła i opuść samochód. Praca wykonana!

(Photo Credit: Raphael Orlove, Wikipedia)

Tavarish jest założycielem APiDA Online i pisze o kupowaniu i sprzedawaniu fajnych samochodów w internecie. Jest właścicielem najtańszego na świecie Mercedesa klasy S, Lexusa pokrytego graffiti i jest jedynym autorem Jalopnika, który nigdy nie prowadził Miaty. Ma też prawdziwe imię i nazwisko, którego nie uważał za wystarczająco dziennikarskie, więc używał pseudonimu i to było najlepsze, co mógł zrobić.