100 Anos de tractores John Deere

Parte 1: Os primeiros 80 anos – 1918 a 1998

Em 1918 Deere & Co, o fabricante de equipamento John Deere, entrou no mercado de tractores, pagando US$2.25 milhões para comprar a empresa que fabricou o tractor Waterloo Boy.

O Waterloo Boy foi popular na América durante a Primeira Guerra Mundial. Baseou-se num desenho tradicional com o motor, radiador e caixa de velocidades montados como unidades separadas num chassis de viga de aço.

O motor horizontal de dois cilindros forneceu 20KW (27hp) e melhorias no Modelo N Waterloo Boy de 1917 incluíram uma caixa de duas velocidades em vez da velocidade única nos modelos anteriores, e rolamentos de rolos substituíram os rolamentos de deslizamento usados anteriormente.

Era um tractor com reputação de fiabilidade, um factor importante numa altura em que os tractores eram vistos como temperamentais e a maioria dos operadores ainda trabalhavam com cavalos e tinham pouca experiência na operação e manutenção de tractores.

Por ter sido o ponto de partida para a gama John Deere, o menino Waterloo é reconhecido como um dos tractores mais importantes que a indústria produziu.

Também fez história quando um menino Waterloo em 1920 se tornou o primeiro tractor a completar um programa de testes no Nebraska.

Meanwhile, o Rapaz Waterloo foi escolhido por um proprietário de garagem de então pelo nome de Harry Ferguson quando decidiu adicionar tractores ao seu negócio.

Later levando-o a desenvolver a famosa ligação de três pontos Ferguson em 1926.

Na sequência da aquisição de 1918, John Deere continuou a construir o tractor Waterloo Boy e a usar o nome Waterloo Boy enquanto os seus engenheiros projectavam um substituto.

O tractor que chegou em 1923 foi o Modelo D, o primeiro tractor de produção a levar o nome John Deere.

O Modelo D John Deere foi um desenho completamente novo e estava muito mais actualizado do que o tractor que substituiu. A estrutura da viga de aço do Waterloo Boy foi substituída por uma estrutura rígida formada pela união do motor e das unidades de transmissão.

A potência do Modelo D era de 22kW (30hp) obtida a 800rpm a partir de um motor desenvolvido a partir do desenho horizontal de dois cilindros do Waterloo Boy.

O facto de a John Deere ter mantido o desenho original do motor é surpreendente numa altura em que a maioria dos principais fabricantes de tractores já tinha mudado para quatro cilindros. E os motores de seis cilindros começavam a chegar, mas num acto de fé a escolha do motor John Deere tornou-se um enorme sucesso.

Com menos peças móveis e boa acessibilidade para manutenção de rotina, era um desenho de motor que proporcionava fiabilidade a longo prazo bem como boas características de binário.

De facto, chegaria a acontecer que os motores baseados no desenho de dois cilindros alimentavam quase todos os tractores John Deere até 1960.

Foi provavelmente a série de motores de maior sucesso na história dos tractores, e houve objecções de alguns clientes fiéis da John Deere na América quando os motores de quatro e seis cilindros acabaram por assumir o controlo.

O Modelo D deu um grande contributo para o sucesso dos tractores John Deere, e com várias versões disponíveis até 1953. Conseguiu a maior produção de qualquer tractor agrícola.

O Modelo D foi unido em 1927 pelo Modelo C, o primeiro tractor em linha da John Deere.

Foi também relançado com actualizações de design em 1928 como o de Objectivo Geral ou GP.

Opções para o GP incluía um veio de tomada de força e outra função avançada era um elevador de implementos motorizado.

O sistema de elevação era operado mecanicamente e era muito diferente do sistema de ligação de três pontos operado hidraulicamente da Ferguson com controlo de tracção. Mas foi um grande passo em frente na fixação e operação do implemento.

Uma das razões que contribuiu para o sucesso de vendas do GP e para outros modelos de dois cilindros foi a política da John Deere de desenvolver versões concebidas para satisfazer requisitos especiais de culturas.

Estes incluíam largos traçados de pista e de roda de triciclo para as colheitas em linha, e o GPO, um tractor de pomar de estilo distinto que também estava disponível como o primeiro tracklayer John Deere.

Onde a versão da Série P do GP foi desenvolvida especificamente para os produtores de batata.

Seguiram-se mais modelos de dois cilindros durante a década de 1930, incluindo o imensamente popular Modelo B, um modelo mais pequeno que chegou em 1935 com um motor de 10kW (14hp).

Várias versões da série B foram construídas até 1953, quando o total de vendas tinha atingido cerca de 300.000.

Em 1938 o Modelo B mais o mais potente Modelo A foram os primeiros tractores a partilhar o estilo mais pronunciado da John Deere.

Anteriormente os clientes de tractores tinham sido influenciados principalmente por factores como o desempenho, preço e fiabilidade, mas a aparência estava a tornar-se cada vez mais importante e a Deere era um líder na tendência.

A forma mais arredondada foi produzida por Henry Dreyfuss, um dos principais estilistas industriais da América, para substituir a aparência angular anterior.

A lealdade de John Deere à disposição horizontal do motor de dois cilindros continuou durante a década de 1930 com o Modelo G, o mais potente tractor de linha da gama, quando foi anunciado em 1938.

Esta situação seguiu-se ao lançamento do Modelo L de 1937, o tractor mais pequeno da gama na altura, com e um dos muito poucos modelos com uma disposição de motor diferente.

A unidade de potência para o Modelo L desenvolveu cerca de 7kW (10hp) produzido por dois cilindros verticais, e outra adição invulgar foi que o motor era fornecido pela Hercules em vez de ser fabricado pela John Deere.

O Modelo L foi concebido para pequenas quintas e para utilizadores de recreio tais como concelhos e campos de golfe, e em 1940 foi-lhe acoplado o modelo LA com a potência do motor aumentada para 10kW (13hp).

O próximo grande desenvolvimento veio em 1948 com o lançamento do tractor Modelo R, o primeiro tractor John Deere com motor diesel e o tractor mais potente que a empresa produzia até essa altura.

O motor diesel seguiu a familiar disposição horizontal de dois cilindros e produziu até 38kW (51hp), e havia também um pequeno motor a gasolina com dois cilindros horizontalmente opostos para o arranque do motor principal, mais um motor eléctrico alimentado por bateria para o arranque do motor a gasolina.

Outra característica do Modelo R era uma caixa de cinco velocidades, e as opções incluíam a primeira cabine de aço concebida para um tractor John Deere e o p-t-o operado independentemente da transmissão.

Embora os motores a diesel estivessem bem estabelecidos nos tracklayers nos Estados Unidos, ainda eram uma novidade para tractores de rodas. Mas a popularidade do Modelo R foi ajudada pelo facto de o tractor ter estabelecido um recorde de eficiência de combustível quando foi testado no Nebraska.

Além de acrescentar potência diesel à gama John Deere, o Modelo R também introduziu um estilo mais actual, e foi o último modelo a ser identificado por uma letra.

O primeiro lote de novos tractores de lançamento com números de modelo começou a chegar entre 1952 e 1954.

Os primeiros a chegar foram os modelos 40, 50, 60, 70 e 80, todos baseados no estilo introduzido no Modelo R, e com uma longa lista de actualizações de especificações em comparação com os modelos anteriores.

Estes primeiros modelos numerados também ajudaram a estabelecer a tendência geral da indústria para maior conforto e conveniência do operador.

Houve melhorias na disposição dos comandos e no design dos assentos, e a adição da direcção assistida à lista de opções foi também uma grande inovação.

Desenvolvimento em 1956 incluiu a compra da empresa Heinrich Lanz na Alemanha, um dos principais fabricantes independentes de tractores na Europa.

Anteriormente, as vendas de tractores John Deere tinham dependido principalmente dos Estados Unidos e Canadá, mas com a aquisição da fábrica Lanz forneceu um centro de produção europeu para ajudar à expansão global.

Houve também outro lançamento de tractores em 1956, quando chegaram os tractores da série 20 com números de modelo começando com os 320 e continuando até aos 720 e 820 diesels.

A mudança óbvia foi o atraente acabamento com tinta verde e amarela, mas houve também outras melhorias no conforto do operador, incluindo um ajuste para combinar a suspensão do assento com o peso do operador.

E a direcção assistida era agora standard na maioria dos modelos da série 20.

Após dois anos, os tractores da série 20 foram substituídos pela série 30, e o operador estava novamente no topo da lista de prioridades com mais conforto e com pegas e um passo para tornar a montagem e desmontagem mais fácil e segura.

A partida mais fácil foi conseguida através de melhorias no desenho do motor diesel para os modelos 730 e 830 permitiu que o motor de arranque a gasolina fosse substituído por um arranque eléctrico a bateria.

A série 30 foi o último capítulo da história de sucesso da John Deere de dois cilindros.

Com o lançamento da “Nova Geração de Potência” da John Deere em 1961, os motores de quatro cilindros assumiram o comando com ênfase na passagem da ignição por faísca para o diesel.

Os primeiros quatro modelos foram o 1010, 2010, 3010 e o 4010, todos com potências até 62kW (84hp) disponíveis no p-t-o do diesel 4010 durante o seu teste Nebraska.

A série foi concluída em 1962 com a adição do modelo 5010 equipado com uma caixa de 8 velocidades e produzindo 89kW (121hp) de potência máxima.

A tecnologia de transmissão John Deere deu um grande passo em frente em 1963, quando os tractores das séries 20 3020 e 4020 actualizadas substituíram os 3010 e 4010 e introduziram a primeira transmissão Powershift da John Deere.

Foi o sucesso de fuga dos modelos da série 20 que ajudou a estabelecer a John Deere como a gama de tractores mais vendida no mundo desde 1963.

A versatilidade e operação amigável para o operador rapidamente estabeleceu as mudanças de potência como uma escolha popular nos tractores de média e alta potência, ajudando o 4020 a tornar-se o modelo mais vendido da John Deere com o total de produção a atingir 175.000 entre 1963 e 1971.

Também, ajudando o sucesso de vendas foi a adição de uma opção de tracção às quatro rodas disponível a partir de 1966 no 4020 e no 5020 que foi o maior tractor da série com uma potência até 104kW (141hp).

p>Cabinas fechadas para segurança e conforto do operador foram a grande novidade em 1972 quando a gama John Deere 30 chegou. O 4030 era o tractor mais vendido na gama com 59kW (80hp) disponível no p-t-o, enquanto o 4630 com transmissão Powershift era o modelo mais potente com 110kW (150hp) de potência máxima.

Meanwhile John Deere estava a desenvolver um tractor para competir no sector de alta potência do mercado com tracção às quatro rodas e direcção articulada.

Começam em 1959 quando foi anunciado o modelo 8010 alimentado por um motor de 158kW (215hp), com a chegada de novos modelos durante os anos 70, à medida que este sector do mercado se expandia e os clientes exigiam mais potência.

Bambos os modelos 8430 e 8630 em 1979 utilizavam turboalimentação e intercooling para aumentar a potência máxima no p-t-o para 131 e 165kW (178 e 225hp) respectivamente, e 223kW (303hp) foi registado quando o modelo 8850 foi testado no Nebraska em 1982 equipado com um novo motor V-8.

A tecnologia agrícola de precisão estava a avançar rapidamente no final dos anos 80 e início dos anos 90, e os tractores John Deere encontravam-se entre os líderes com grandes desenvolvimentos, utilizando controlos electrónicos e sistemas de informação para aumentar a eficiência.

Características dos cinco modelos da série 55 introduzidos entre 1989 e 1990 com potências na gama de 94 a 168kW (128 a 228hp) incluíam o Sistema de Monitorização John Deere Intellitrak.

Esta característica proporcionou ao operador um fluxo de informação sobre o funcionamento do tractor e o desempenho do paddock, e também forneceu informação de diagnóstico para detecção de falhas. A automatização dos tractores da série 55 também incluía o controlo do acoplamento da tracção às quatro rodas.

Fábricas sediadas na América tinham dominado a produção de tractores John Deere desde 1918, mas a antiga fábrica Lanz na Alemanha tinha surgido como um grande sucesso e estava a dar uma contribuição crescente para a produção.

Os sete modelos das séries 6000 e 7000 anunciados em 1992 foram construídos na Alemanha.

Viam-se destinar ao importante sector de potência de gama média, com os quatro modelos da série 6000 utilizando motores de quatro cilindros com potências de 55 a 74kW (75 a 100hp) enquanto que os motores de seis cilindros alimentavam os três tractores da série 7000 com potências até 125kW (170hp) disponíveis.

Opções para a Série 7000 incluíram controlo electrónico para a transmissão de powershift com 19 velocidades para a frente e 7 para trás.

Quando os tractores da Série 6000 foram substituídos pela gama actualizada 6100 em 1997, as opções de equipamento incluíam o sistema de suspensão do eixo dianteiro Triple-Link recentemente introduzido pela John Deere, concebido para melhorar o conforto do operador e melhorar a estabilidade e o controlo quando viaja a velocidade.

Acção 2 na próxima edição, enquanto a John Deere celebra o seu 100º aniversário de produção de tractores. Veja como durante os anos de 1999 a 2018 a Deere and Co foi capaz de impor a sua posição como o maior fabricante mundial de tractores e equipamento agrícola, bem como um líder emergente no desenvolvimento tecnológico para agricultores.