A História da FedEx
FedEx, anteriormente conhecida como Federal Express, é um actor importante no mercado da entrega de encomendas e um concorrente directo do líder global United Parcel Service (UPS). Ao contrário da UPS, a história da FedEx é relativamente curta, uma vez que a empresa foi fundada pelo seu actual chefe executivo, Fred Smith, em 1971.
No entanto, 40 anos depois, a empresa tem a maior companhia aérea do mundo em termos de toneladas de carga voadas e é a quarta maior do mundo em termos de dimensão de frota. A empresa tem quase 300.000 empregados e receitas de vendas superiores a $40 biliões.
Fundação Federal Express
Fred Smith desenvolveu a ideia de uma empresa de logística global quando era estudante na Universidade de Yale com outros estudantes notáveis como o futuro Presidente George W. Bush e o candidato presidencial democrata John Kerry.
Smith apresentou um documento que propunha um novo conceito onde uma empresa de logística é responsável por uma peça de carga desde a recolha local até à entrega final, enquanto opera os seus próprios aviões, depósitos, estações de correio, e carrinhas de entrega omnipresentes.
Depois de se formar em Yale, Smith iniciou a Federal Express em 1971 com uma herança de 4 milhões de dólares do seu pai e 91 milhões de dólares de capital de risco. Ele baseou a empresa nas ideias que desenvolveu em Yale, concentrando-se num sistema integrado ar-terra. Fundou a empresa no Aeroporto Nacional de Little Rock, no Arkansas, mas após dois anos de falta de cooperação por parte do aeroporto, Smith mudou a operação da Federal Express para a sua localização actual em Memphis, Tennessee, que era a cidade natal de Fred Smith.
Federal Express iniciou as operações aéreas a partir do aeroporto de Memphis a 17 de Abril de 1973, com 14 aviões a jacto Dassault Falcon 20 que eram utilizados para transportar pacotes entre 25 cidades.
Nos primeiros três anos de operação, a empresa perdeu dinheiro apesar de ser a nova empresa mais bem financiada da história dos EUA em termos de capital de risco. Só em 1976 é que a empresa viu o seu primeiro lucro de 3,6 milhões de dólares baseado no manuseamento de 19.000 pacotes por dia.
Desregulamentação aérea
A desregulamentação da indústria aérea em 1977 significou que a jovem empresa pôde comprar grandes aviões a jacto para aumentar o número de pacotes que podiam ser transportados por dia.
Federal Express comprou sete aviões Boeing 727 pouco depois da desregulamentação, seguida da compra de aviões Boeing 737. A empresa aumentou o seu lucro em 1977 com 8 milhões de dólares em vendas de 110 milhões de dólares. A empresa tinha 31.000 clientes regulares, incluindo a IBM e a Força Aérea Americana, que utilizaram a Federal Express para enviar peças sobressalentes.
Federal Express tornou-se uma empresa pública em 1978, o que aumentou o capital para uma maior expansão. No ano seguinte à sua abertura ao público, a empresa teve um lucro de $21,4 milhões nas vendas de $258,5 milhões com 65.000 pacotes por dia para 89 cidades dos Estados Unidos.
The Growth of Overnight Delivery
As 1980s começaram a aumentar a utilização dos serviços de entrega nocturna, afastando-se do Serviço Postal dos Estados Unidos.
Federal Express começou a competir directamente com o USPS ao introduzir a carta nocturna do tamanho de um documento, que podia conter duas onças de documentos, por uma taxa fixa de $9,50. Este serviço fez da Federal Express a empresa com as maiores vendas de qualquer empresa de frete aéreo dos EUA, à frente da Emery, Airborne Freight, e Purolator Courier.
Aquisições e Serviço Internacional
Em 1984 a FedEx fez a sua primeira aquisição, a Gelco Express, uma transportadora de pacotes baseada em Minneapolis que servia 84 países. Para desenvolver mercados estrangeiros, a Federal Express fez aquisições na Grã-Bretanha, Holanda, e Emirados Árabes Unidos (EAU). Em 1985, a empresa procurou desenvolver uma presença internacional e expandir os seus serviços para a Europa, abrindo um hub europeu no aeroporto de Bruxelas.
Até 1987, a Federal Express prestava serviços a cerca de 90 países e tinha direitos de aterragem em cinco aeroportos fora dos Estados Unidos, em Montreal, Toronto, Bruxelas, e Londres, com direitos limitados em Tóquio. Para expandir ainda mais a entrega internacional, a empresa adquiriu a Tiger International por $883 milhões, juntamente com a sua companhia aérea de carga pesada, a Flying Tiger Line. A Federal Express obteve acesso à frota de longo alcance da Tiger, que incluía 22 Boeing 747, 11 Boeing 727, e seis aeronaves DC-8.
Competição nos EUA e no Estrangeiro
Os anos 90 encontraram a Federal Express com competição nos EUA da UPS, que tinha introduzido descontos de volume que atraíram muitos dos clientes da Federal Express. As operações internacionais eram dispendiosas para a Federal Express, com lucros decrescentes no aumento das vendas devido ao custo de desenvolvimento dos mercados estrangeiros.
Para aumentar a capacidade e diminuir os custos, a empresa cedeu os seus aviões Boeing 727 para aviões Airbus A300. Em 1994 a Federal Express adoptou “FedEx” como nome oficial, e um ano mais tarde adquiriu rotas aéreas à Evergreen International para iniciar serviços para a China; abriu um hub na Ásia e Pacífico no Aeroporto Internacional Subic Bay nas Filipinas.
Em 1998 a FedEx adquiriu a Caliber Systems e criou a FDX Corporation. A compra da Caliber significou que a FedEx obteve o transportador de pequenas embalagens RPS (agora FedEx Ground), o transportador de cargas menos que um camião (LTL) Viking Freight (agora FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology e Roberts Express (agora FedEx Custom Critical).
Current Operations
FedEx tem agora uma frota de mais de 700 aeronaves, incluindo Boeing 757-200, 767-300F, e 777 Freighters. Esta é a maior frota de aeronaves do mundo, e a FedEx é o maior operador das aeronaves Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10, e a McDonnell Douglas MD-11. A FedEx substituiu todas as suas aeronaves Boeing 727-200 em 2016 por aviões Boeing 757, que são 47 por cento mais eficientes em termos de combustível do que as aeronaves 727.
Isto apesar de a produção do Boeing ter terminado para o 757 em 2004. A FedEx adquiriu aviões usados 757 a outras companhias aéreas a um custo de 2,6 mil milhões de dólares. A FedEx deveria ser a companhia aérea de lançamento do Airbus A380 Freighter, mas cancelou as suas encomendas após dois anos de atrasos. A FedEx substituiu as encomendas para o A380F por encomendas para o Boeing 777F.
p>Actualizado por Gary Marion