A História da Ferrari – autosprint
Ferrari é um dos fabricantes de automóveis desportivos de luxo mais admirados do mundo. A empresa foi oficialmente lançada em 1947. No entanto, o lendário fundador e homónimo da montadora Enzo Ferrari esteve envolvido na indústria muito antes disso.
Sobre Enzo
Nascido em Modena, Itália em 1898, Enzo Ferrari começou como piloto de automóveis de corrida. Na década de 1920, foi nomeado piloto com Alfa Romeo e ganhou vários prémios de corrida incluindo o 2º Circuito di Modena.
Em 1929, Ferrari fundou a Scuderia Ferrari, agora a divisão oficial de carros de corrida da Ferrari. Começou, contudo, como uma divisão da Alfa especializada na preparação de carros de corrida para pilotos cavalheiros. Isto foi numa altura em que as corridas de carros de desporto estavam realmente a descolar como actividade para os ricos e famosos, que eram realmente os únicos que podiam pagar.
Em 1931, Enzo terminou em segundo lugar na província do Circuito Tre, que seria a sua última vez competindo como piloto. Queria concentrar-se na sua família e no nascimento do seu primeiro filho Alfredo, mais comummente chamado Dino.
No entanto, continuou a trabalhar com Scuderia e a construir carros para a Alfa até 1939. Em Setembro desse ano, deixou o seu cargo de Chefe da Alfa Corse para formar a sua própria empresa automóvel Auto Avio Costruzioni na sua cidade natal de Modena, Itália. Como condição para a sua partida, foi obrigado a não utilizar o nome Ferrari em associação com nenhum dos seus carros ou corridas durante pelo menos quatro anos após a sua partida. Honrando o acordo, o nome da empresa não foi alterado para Auto Costruzioni Ferrari até 1957, e o primeiro carro a revelar o nome Ferrari foi lançado a Ferrari 125 S.
Anos primeiros anos
Em 1945, a Ferrari introduziu um motor V12 que se tornou uma das suas assinaturas. Só em 1947, quase dez anos depois de Enzo ter deixado Alfa, é que a primeira Ferrari modelo 125 S ou 125 Sport, saiu da entrada da fábrica da Via Abetone Inferiore em Maranello, Itália. Havia apenas dois modelos originalmente produzidos. O carro entrou na sua primeira corrida competitiva em Maio desse ano no Circuito de Piacenza, e no dia 25 ganhou o Grande Prémio de Roma. No entanto, a data foi adiada devido aos efeitos da Segunda Guerra Mundial. Após a fábrica de Modena ter sido atingida por bombas, a empresa mudou-se para Maranello e construiu a lendária fábrica que ainda hoje utiliza.
As décadas seguintes, a empresa automóvel italiana prosperou com os seus carros competindo em e ganhando grandes corridas, incluindo as grandes corridas: Mille Miglia (1948), Le Mans 24 Hour Race (1949) e o Grande Prémio do Campeonato Mundial de Fórmula 1 (1951).
No início dos anos 50, o piloto de automóveis de corrida Luigi Chinetti abriu o primeiro salão de exposições e concessionário da Ferrari nos Estados Unidos. Até este ponto, as Ferraris só estavam realmente disponíveis para os entusiastas de corridas abastados e para competir em corridas. Mais tarde, o local passou de Manhattan para Connecticut, mas o mercado da Ferrari nos EUA tornou-se e continua a ser um dos mais lucrativos do mundo.
Em 1956, a tragédia ocorreu quando o filho mais velho de Enzo, Dino, morreu de distrofia muscular. Os anos 60 foram uma época de transição para a empresa. Primeiro, em 1961, membros da empresa incluindo os engenheiros-chefes Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini partiram e formaram outra empresa automóvel chamada ATS. Tinham a intenção de ser, na altura, um concorrente directo da Ferrari. Dizia-se que a partida tinha origem em disputas sobre a esposa de Enzo, Laura, e o seu pesado envolvimento na gestão da empresa.
Engineer Mauro Forghieri e o desenhador de carroçarias Sergio Scaglietti foram contratados para terminar os 250 GTO, que, ironicamente, ficaram conhecidos como um dos carros desportivos mais icónicos de todos os tempos.
No final dos anos 60, a Enzo percebeu que, para que a empresa continuasse a ter sucesso e a crescer face à concorrência e aos desafios do mercado, precisava de um parceiro. Em 1969, encontrou um no Grupo Fiat, que comprou uma participação de 50% no negócio.
Em 1987, foi lançado o F40. Seria o último modelo criado sob a égide de Enzo Ferrari. No ano seguinte, morreu aos 90 anos, e o Grupo Fiat aumentou a sua participação na empresa para 90%.
Após a morte de Enzo, Luca di Montezemolo foi nomeado como novo presidente da Ferrari de 1991 a Outubro de 2014. Foi substituído pelo actual CEO, Sergio Marchionne e foram anunciados planos para separar a Ferrari do Grupo Fiat. Em 2015, a Ferrari N.V. tornou-se uma IPO e foi lançada na Bolsa de Nova Iorque com um valor de quase 10 mil milhões de dólares, e na Bolsa de Milão em 2016.
Ferrari Today
Besides sendo conhecida por produzir alguns dos melhores e mais rápidos carros da história, a Ferrari está mais associada com o seu símbolo o Cavallino Rampante ou o cavalo de corrida e a sua vibrante cor vermelha. A cor vermelha era apenas parte de uma tradição. Por regulamento, os carros de corrida internacionais da Itália eram obrigados a ser pintados de vermelho. Depois dos anos 60, já não era necessário, mas a Ferrari queria manter a tradição e mantê-la. Agora, faz parte da imagem geral da marca. O apego à Ferrari vermelho vai tão longe que nos anos 90, pelo menos 85% dos proprietários tinham a cor.
Como para o famoso logótipo do garanhão preto sobre um fundo amarelo, a inspiração veio do herói de guerra Conde Francesco Baracca. O próprio Enzo foi alistado no exército italiano durante a guerra. Barracca foi piloto da força aérea italiana na Primeira Guerra Mundial, e na lateral do seu avião havia um cavalo pintado. No avião, o cavalo era vermelho, mas para o logotipo da Ferrari, a cor foi alterada para preto.
A marca Ferrari é uma das mais icónicas do mundo. Desde que começou, o fabricante italiano de carros ganhou mais de 5.000 prémios e competiu em pistas por todo o mundo. Quando se trata de corridas de Fórmula 1, a Ferrari detém o título do concorrente mais antigo e mais bem sucedido.
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