Actualização dos travões: Os Rotores Furados ou com Ranhuras são Melhores?
A maioria dos veículos na estrada hoje em dia são vendidos com rotores sólidos e em branco instalados a partir da fábrica. No máximo, os rotores são ventilados para permitir uma melhor dissipação de calor. Em veículos de alto desempenho como o E63 AMG, BMW M4, e outros, os travões dianteiros em stock ou são perfurados transversalmente, com ranhuras, ou ambos. Muitas vezes, as pessoas irão actualizar os seus rotores de travões sólidos de stock para estas variantes, de modo a obter alguns dos prometidos aumentos de desempenho dos travões e factor de arrefecimento que vêm com rotores especiais. Assim, qual é a diferença entre rotores cruzados perfurados e com ranhuras em primeiro lugar?
Rotores Furados
Rotores Furados são baseados no estilo de rotor sólido e têm um padrão de furos estrategicamente colocados na superfície de contacto para conseguir um melhor arrefecimento, expulsão de gás e poeira, e desempenho geral. Quando as suas pastilhas de travão entram em contacto com a superfície do rotor, é gerado calor e, como resultado, forma-se uma bolsa de ar quente entre as superfícies. Os orifícios perfurados permitem que esta bolsa de ar quente, pó e gás escape através das aberturas dentro do rotor e saia, resultando em travões mais frios.
Os lados negativos dos rotores perfurados são poucos, mas vale a pena mencionar. Em rotores perfurados de qualidade inferior, tipicamente vendidos no eBay em “kits de travões de desempenho”, houve relatos de falha prematura dos travões devido a fissuras. Isto porque a perfuração através dos rotores reduz a integridade estrutural em relação a um disco de travão de reserva que é sólido em toda a sua volta. Travagens fortes, ciclos de calor frequentes e condução agressiva podem todos contribuir para este ponto de falha. Se planeia fazer qualquer tipo de condução de desempenho com rotores perfurados, é importante obter rotores de qualidade que possam suportar o abuso.
Slotted Rotors
Em vez de furos, os rotores ranhurados têm palhetas maquinadas nas suas superfícies. A premissa por detrás desta característica é semelhante à dos rotores perfurados, uma vez que se destina a ajudar a ventilar o pó dos travões e o ar aquecido para longe da superfície do rotor para permitir um melhor arrefecimento. Esta concepção também ajuda a melhorar significativamente o contacto da pastilha com a superfície do rotor sobre um rotor em branco ou perfurado. Os rotores ranhurados também ajudam na expulsão do pó de travão acumulado, significativamente mais do que um rotor perfurado. Além disso, os rotores ranhurados são mais fortes e menos propensos a rachar em comparação com os rotores perfurados, uma vez que a integridade estrutural dos rotores ranhurados não é comprometida durante o processo de maquinação.
As pessoas salientaram que os rotores ranhurados tendem a comer pastilhas mais rapidamente do que os rotores sólidos ou perfurados. As palhetas têm arestas afiadas que mordem as almofadas, o que pode causar desgaste prematuro. Esta questão pode ser agravada se utilizar almofadas baratas em vez de almofadas de qualidade de Akebono, StopTech, Brembo, etc.
Qual é a mais adequada para si?
É importante considerar o seu estilo de condução e para que vai utilizar o carro quando decidir actualizar os seus travões. Para a maioria dos veículos, os rotores OEM simples são normalmente mais do que suficientes, mas para aqueles que vêem valor na actualização para rotores cruzados perfurados ou ranhurados, pesando os pro’s e con’s entre os dois desenhos em chave. Se pensa que vai fazer muitas travagens duras, talvez obter rotores com ranhuras seja a melhor opção para evitar as fissuras que os rotores perfurados pela praga. Se preferir o aspecto dos rotores perfurados e acreditar que podem lidar com o seu estilo de condução, vá com eles e certifique-se de comprar a uma marca de qualidade como Brembo ou StopTech.