Certificações médicas para pilotos
Os pilotos militares e civis devem passar exames médicos periódicos de rotina conhecidos informalmente como “físicos de voo”, a fim de reter a autorização ou certificação médica que os qualifica para voar. Os pilotos militares vão a um cirurgião de voo, um médico das forças armadas qualificado para realizar tais avaliações médicas. Com excepção dos pilotos de planador, pilotos de balão, e pilotos desportivos, pilotos civis nos Estados Unidos e na maioria das outras nações devem obter um exame médico de voo de um médico civil conhecido como Aviation Medical Examiner (AME). Os Aviation Medical Examiners (AME’s) são médicos designados e treinados pela FAA para examinar os indivíduos quanto à sua aptidão física para desempenhar funções de aviação. A avaliação médica do piloto através do voo físico é uma importante função de saúde pública.
Voo tem o potencial de consequências graves se não for feita de forma adequada e cuidadosa. Tal como seria insensato voar numa aeronave que não é aeronavegável, não é seguro voar como, ou com, um piloto que esteja medicamente comprometido. São realizadas inspecções anuais em todas as aeronaves para assegurar que cumprem as normas mínimas de segurança. Os exames médicos de rotina atingem o mesmo objectivo para os pilotos. Quando uma aeronave completa com sucesso uma inspecção anual, o inspector endossa nos diários de bordo para significar que a aeronave está em perfeitas condições de navegabilidade. Da mesma forma, quando um piloto passa com sucesso no voo físico, o médico endossa o Certificado Médico de Aviação que o piloto então transporta quando executa tarefas de voo. Isto pode ser utilizado como prova de que o piloto cumpriu as normas médicas para a operação da aeronave.
Tipos de exames físicos de vooEditar
br>>p>Regulamentação da Aviação Federal nos EUA exige que os pilotos e controladores de tráfego aéreo disponham de exames físicos de voo periódicos para o desempenho das suas funções relacionadas com a aviação. A autoridade para estas leis provém do CFR (Code of Federal Regulations), partes 61 e 67. Os regulamentos federais descrevem três classes de certificados médicos: Os certificados médicos da classe 3 são apenas para funções de piloto privado. Têm os requisitos médicos menos restritivos e os certificados são válidos durante 5 anos para os candidatos com menos de 40 anos e 2 anos para os que têm 40 anos ou mais. Os certificados médicos da classe 2 são para funções comerciais, não aéreas, bem como para funções de piloto privado. Este certificado seria exigido a pilotos de pó de cultura, pilotos de charter, pilotos empresariais, e a qualquer outra pessoa que voe comercialmente. O certificado é válido por 1 ano para actividades comerciais e 2 ou 5 anos para uso de pilotos privados, com base na idade. Os certificados médicos de classe 1 são exigidos para pilotos de transporte aéreo que voem em voos regulares. Estes são os exames mais complexos e incluem electrocardiogramas (EKGs). Os electrocardiogramas são exigidos no primeiro exame médico de Classe 1 depois de o candidato fazer 35 anos e depois o primeiro exame médico após os 40 anos de idade e anualmente. Os certificados da classe 1 são bons para os serviços de avião durante 1 ano para os candidatos com menos de 40 anos e 6 meses para os que têm 40 anos ou mais. Contudo, tal como o certificado da Classe 2, estes permanecem válidos durante um ano inteiro para outras actividades comerciais e 2 ou 5 anos para as funções de piloto privado. Os requisitos médicos detalhados para cada classe de exame de piloto estão descritos no Código dos Regulamentos Federais Parte 67.
Uma nova classificação de piloto nos Estados Unidos não requer um exame físico de voo formal. Um piloto pode pilotar um avião desportivo ligeiro se possuir um certificado de piloto desportivo ou um certificado de piloto recreativo e tiver uma carta de condução dos EUA de qualquer estado. Os pilotos que não possuam carta de condução nem certificado médico de piloto podem ainda voar, mas os deveres de aviação estão restritos a actividades não comerciais num planador ou num balão. O piloto deve auto-apadrinhar e certificar que não tem deficiências médicas conhecidas que o tornem incapaz de pilotar uma aeronave. Os requisitos médicos dos pilotos desportivos são descritos em pormenor no CFR 61.303.