Como Fixar um Pneu Plano

Os entusiastas do exterior estão mais sujeitos do que a maioria a ter de lidar com uma avaria do veículo num local remoto onde a ajuda imediata pode não estar disponível. Uma vez que os furos nos pneus são de longe o problema mais comum que um veículo terá – e algo mais provável de acontecer em estradas de terra – e uma vez que nem sempre pode contar com o seu pneu sobresselente, faz sentido armarmo-nos com as ferramentas e conhecimentos necessários para os repararmos nós próprios. Eis como.

Como é que sabe que tem uma perfuração?

Numa estrada pavimentada, se o seu volante começar a oscilar vagamente nas suas mãos, ou se ouvir um som de batimento alto que coincide com a rotação das suas rodas, então tem um pneu furado. Fora de estrada, a velocidades mais baixas, é provável que ouça esse som de batimento antes de o sentir. Em ambos os casos, evite correr o risco de danificar mais o pneu ou veículo, encontrando o primeiro local seguro para sair da estrada ou trilho.

Não confie no seu pneu sobresselente

Torna-se cada vez menos comum que os veículos novos venham equipados com um pneu sobresselente de tamanho normal. Os poupadores de espaço, ou donuts, são concebidos apenas para lhe proporcionar uma distância muito curta a velocidades muito baixas – basicamente através da cidade até à loja de pneus. Deve-se evitar usar um poupador de espaço numa estrada de terra ou trilho, se possível.

E mesmo que tenha um pneu sobresselente de tamanho normal com um pneu e roda a condizer, ainda é possível furar mais do que um pneu de cada vez. E isso vai causar um grande problema se não estiver preparado ou se acontecer algures, não pode facilmente pedir ajuda.

O que precisa

As ferramentas que deve ter para reparar um pneu furado não custam muito mais do que ter um pneu tapado numa loja de pneus. E são centenas de dólares mais baratos do que chamar por um reboque. São também pequenos e leves. Não há realmente desculpa para não transportar estas coisas no seu carro ou camião.

O melhor kit de reparação de pneus que encontrei é feito pela Boulder Tools e custa 38 dólares. Tal como outros kits, inclui fichas de corda e as ferramentas de que necessita para os instalar, mas este vai mais além, incluindo itens como alicates de ponta de agulha, núcleos de válvulas sobresselentes, e uma lâmina de barbear dobrável.

Também necessitará de um compressor. É o que vai usar para reinsuflar o pneu depois de reparar o furo, ou como vai voltar a arejar até à pressão da estrada se estiver a arejar para conduzir fora da estrada. Se tudo o que precisa é de uma opção de emergência, um destes compressores de lodo de 23 dólares é perfeito. Liga-se ao seu isqueiro (ou tomada de 12 volts), pelo que não precisa sequer de abrir o capô. Não quer confiar em algo como isto se está regularmente a inflar pneus de tamanho excessivo fora de estrada, mas isso é uma história para outra altura.

Eu também espeto uma lata de Fix-a-Flat em cada carro que a minha família possui, mais os da maioria dos meus amigos. Fix-a-Flat inclui tanto um selante como ar comprimido numa única lata, permitindo-lhe tratar do tipo de pequenos furos causados por um parafuso ou prego sem sequer remover a roda. E essa capacidade torna-a uma ferramenta única no seu arsenal – uma ferramenta que pode ser útil mesmo para reparações complicadas onde não é seguro tentar remover uma roda ou onde ganhar a capacidade de rodar o carro algumas centenas de metros pode tornar a situação muito mais segura (pense: um declive íngreme fora de estrada ou na berma de uma auto-estrada movimentada, com camiões a passar a correr a poucos metros de distância).

Todos devem também transportar um medidor de pressão de pneus de qualidade. Utilize-o para verificar a pressão dos seus pneus uma vez por mês, e ajustá-los às regulações recomendadas de fábrica, se estiverem desligados. Temperaturas ambientes, elevação, e apenas tempo podem fazer com que um pneu perca ou ganhe pressão, e quando o faz, pode prejudicar a sua economia de combustível, manuseamento, e desempenho.

Problemas evitáveis

Inspeccione regularmente os seus pneus e substitua-os antes de o piso se desgastar a 2/32nd of an inch deep. Uma maneira fácil de verificar isto é inserir um centavo de cabeça para baixo na banda de rodagem (a cabeça de Lincoln primeiro). Se a banda de rodagem ultrapassar a linha do cabelo do Abe Honesto na sua testa, é bom. Se não, encomendar pneus novos. Os pneus desgastados até ou depois de 2/32 de uma polegada de banda de rodagem serão muito mais propensos a furos e não proporcionarão a mesma aderência que um pneu em bom estado.

Os pneus também têm uma vida útil máxima de seis anos. Para determinar a idade dos seus pneus, procure o número de identificação do pneu no flanco: começa com DOT, tem 11 dígitos, e termina em quatro números. Os dois primeiros dígitos desses últimos quatro números representam a semana (de 52 num ano) em que o pneu foi fabricado. Os dois últimos são o ano.

Se o seu pneu mostrar quaisquer sinais de rachar ou rasgar, ou se algo branco ou metálico se tiver desgastado através da borracha, substitua-o imediatamente.

É preciso também certificar-se de que está a utilizar um pneu adequado às condições com que se depara. Se estiver a viajar fora do pavimento, um pneu de qualidade todo-o-terreno ajudá-lo-á a evitar furos tanto no piso como, mais importante ainda, no flanco.

Certifique-se de que qualquer veículo que está a conduzir tem todas as ferramentas necessárias para a mudança de pneus presentes e contabilizadas. Vai precisar de uma chave de rodas e de um macaco, no mínimo. Não seja aquela pessoa que se esquece de os voltar a colocar num carro. Eu até procuro estas coisas em carros alugados antes de conduzir fora – eles são essenciais.

Step One: Find the Puncture

Once you’re in a safe place, hop out of the car, and find the flat tire. Tente identificar a origem do furo. Por vezes, um objecto estranho será muito óbvio com um simples olhar. Por vezes será necessário rolar o carro um pé ou dois para expor o problema.

Se for capaz de ver que há obviamente um prego ou parafuso embutido no piso do seu pneu, isso é uma boa notícia. Se o prego ou parafuso estiver fortemente incrustado na banda de rodagem do pneu, não há necessidade de o remover neste momento. Retire a sua lata de Fix-a-Flat, siga as suas instruções para a ligar à válvula do seu pneu, e esvazie todo o conteúdo da lata no pneu. Deve ver o pneu visivelmente inflado. Se voltar ao normal, saia imediatamente, faça alguns quilómetros, depois pare e verifique a pressão do seu pneu, ajustando-o se necessário. Se o pneu parecer estar a reter ar, é bom continuar a conduzir, mas dê uma vista de olhos ao pneu sempre que parar. Quando regressar da sua viagem e tiver tempo, siga em frente e siga o resto dos passos aqui para reparar o furo com uma ficha.

Se não conseguir encontrar a origem do furo, se for um furo exposto, ou se não tiver uma lata de Fix-a-Flat, terá de tirar a roda.

Passo Dois: Retire a roda

Primeiro, retire o seu sobresselente (mesmo que seja uma poupança de espaço), e coloque-o debaixo da moldura do seu veículo à frente do pneu dianteiro ou atrás do pneu traseiro. Desta forma, se o seu veículo cair do macaco, cairá sobre o pneu sobresselente, minimizando as lesões e danos no carro.

Desapertar as porcas das malas antes de levantar o veículo. Lembre-se: canhoto solto.

P>Próximo, siga as instruções no manual do seu proprietário para localizar e utilizar o macaco em conformidade.

A partir do momento em que a roda estiver fora do solo, termine de retirar as porcas de segurança. Coloque-as num local seguro. Puxe a roda para fora em direcção ao seu corpo. Tenha cuidado – as rodas podem ser pesadas.

Passo Três: Avalie a Punção

Se tiver um furo no seu piso, pode ser fixado. Os pneus em bom estado não experimentarão mais do que um simples furo nesse local. Se o furo estiver no seu flanco (a parte do pneu que anda na vertical), só precisa de montar o seu pneu sobresselente e mandar substituir o pneu na primeira oportunidade possível.

Se o furo estiver no piso do pneu e não puder ser feito simplesmente despejando uma lata de Fix-a-Flat dentro dele, enrole o pneu para a parte de trás do seu veículo onde estão as ferramentas e onde pode trabalhar em segurança longe do trânsito. Procure buracos e objectos estranhos à medida que o enrola. Se um furo for pequeno e o pneu já não estiver a vazar ar, pode ser uma boa ideia marcar o furo para referência fácil mais tarde.

Step Four: Remova o Problema

Se houver um objecto estranho no pneu, e o pneu já não aguentar ar, remova-o. No vídeo, utilizei uma pistola de parafusos para colocar o parafuso no pneu, ou seja, as suas roscas engatadas com as cintas de borracha e de aço. A maioria das estradas não tem as suas próprias pistolas de parafuso, pelo que o furo não engata as roscas da mesma maneira, e deve ser mais fácil de puxar para fora usando o seu alicate de nariz de agulha.

Eu já vi pneus perfurados por tudo, desde uma barra de aço a um barbante de cacto particularmente desagradável. Objectos orgânicos como ramos de árvores podem deixar resíduos para trás. Tente tirar tudo isso do caminho.

Step Five: Aumentar o buraco

se o buraco for maior que um lápis, saltar este passo. Se não, pegue no escareador do seu kit de reparação de pneus, e use-o para aumentar o buraco até ficar aproximadamente do tamanho de um lápis.

Se tiver um buraco muito pequeno, isto será difícil no início. Instale o escareador aparafusando-o lentamente na banda de rodagem enquanto aplica pressão para baixo. Caso contrário, basta empurrar a ferramenta para o buraco até à pega, e depois puxá-la para fora. Repita até o furo ser suficientemente grande para poder inserir e remover a ferramenta sem muito esforço.

Step Seven: Instale a ficha

Remova uma ficha de corda do invólucro de plástico, achate uma extremidade com o alicate de bico de agulha, e empurre-a através do ilhós da ferramenta de instalação. Segurar a extremidade saliente da ficha com o alicate, e puxá-la através do ilhós até comprimentos iguais da ficha sobressaírem de ambos os lados.

Grab um dedo de lubrificante do kit, e aplicá-lo na ficha e no bordo de ataque da ferramenta.

p> Colocar a ponta da ferramenta no topo do buraco do pneu, agarrar a ferramenta com ambas as mãos e forçá-la através do pneu até a guia de profundidade estar nivelada com a banda de rodagem. Depois puxar a ferramenta para fora do furo com a maior força e rapidez possíveis. A ficha da corda deve passar através do ilhó e permanecer dentro do pneu.

se tiver apenas um pequeno furo, uma ficha deve servir. Caso contrário, poderá ter de instalar um segundo ou terceiro. Se tiver de instalar várias fichas, então planeia levar esse pneu a uma loja na primeira oportunidade possível, onde poderá ser avaliado em termos de segurança. Poderá ter de o substituir. Mas na maioria das vezes, essa única ficha será suficiente. Use a lâmina de barbear para aparar o excesso de comprimento nivelado com a banda de rodagem do pneu.

Step Eight: Reinstale a Roda

Utilize o seu compressor de ar para encher o pneu à pressão recomendada. (Encontrará isso listado no interior da porta do condutorjamb.) Uma vez inflado, inverta os passos de remoção do pneu descritos acima para reinstalar a roda. Em primeiro lugar, instale as porcas de argola à mão para fixar a roda ao cubo. Depois, uma vez baixado o veículo e retirado o macaco, utilizar a chave de porcas para se certificar de que todas as porcas estão o mais apertadas possível. Aperte-as num padrão estrelado, para que a roda volte uniformemente para o cubo. Lembre-se: bem apertadas. Verifique-as novamente mais tarde nesse dia.

Volte todas as suas ferramentas, o macaco, e a chave de porcas para os seus locais apropriados. Não quererá perder este material.

E é isso mesmo. Sem reboque. Nada de caminhadas por uma estrada de terra em busca de ajuda. Nada de esperar na AAA enquanto se senta na berma de uma auto-estrada movimentada. Nada de grandes despesas. E não mais do que alguns minutos de trabalho árduo.