❤️ Custo de reparação do colector de escape rachado ❤️ O que é que ele faz? ❤️

O seu colector de escape no seu carro é a primeira secção do sistema de escape do veículo. Recolhe os gases de escape de vários cilindros num só tubo, e são geralmente unidades de ferro fundido ou aço inoxidável que recolhem os gases de escape e os entregam ao tubo de escape. Com uma peça tão importante dentro do sistema de gás no seu veículo, uma fenda surgindo ou surgindo com o tempo no colector de gases de escape pode levar a uma reparação dispendiosa. O número para um custo de reparação do colector de escape é uma média entre $570- $900, com a mão-de-obra a ocupar a maior parte deste preço entre $400 e $550, e os portos a funcionar entre $130 e $340 para o custo total da reparação do colector de escape com fissuras.

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Div>Div>Div>Div>Div>Div o que o colector de escape faz no seu carro, o que o processo de reparação de um colector de escape rachado implica, e qual é o custo da reparação do colector de escape rachado, dependendo se traz o seu carro para o concessionário ou para uma oficina automóvel local.

O que é um Colector de Exaustão?

O colector de escape de um veículo desempenha um papel enorme dentro do sistema de escape do carro ou camião, assegurando que o seu carro se mantém em boas condições e não sobreaquece. Se tiver um colector de escape rachado, então necessitará de uma reparação e de determinar o custo da reparação do colector de escape, especialmente porque este papel-chave desempenha um papel na ligação da porta de escape à cabeça do cilindro do motor e funciona o escape quente no tubo de escape.

Com a ajuda das juntas do colector de escape, o colector ajuda a evitar que quaisquer fumos indesejados ou gases de escape tóxicos entrem no seu carro e prejudiquem a si próprio e aos passageiros. Para o manter a si e aos seus passageiros em segurança, é bastante imperativo para a saúde do seu veículo e dos seus passageiros ter um colector de escape em bom estado de funcionamento e mantê-lo sem uma fenda no mesmo.

O motor típico que encontrará em quase todos os carros tem a forma de V, e tem dois colectores de escape ligados a ele. Um destes colectores de escape é para um banco de cilindros e o outro é para um banco de cilindros dois. A quantidade principal de motores em linha tem apenas um colector de escape

O que é um colector de escape em ferro fundido?

Como sabemos, existem dois tipos diferentes de colectores de escape – ambos estes tipos de colectores de escape podem ter custos de reparação de colectores de escape rachados que são atribuídos às suas peças de trabalho e utilização ao longo do tempo.

Os colectores de escape em ferro fundido duram muito tempo, pelo que podem ser capazes de evitar que o custo de reparação de um colector de escape rachado seja demasiado elevado devido a estas peças de alta qualidade. Nos carros modernos, os colectores de escape destinam-se a caber em pequenos espaços e cantos e a viver muito tempo para assegurar que tudo se mantém em condições de funcionamento dentro do seu veículo.

Os colectores de escape em ferro fundido são normalmente substituídos por colectores de escape quando o proprietário do veículo pretende um par mais concebido para o desempenho e potência, em vez de um colector de escape de longa duração e fiável. Além disso, este tipo de colectores pode ser pesado e tornar-se frágil com o passar do tempo com a idade extra. Este envelhecimento e decomposição podem levar a um custo mais elevado de reparação de colectores de escape rachados.

O que é um colector de escape tubular de aço?

O segundo tipo de colector de escape que irá encontrar no seu carro é um colector de escape tubular que tem melhor fluxo e muitas vezes encontrado em tipos de desempenho de carros, como carros desportivos ou aqueles com alta potência. Este estilo de colector de escape pode ser feito de aço ou aço inoxidável, dependendo do tipo de fabricante e do carro que possui. Uma vez que o aço macio é mais barato de produzir, não durará tanto tempo como o aço inoxidável. Isto pode levar a um custo de reparação mais frequente e mais elevado do colector de escape rachado a longo prazo.

O que provoca um colector de escape rachado?

Como sabemos, um custo de reparação de um colector de escape rachado é exactamente o que estamos a tentar evitar. Um colector de escape rachado ou partido é mais frequentemente devido a um par de coisas, tornando mais fácil diagnosticar e resolver o problema rapidamente sem que surjam mais problemas ao longo do tempo.

A primeira causa de um colector de escape rachado e de um elevado custo de reparação de um colector de escape rachado é os ciclos de calor ou o envelhecimento ao longo do tempo. Durante um longo período de utilização e ao longo do tempo, os colectores já não podem suportar o calor elevado e as temperaturas, o que significa que começam a formar-se fissuras em cada colector. As fissuras que se formam transformam-se então em pequenos furos.

A segunda razão comum para um colector de escape rachado e para a necessidade de reparação é devido a cabides do sistema de escape partidos. Todo o sistema de escape no seu carro é normalmente mantido junto com um monte de cabides, por isso, se um destes se partir, então o peso torna-se a única responsabilidade do colector de escape, colocando demasiada tensão sobre o colector de escape.

Quais são os sintomas de um colector de escape rachado?

Após conhecer as causas de um colector de escape rachado, pode então ficar atento aos sintomas e aos sinais de um colector de escape rachado para ver se precisa de pagar um preço elevado pelo custo de reparação do colector de escape rachado. Os sintomas mais comuns são fissuras visíveis, ruídos extremamente fortes provenientes do sistema de escape, uma diminuição da eficiência do combustível e do rendimento quilométrico por galão, e um cheiro a queimado proveniente do compartimento do motor ou o cheiro proveniente do interior do veículo.

Como substituir um colector de escape devido a um colector de escape rachado

A substituição de um colector de escape rachado pode ajudá-lo a compreender melhor o processo, corrigir o problema, e potencialmente dar-lhe a informação para fazer o processo por si próprio e poupar dinheiro no custo global de reparação do colector de escape rachado.

P>Primeiro, é necessário pulverizar previamente os parafusos com um fluido penetrante de ferrugem para que os possa remover sem qualquer problema e evitar que fiquem colados durante o processo.

P>Próximo, certifique-se de que remove o sensor de oxigénio dentro do colector de escape antes de retirar o colector de escape rachado do motor. Se decidir desperdiçar, será muito mais difícil remover o colector de escape rachado depois.

Terceiro, remova o sensor o2 quando o colector estiver quente, mas tenha cuidado uma vez que isto pode queimar-se a si próprio e às suas mãos durante esta etapa. Certifique-se de que mantém as luvas calçadas ou se impede de tocar no material para que possa remover com segurança o sensor de oxigénio do colector de escape rachado.

Além disso, se vir que algum dos parafusos que precisa de substituir são questionáveis ou parecem precisar de ser substituídos ou enferrujar com o tempo, então deve substituí-los ao mesmo tempo que o colector de escape para que possa poupar em mão-de-obra e poupar tempo. Se conseguir reduzir o custo de reparação do colector de escape rachado substituindo os parafusos ao mesmo tempo, isto ajudá-lo-á a longo prazo.

Outras vezes, substitua sempre as juntas do colector de escape quando decidir substituir um colector. Não quer fazer todo este trabalho e ter a fuga do novo colector de escape pior do que a do antigo ou aumentar o custo de reparação do colector de escape rachado.

Por último, quando voltar a montar as peças, usar anti-gripagem nos parafusos que fixam o colector de escape ao resto do sistema de escape, de modo a que o processo seja mais fácil para a próxima pessoa e o custo global de reparação do colector de escape rachado seja mais rápido e mais lento.

Benefícios da reparação do colector de escape

Ao fazer esta reparação e antes que os problemas se agravem, isto significa que terá muito dinheiro em custos de gás e combustível, e o seu veículo tornar-se-á mais eficiente em termos de combustível ao longo do tempo e ganhará mais milhas por galão, poupando-lhe dinheiro e tempo. Além disso, significa também que poderá proteger o seu veículo de danos adicionais se esperar demasiado tempo para pagar o custo de reparação do colector de escape rachado.

Como poupar dinheiro no custo de reparação do colector de escape rachado

Se quiser poupar dinheiro e fazer o trabalho por conta própria para poupar custos na reparação do colector de escape, então só deve tentar este passo e processo se tiver apanhado o problema facilmente, se estiver confiante nas suas capacidades, e se tiver feito a quantidade certa de investigação sobre os passos necessários para tomar.

Nas fases posteriores de um processo de reparação do colector de escape rachado e falha do escape, então os danos podem ser demasiado severos para a maioria das pessoas terem as competências e conhecimentos necessários para lidar em casa com as suas próprias ferramentas. Além disso, poderá também não ser capaz de diagnosticar correctamente a causa real do colector de escape rachado, o que significa que não saberá por onde começar por remediar o problema.

Outra opção é apenas comparar preços a fim de obter o melhor negócio ao encontrar o mais baixo custo de reparação do colector de escape rachado para o seu veículo específico. Pode comparar custos de mão-de-obra e custos de peças de mecânicos e fornecedores na sua área para poupar algum dinheiro e ainda obter a reparação necessária a um nível de preço baixo.

What It Takes

Como já dissemos, substituir uma junta que está a causar uma fuga do colector de escape que resultou num processo de reparação do colector de escape rachado é na realidade um processo bastante simples passo a passo. Será necessário um par de chaves ou tomadas para remover o colector se for o próprio a fazê-lo. Precisará também de uma ferramenta que possa remover os vestígios da junta antiga.

Custos de mão-de-obra

Se decidir não fazer este processo por si próprio, então a maioria das lojas irá utilizar o que é vulgarmente conhecido no mundo automóvel como um guia de peças e mão-de-obra para descobrir a quantidade de mão-de-obra necessária para qualquer reparação, determinando assim a carga total. Normalmente, este tipo de reparação do colector de escape rachado cobrará cerca de $80-$90 por hora, portanto, com o total a funcionar a cerca de $160-$270 pelo custo total da reparação do colector de escape rachado. Se decidir ir com um concessionário em vez de uma loja independente, então uma taxa de mão-de-obra de aproximadamente $100-$110 por hora funcionará a cerca de $220-$330 para o custo total da reparação do colector de escape rachado.

Custo das peças

O custo da junta de substituição pode depender da marca, modelo, e ano do seu carro e de quantos cilindros estão no motor do seu veículo. Para certos carros, pode ser entre apenas $18-$30 no seu retalhista local para a junta de vedação, mas pode aumentar para o dobro se for a um concessionário local.

Amostras de custos de reparação de colectores de escape rachados

Existem actualmente no mercado certos tipos de carros que originaram custos específicos de reparação de colectores de escape. Por exemplo, o primeiro é um Ford da Série F, com a mão-de-obra a entrar a $270-$344, enquanto as peças funcionam a cerca de $204-$343, com o custo total da reparação do colector de escape rachado a rondar os $474-$687 no total.

O custo mais baixo de reparação do colector de escape rachado é para o Honda Accord, com a mão-de-obra a rondar os $90-$115, com as peças a rondar os $259-$472, e o custo total de reparação do colector de escape rachado a rondar os $349-$587.

um dos carros mais altos em relação aos custos de reparação do colector de escape actualmente no mercado é o Honda Civic, com as peças a rondar os $583-$851, e a mão-de-obra a rondar os $270-$344, o que significa que este é um trabalho mais difícil para um mecânico fazer correctamente, e que custa cerca de $853 a mais de mil dólares para o custo total de reparação do colector de escape rachado.