Códigos OBD1 – Leitura & Lista de Códigos de Problemas OBD1
Tem um carro GM entre 1980 e 1995? Se sim, há uma grande hipótese de ter um conector OBD1 (ALDL) no seu modelo de carro.
Este conector é único e aplica-se a Pontiac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Cadillac, e Buick, e muito mais. O bom com o conector OBD1 é que pode ler os seus códigos de problemas em casa sem qualquer ferramenta de diagnóstico.
Existem ferramentas de diagnóstico especiais para este tipo de conector, mas não são necessárias pois pode lê-las tão bem como sem uma ferramenta.
Se tiver um carro mais recente e precisar de uma ferramenta de diagnóstico OBD2, pode verificar os nossos outros artigos. Lista de códigos OBD2.
OBD1 Connector Location
O conector OBD1 está normalmente localizado debaixo do volante, debaixo do travessão. O conector pode ter uma tampa de plástico preta, que tem de ser removida antes de se aceder ao mesmo. O conector é frequentemente preto e tem 12 pinos; bastante fácil de identificar.
Cheque a imagem acima para ver como é um conector OBD1
OBD1 Connector Wirings Pinout
O conector OBD1 tem 12 pinos, mas nem todos eles são utilizados na maioria dos modelos de automóveis. Os pinos padrão como a massa, a potência e um pino de diagnóstico são os mesmos na maioria dos modelos de automóveis, no entanto.
Conecte os fios correctamente, como se não tivesse cuidado, pode danificar o sistema eléctrico e as unidades de controlo do seu veículo, o que pode ser muito caro.
Esta é a aparência do pino do conector OBD1 na maioria dos modelos de automóveis, verifique o seu manual de reparação para obter o pino exacto:
- A = Terra
- B = Terminal de Diagnóstico
- C = A.I.R
- D = Motor de serviço em breve leve
- E = Dados de Série
- F = T.C.C
- G = Bomba de combustível
- H = Entrada de velocidade de travagem
- J = Nenhum
- K = Nenhum
- L = Nenhum
- M = Dados de série
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Como ler os códigos OBD1 em casa
p> O nosso método de leitura sem uma ferramenta de diagnóstico é fazer um curto-circuito do pino A e do pino B. O carro entrará então no modo de diagnóstico e piscará várias vezes a “luz de verificação do motor”, e devemos contar os flashes para descobrir os códigos de diagnóstico.
Como ler os códigos:
- Conecte sempre um carregador de bateria do carro ao seu carro quando fizer qualquer trabalho eléctrico que exija que a ignição esteja ligada. Baixa voltagem pode causar muitos problemas com a resolução de problemas e muitos códigos de erro que não queremos.
- Põe um fio de jumper entre o PIN A e o PIN B.
- Deixe o fio de jumper ali e ligue a ignição. Não ligar o motor.
- A luz de verificação do motor começará a piscar. Conte os flashes. Haverá uma pausa mais longa entre os códigos se tiver vários códigos de problemas e uma pausa mais curta entre os dígitos dos códigos de problemas. Por exemplo, código 16 = 1 flash * Pausa * 6 flashes.
- Quando todos os códigos de problemas forem emitidos, irá piscar o código 12 – 1 flash * Pausa * 2 flashes.
- Escreva todos os números de códigos de problemas que tiver e verifique a tabela de códigos de problemas mais abaixo no artigo.
- Remover o fio do jumper e o carregador de bateria do carro.
Leitor de código OBD1
Tambem há muitos leitores de código OBD1 no mercado para facilitar o trabalho. Com um leitor de códigos OBD1, não é preciso encurtar o conector, e não é preciso contar os flashes no painel de instrumentos.
Terá o problema em texto claro no seu dispositivo, e isto é, claro, um grande investimento a fazer se estiver a ler muitos códigos de problemas de veículos mais antigos.
Existem vários leitores de códigos diferentes no mercado em todas as diferentes gamas de preços. Alguns scanners podem ler tanto códigos OBD1 como OBD2, mas estes são bastante caros. Um scanner realmente acessível que encontrei é o Innova 3123. Tem duas opções diferentes, veículos Ford ou GM, pode escolher entre elas. Se quiser dar uma vista de olhos mais aprofundada ao scanner, pode encontrá-lo aqui na Amazon:
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Lista de Códigos OBD1
Aqui está uma lista do significado dos códigos OBD1. Os significados dos códigos OBD1 podem diferir um pouco dependendo do modelo de carro que se tem, mas a maioria deles são os mesmos entre todos os fabricantes de automóveis.
- 12. Sistema OK ( Modo diagnóstico activo )
- 13. Sensor de oxigénio O2 – Circuito aberto/ sem actividade
- 14. Sensor de temperatura de refrigeração – Resistência demasiado elevada ou curto-circuito
- 15. Sensor de temperatura do agente refrigerante – Circuito baixo ou aberto
- 16. Sistema de ignição directa (DIS) – Circuito defeituoso ou curto-circuito
- 17. Sensor de posição do eixo de comando de válvulas – Erro de circuito/temporização
- 18. Eixo de cames ou Virabrequim – Sensor/circuito/ erro de temporização
- 19. Sensor da cambota – Erro sensor/circuito/temporização
- 21. TPS ( Throttle position sensor) – Fora de alcance/desempenho
- 22. TPS ( Sensor de posição do acelerador ) – Baixa voltagem
- 23. IATS ( sensor de temperatura do ar de admissão ) – Fora de alcance, baixa resistência
- 24. VSS ( Sensor de velocidade do veículo ) – Falha do circuito
- 25. IATS ( Sensor da temperatura do ar de admissão ) – Fora de alcance, alta resistência
- 26. QDM A ( Módulo de quadriciclos ) – Falha do circuito #1
- 27. QDM A ( Módulo quadriplicador ) – 2º circuito de engrenagem
- 28. QDM A ( Módulo de quadriciclo ) – Falha do circuito #2
- 29. QDM A ( Módulo de condutor quádruplo ) – 4º circuito de engrenagem
- 31. Wastegate solenoid – Falha no circuito
- 32. EGR ( Recirculação de gás de escape ) – Falha no circuito
- 33. Mapa ( Sensor de pressão de ar do colector ) – Sinal fora de alcance, alta resistência
- 34. Mapa ( Sensor de pressão de ar de colector ) – Sinal fora de alcance, baixa resistência
- 35. Válvula de controlo de ar inactivo / Sensor – Falha no circuito
- 36. Sistema de ignição – Erro/ falha do circuito
- 38. Entrada do travão ( sensor do interruptor do travão ) – Falha do circuito
- 39. Entrada da embraiagem ( sensor da embraiagem ) – Falha no circuito
- 41. Sensor da árvore de cames – Falha do circuito ou controlo da ignição – falha/erro do circuito (dependendo do modelo do carro)
- 42. EST (Electronic spark timing) – Circuito aterrado/ligado
- 43. Sensor de pancada / controlo electrónico de ignição – Erro de falha do circuito (dependendo do modelo do carro)
- 44. Sensor de oxigénio O2 – Mistura Lean
- 45. Sensor de oxigénio O 2 – Mistura rica
- 46. Chave de passagem II – Interruptor de pressão do circuito ou da direcção assistida – erro de falha do circuito (dependendo do modelo de automóvel)
- 47. Dados PCM – Erro de circuito
- 48. Erro de disparo (diagnóstico)
- 51. Erro de calibração – Falha Mem-cal, ECM, ou EPROM
- 52. Circuito de temperatura do óleo do motor – Baixa temperatura indicada / erro de circuito
- 53. Voltagem da bateria – Solenóide de baixa/alta/erro ou válvula Egr 1 – erro de circuito (dependendo do modelo do carro )
- 54. Bomba de combustível – erro de circuito ou solenóide da válvula Egr 2 – erro de circuito (dependendo do modelo do carro )
- 55. ECM PCM – Erro de circuito ou solenóide da válvula EGR 3 – Erro de circuito (dependendo do modelo do carro )
- 56. Módulo de quadriciclo (QDM B) – Erro de circuito
- 58. Sistema anti-roubo do veículo ( VATS ) – Circuito defeituoso
- 61. Desempenho do sistema AC (Ar condicionado) ou sinal de sensor de oxigénio degradado (dependendo do modelo do carro)
- 62. Sensor de temperatura do óleo do motor – Alta temperatura indicada
- 63. Sensor de oxigénio O2 do lado direito – Circuito aberto ou MAP (sensor de pressão de ar colector ) – fora do alcance (dependendo do modelo de automóvel)
- 64. Sensor de O2 de oxigénio do lado direito – Mistura magra indicada
- 65. Lado direito do sensor de oxigénio O2 – Mistura rica indicada
- 66. Sensor de pressão A/C (Ar condicionado ) – Circuito de baixa pressão
- 67. A/C (Ar condicionado ) sensor de pressão – Circuito ou a/c embreagem – falha do circuito (dependendo do modelo do carro)
- 68. A/C (Ar condicionado ) relé compressor – Erro de falha do circuito
- 69. A/C (Ar condicionado ) embraiagem – Circuito/pressão elevada
- 70. A/C (Ar condicionado ) pressão do refrigerante – Circuito elevado
- 71. A/C (Ar condicionado ) sensor de temperatura do evaporador – Circuito baixo
- 72. Interruptor selector de engrenagem – Erro/ falha de circuito
- 73. A/C (Ar condicionado) Temperatura do evaporador – Circuito alto
- 75. EGR digital #1 – Erro/ falha do solenóide
- 76. EGR #2 Digital – Erro/ Falha do Solenóide
- 77. RGE Digital #3 – Erro/ Falha do Solenóide
- 79. Sensor de velocidade do veículo (SS) – Sinal de circuito de alta resistência
- 80. Sensor de velocidade do veículo (VSS) – Sinal de circuito de baixa resistência
- 81. Dados de entrada do travão – Circuito defeituoso
- 82. Controlo de ignição (IC) 3X – Sinal de erro/circuito defeituoso
- 85. Prom – Erro/circuito defeituoso
- 86. Analógico/digital – Erro/circuito defeituoso de Pcm
- 87. Eprom – Erro/circuito defeituoso
- 99. Gestão de energia – Erro / circuito defeituoso
>li>57. Boost control – Error / Faulty
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Hi, Eu sou Magnus, o proprietário e o escritor da Base Mecânica. Trabalho com automóveis há 10 anos, especializado em diagnósticos e resolução de problemas. Criei este blogue porque estava cansado de encontrar informações falsas na web enquanto procurava informações sobre reparações. Espero que gostem do meu conteúdo!