Dicas e truques para sinalizar as suas próprias linhas de travagem

P>Posto: 10 de Março de 2014 Por: MattM

Como funciona um sistema de travagem e é selado.

O sistema de travagem num carro moderno é muito complexo, mas quando o avariamos todos eles funcionam da mesma forma. A descrição mais simples é que o pedal do travão é pressionado, o que comprime um pistão no cilindro principal criando uma pressão hidráulica que envia fluido para cada canto do veículo e activando os travões. O sistema DEVE ser estanque ao ar e livre de quaisquer contaminações ou bolhas de ar. A ligação selada em cada encaixe do travão é feita apertando uma linha de travagem e encaixando numa abertura que tem a forma oposta à do flare. Uma vez apertada, é feita uma ligação estanque ao ar e ao fluido.

Os tipos básicos de acessórios de linha de travão.

Todos os acessórios para automóveis são acessórios de “45 graus”. A cabeça do flare é feita a um ângulo de 45 graus. Os acessórios AN ou do exército/navio são sempre um acessório de 37 graus. NÃO PODEM ser trocados.

1. Os tubos de fachada simples só são aceitáveis em linhas de baixa pressão, mas não são aceitáveis para sistemas de travagem de alta pressão. Um sinalizador único é exactamente como soa, a linha é queimada apenas uma vez em forma cónica. Os fachos simples não são aceitáveis para linhas de travagem e tendem a rachar e vazar com bastante facilidade.

2. Um sinalizador duplo é um dos sinalizadores mais comuns encontrados em veículos. Com estes sinalizadores está-se a formar o fim da linha duas vezes, dobrando de facto o lábio do sinalizador simples. Parece semelhante a um sinalizador simples mas é muito mais forte e aceitável para a alta pressão encontrada num sistema de travagem. Os sinalizadores duplos são encontrados na maioria dos carros fabricados nos Estados Unidos até aos anos 80.

3. DIN/ISO ou “Bubble Flares” são comuns em muitos veículos de importação, especialmente veículos europeus. O “Bubble Flare” é essencialmente o “primeiro passo” no caminho para fazer um “double flare”. Apesar de serem semelhantes, nunca se deve trocar a “chama dupla” e as peças da “bolha de ar”. A maioria dos fabricantes de automóveis começou a trocar para tochas de bolha nos anos 80.

Os Tipos Comuns de Ferramentas de Queima de Travões

Existem muitas ferramentas de queima diferentes no mercado. Todas elas fazem basicamente a mesma coisa, mas cada uma tem o seu lugar ou razão para a utilizar. Algumas são mais fáceis de utilizar e requerem menos curva de aprendizagem e deixam menos espaço para erros. Abaixo estão as mais comuns utilizadas tanto em trabalhos profissionais como de bricolage.

1. A ferramenta básica de “wingnut”, de um/dois sinalizadores de tocha, é uma das mais antigas e mais comuns ferramentas de tocha no mercado. São baratas, pequenas em tamanho, e podem ser usadas no carro. A formação de tochas com esta ferramenta requer vários passos e peças móveis. Estas podem ser extremamente difíceis de obter sinalizadores perfeitos de cada vez. A ferramenta de queima hidráulica universal pode ser utilizada no carro e requer pouco esforço para fazer tochas. Uma vez montados, são uma ferramenta de mão única. Estes podem fazer a maior selecção de tochas que inclui, todas as tochas de 45 graus para automóveis e alguns acessórios GM PTC. Estes são caros com numerosas matrizes e peças a trocar. Devido à vantagem hidráulica desta ferramenta, pode ser fácil “queimar” linhas. Estas não funcionam bem em linhas inoxidáveis.

3. Eastwood Pro Flaring Tool é uma ferramenta de preço moderado, de torre ou de estilo “mesa giratória” com cabeça e matrizes removíveis. Esta ferramenta é simples de usar, faz fogueiras perfeitas sempre com pouco ou nenhum espaço para erros, e pode fogueiras em aço inoxidável. A concepção desta ferramenta não requer a troca de peças nem a reposição da linha de freio durante o processo de queima, como outras ferramentas. A ferramenta de queima profissional deve ser utilizada apenas num torno, e é muito difícil de utilizar fora da bancada ou num carro. Faz as 3 queimaduras mais comuns (simples, duplas, bolhas/DIN) mas pode fazer queimaduras de 37 graus AN com o kit de ferramentas adicionais

Erros comuns ao fazer linhas de travagem e como corrigi-las.

P>Even, embora pareça que as linhas de travagem de queima podem ser um processo bastante simples, há uma série de pequenas coisas que podem causar a formação incorrecta de uma queimadura e fugas.

1. Cortar a linha de forma desigual é provavelmente um dos maiores erros cometidos ao fazer linhas de travagem. É importante que se utilize um cortador de tubos afiado para cortar linhas de travagem. A utilização de um triturador de corte, serra de arco, etc. pode ser difícil de fazer cortes rectos e, por sua vez, causa erupções inconsistentes.

2. Linhas cortadas recentemente e linhas de freio novas em folha podem ter rebarbas ou cortar detritos sobre ou na linha antes de formar uma erupção. Isto faz com que o material em excesso seja forçado a entrar na tocha durante o processo de formação e provoca uma tocha inconsistente que pode vazar. Sugerimos que rebarbe sempre as suas linhas com uma lima (encontrada na extremidade de alguns cortadores de tubos) e limpe as suas linhas com Aerosol Injection para assegurar que tem uma linha limpa antes de a queimar. A aplicação de lubrificante spray no fim da linha pode também ajudar a formar mais facilmente o flare.

3. Demasiado “stick out” da linha de travagem do coto provoca um flare com fivela ou fivela. A linha deve ser nivelada com a borda do coto para fazer o sinalizador. Utilize a “operação 0” numa ferramenta pro flare para definir o stick-out correcto da linha.

Como formar correctamente as linhas

Após ter todas as linhas queimadas, terá de encaminhar e ligar as linhas ao veículo. Uma vez que os acessórios de travagem estão normalmente em áreas apertadas, é necessário fazer curvas numa linha para que uma linha de travagem encaixe e limpe tudo no carro.

1. Utilizar o Eastwood Tubing bender e o alicate Forming para fazer curvas suaves e precisas nas linhas de travagem. As linhas de travagem precisam de ter curvas suaves e sem dobras para evitar o bloqueio do fluido dos travões.

2. Tubos de escape, tomadas, latas, etc. podem ser usados como formas para fazer curvas suaves não manuseadas por dobradores de tubos de travão tradicionais.

3. Os alicates de formação podem ser usados para “ajustar” as linhas de modo a assentarem correctamente num cilindro de roda ou num calibrador.

Dicas e Produtos Adicionais

1. Sempre desvie as suas linhas para fora do caminho de pontos de macaco, áreas de alta temperatura, ou pontos onde ocorre o movimento de suspensão. Fixe ao veículo a cada dois pés.

2. Utilize fio de enchimento TIG ou cabides metálicos não dobrados para fazer padrões para as formas de que necessita.

3. Compre sempre linhas e acessórios de travões de qualidade que satisfaçam ou excedam a qualidade OEM. Linhas de travão de cobre não são aconselhadas, mas estão disponíveis linhas híbridas de cobre-níquel que não corroem e se dobram mais facilmente do que linhas de aço macio ou inoxidável.

4. Use Brake Gray para pintar quaisquer peças que serão ou poderão ser expostas a fluido de travões. As peças revestidas de cinzento de travão resistirão à exposição directa ao fluido dos travões e são obrigatórias nos cilindros principais, pinças, cilindros de roda, etc.

5. Sangrar sempre o sistema de travagem depois de substituir uma linha ou parte do sistema. Use o Kit de Sangramento de Travões Eastwood para remover qualquer fluido ou ar antigo do sistema.

Se usar estes passos pode poupar dinheiro na compra de kits e mão-de-obra pré-curvados para pagar a outra pessoa para fazer linhas e linhas personalizadas para o seu veículo e colocá-lo em mais ferramentas para a sua loja!

-Matt/EW