Here"s What Happens When Your Timing Belt Snaps And How To Fix It

A correia dentada do seu motor é o item de manutenção mais importante no seu carro. O que acontece quando este componente desiste do fantasma, e quão difícil é fixar por si próprio?

VideoRecent

div>

p> Este navegador não suporta o elemento de vídeo.

O que é um Cinto de Cronometragem?

Uma correia de sincronização é a correia com nervuras que é colocada numa configuração específica ao longo de um lado do seu motor para manter a manivela e as árvores de cames temporizadas correctamente. Essencialmente, mantém a metade superior do motor (cabeça do cilindro, válvulas) em sincronia com a metade inferior (cárter, pistões).

G/O Media pode receber uma comissão

O meu carro tem uma correia de sincronização?

Se tiver um carro mais velho dos anos 90 e menos, é provável que tenha um cinto de cronometragem. Alguns fabricantes de automóveis novos, como a Audi, ainda usam cintos de cronometragem nos seus designs de motores, mas para longevidade, muitos fabricantes mudaram para correntes metálicas de cronometragem que em teoria duram a vida útil do motor. O meu conselho é que consulte o manual do seu proprietário e consulte o calendário de manutenção. Se não o tiver, pesquise-o no Google. Se não vir um serviço de correia dentada listado, tem uma cadeia de cronometragem.

Pode também verificar aqui se o seu carro está na lista de carros com correias dentadas.

Quando devo mudar o meu cinto de cronometragem?

Os fabricantes empregam vários horários e medidas para a substituição da correia dentada, mas a regra geral é de 60.000 milhas, ou 5 anos, o que ocorrer primeiro.

O Meu Cinto de Cronometragem é Seguro se o Meu Cinto de Cronometragem estalar?

Bem, isso depende. Existem dois tipos de configurações de temporização do motor: interferência, e não-interferência.

Um motor do tipo interferência significa que o curso da válvula e o curso do pistão ocupam o mesmo espaço no cilindro, pelo que a correia dentada evita essencialmente que se esmaguem mutuamente, uma vez que o fazem em alturas diferentes. Se a correia dentada se partir, esbarram umas nas outras, causando válvulas dobradas (mais comuns), danos na cabeça do cilindro ou na árvore de cames, e possivelmente danos no pistão e na parede do cilindro. Embora seja possível que não ocorram danos causados por uma correia estalada num motor de interferência, tal caso é improvável.

Num motor sem interferência, os pistões e válvulas não ocupam o mesmo espaço, por isso, se a correia dentada estalar, não ocorrem danos em válvulas ou cilindros. Basta colocar uma correia nova, e o motor deve teoricamente conduzir normalmente.

Pode descobrir se o seu motor é uma não-interferência ou interferência, consultando esta lista. Se o seu motor não estiver na lista, pesquise-o no Google, pois estas listas não são exaustivas.

Quanto custa mudar a minha correia de sincronização?

Os serviços de correia de sincronização podem ser dispendiosos em alguns carros, variando entre os milhares de dólares. Um trabalho típico seria de cerca de $450. Se o fizer num carro que é relativamente indulgente, o custo das peças para componentes de boa qualidade seria de cerca de $250 ou menos, por isso levar um dia e fazê-lo você mesmo valeria bem a pena.

Como Mudo o Meu Cinto de Cronometragem?

(Nota: O procedimento aqui listado foi realizado num Lexus ES300 V6 de 1993, que é um motor de não-interferência. O motor está disposto numa roda dianteira, configuração transversal, que é típica de muitos tipos de carros com correias de cronometragem da época. As instruções serão semelhantes em quase todos os automóveis com tracção às rodas dianteiras com correia dentada. Como sempre, tenha extremo cuidado ao trabalhar com um carro. Se não estiver confiante nas suas capacidades mecânicas, consulte um profissional.)

1: Adquirir Ferramentas

As ferramentas tipicamente utilizadas são as seguintes:

3/8″ Catraca
1/2″ Catraca
1/2″ Barra de ruptura
3/8″ Extensões sortidas
3/8″ Soquetes, sortidos
1/2″ Soquetes, sortidos
Chaves de boca aberta, assorted
Torx sockets, assorted (Usado principalmente em carros alemães e alguns americanos)
Hex sockets, assorted (Usado principalmente em carros alemães e alguns americanos)
Reverse Torx sockets, assorted (Usado principalmente em carros alemães e alguns americanos)

sortido (Usado principalmente em carros alemães e alguns americanos)li>Jack Standsli>Pry Bar>li>3-Puller Prong Pulley PullerLi>Conjunto de chaves de parafusosLi>Torque WrenchLi>Lâminas de rotorLi>Escova de arameLi>LovesLi>WD-40li> Panela de óleo

>/div>

2: Obter Cinto de Cronometragem/Acessórios

Como um cinto de cronometragem é uma parte integrante, e o intervalo de manutenção é uma vez em cada meia década, faz sentido não se baratear a qualidade. Recomendo cintos de portões, pois excedem a qualidade OEM e têm um preço razoável. Juntamente com a correia, é necessário o tensor da correia dentada, as roldanas e a bomba de água. Vá com Koyo (se puder) para as roldanas, e Aisin faz óptimas bombas de água se as conseguir encontrar para o seu modelo. Como regra geral, obtém-se aquilo pelo qual se paga. A razão para substituir tudo o resto é porque, uma vez que terá tudo exposto, é muito mais fácil substituir componentes desgastados à saída para evitar problemas no futuro.

3: Desaperte as porcas da frente nas rodas (apenas carro com tracção à frente)

A fim de obter a melhor compra nas porcas da frente, engate o travão de estacionamento/emergência (se não houver nenhum disponível/não funcionar, coloque um tijolo atrás da roda traseira) coloque a sua barra do disjuntor de 1/2″ no tamanho apropriado (normalmente 17-21mm) e rode no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio com o carro no chão. Lembre-se, está a afrouxar, NÃO a remover. Solte os olhais o suficiente para os poder tirar com uma catraca normal.

4: Levantar o carro

Pôr o macaco hidráulico por baixo da calha da estrutura do carro ou dos pontos de elevação de fábrica na lateral do carro. Estes podem normalmente ser vistos como os pedaços de metal salientes na parte inferior do carro. Alguns carros alemães têm almofadas de borracha preta que servem como pontos de elevação.

Colocar os suportes do macaco debaixo do carro, descansar o carro sobre os suportes do macaco, certificando-se de que o seu peso não se pode deslocar. Pode agora remover as rodas dianteiras.

5: Desaperte a polia da manivela

A polia da manivela é a polia principal na parte inferior do motor. Precisa de ser removida para mudar a correia dentada. No entanto, não é fácil se se tiver apenas ferramentas manuais, uma vez que o torque neste parafuso é muitas vezes bastante extremo. Se tiver uma pistola de impacto a ar, pode fazer um curto trabalho, mas a maioria das pessoas não tem acesso a um compressor de ar, por isso aqui vai uma pequena dica sobre como remover esse irritante parafuso de manivela:

(Nota: certifique-se de que o seu motor gira no sentido dos ponteiros do relógio. Se girar no sentido contrário aos ponteiros do relógio, este método não funcionará. H/T a si4ws89)

Depois disto, pode desligar o terminal negativo da bateria.

6: Remover correias acessórias

Alguns carros têm tensores automáticos que necessita de uma catraca para descontrair, e alguns carros têm um tensor e uma porca de fecho que pode ajustar por si próprio utilizando uma tomada. Este carro tinha um ajustador no alternador. Basta desapertar o que estiver a dar tensão à(s) correia(s) e remover as correias acessórias.

7: Remover a polia da manivela

A polia da manivela, em teoria, é suposto deslizar directamente da manivela. Isto nem sempre acontece, uma vez que anos de corrosão e ciclos de calor quase que soldaram a roldana à manivela. Não se intrometer na polia, pois isto pode introduzir fissuras na polia, ou pior – a manivela. O que se precisa é de uma polia de 3 polias, agarrar a polia do exterior, e usar uma tomada para criar tensão no centro, permitindo que a polia seja puxada para fora do seu espaço em segurança.

8: Remover as coberturas temporizadas

As coberturas temporizadas são normalmente seguradas com parafusos de 10mm. Tirar primeiro as de cima, depois as de baixo, perto do local onde costumava estar a polia da manivela. Alguns carros podem ter componentes no sentido de remover as tampas de cronometragem superiores, tais como suportes e suportes de motor. Seja metódico e remova tudo na área circundante para criar espaço, e se remover os apoios do motor, certifique-se de que apoia o motor a partir da parte inferior com o seu macaco hidráulico. Não tente forçar as coisas. Se conseguir deitar as mãos ao manual de serviço da fábrica para o seu carro (encontre um aqui no eBay), ele será o seu melhor amigo através deste procedimento. Eis como devem ser a roldana e a tampa do fundo removidas:

9: Place The Engine at Top Dead Center

Top Dead Center é a medida em que as marcas de cronometragem na manivela e nas cames estão alinhadas. É o ponto no curso em que o cilindro #1 atingiu o topo absoluto do seu curso. Neste ponto, as rodas dentadas da cambota alinhar-se-ão com as marcas no motor, e a roda dentada da manivela alinhar-se-á com as marcas no motor. Alguns motores, como os DOHC V6s com interferência GM, exigirão ferramentas especiais para evitar que as cames se movimentem, por isso consulte um manual de serviço de fábrica, se puder.

Aqui está um exemplo da marca na pinhão da manivela:

E as marcas nas rodas de corrente e no motor:

Outra forma de verificar se está no parque de bolas certo é remover a vela de ignição no cilindro número 1 e colocar algo comprido (chave de fendas ou extensão da tomada) na câmara e rodar a polia da manivela com a barra do disjuntor e ver onde se encontra a parte superior do curso do cilindro.

10: Remover o Tensor da Correia Temporizada e a Correia Temporizada

Agora que a came e a manivela estão correctamente temporizadas, Pode retirar o tensor da correia temporizada. O do Lexus foi segurado por 2 parafusos de 12mm. Alguns são segurados por um parafuso Hex ou por um único encaixe de 14mm -17mm, e outros são tensores hidráulicos que funcionam com pressão de óleo. Agora é possível remover a correia dentada. A nossa partiu-se ao tentar fazer ajustes, mas mesmo que se tenha um motor de interferência, não se pode fazer muitos danos apenas trabalhando nele, os danos só ocorrerão provavelmente quando o motor estiver em funcionamento.

11: Remove Pulleys and Water Pump

A Bomba de Água no Lexus era muito mais útil, e precisava de ser substituída, uma vez que estava a vazar mal.

A fim de remover a bomba de água, certifique-se de drenar pelo menos a metade superior do motor, drenando o radiador do fundo. Certifique-se de que tem um recipiente de recolha para obter qualquer derramamento de líquido de refrigeração. A bomba sai com uma série de parafusos, normalmente de 12-14mm de tamanho. Se não quiser sair sem parafusos ligados, dê-lhe uma pancada com um martelo de borracha ou um pequeno martelo.

A remoção da roldana é auto-explicativa, basta remover os seus parafusos interiores e estes saem facilmente:

12: Limpar, Instalar Bomba de Água, Polias

Remove o máximo de material de gaxeta antigo possível com uma combinação de lâminas de barbear e escovas de arame metálico macio. Em seguida, colocar a nova junta da bomba de água, com uma camada leve de vedante de juntas de alta temperatura. Isto é protecção extra contra imperfeições de fundição. Gosto de deixar que o material da junta se fixe e se torne menos pegajoso, de modo a formar uma melhor vedação contra quaisquer óleos ou fluidos que possam ter sido deixados na superfície do motor.

13: Instalar a correia dentada

A nova correia dentada tem marcas que correspondem às marcas na came e nas rodas dentadas. Dupla e tripla verificação da sua orientação. Não se preocupe por haver folga no novo cinto.

14: Instalar o Tensor da Correia Temporizada

Ajuste-o até não sentir folga no cinto e aperte-o de acordo com as especificações (consulte o manual de serviço de fábrica, se o tiver). Os tensores hidráulicos não precisam de ser ajustados. O nosso foi simplesmente colocado com 2 parafusos de 12mm. Quando tudo estiver apertado, rodar a polia da manivela algumas rotações e ver se as marcas na came e na manivela se alinham correctamente em cada rotação. Não se preocupe em alinhar as marcas na correia após algumas rotações. A parte importante é que a manivela e a came estão nas suas posições correctas.

15: Instalar Capas de Temporização e Polia de Manivela

Torque a Polia de Manivela com a chave de torque, a maioria dos carros requer uma classificação de torque de pelo menos 100 pés-lbs.

16: Instalação e Tensão das Cintas Acessórias

Como regra, tensionar as Cintas Acessórias até ao ponto em que só podem desviar 90 graus entre as polias. Neste carro, medi a deflexão entre o compressor A/C e a polia da manivela e apertei o tensor até não conseguir deflectir a correia para além dos 90 graus.

17: Refill The Cooling System

À medida que se esvazia o radiador quando se substitui a bomba de água, é necessário um líquido de refrigeração fresco. Verter uma mistura 50/50 de anticongelante e água destilada no radiador até ver o líquido de arrefecimento na parte superior do radiador. Em seguida, encher o tanque de expansão/cisterna de transbordo até à linha de enchimento fria apropriada, voltar a ligar o terminal negativo da bateria, e ligar o carro. Colocar o aquecedor no máximo e colocar o carro à temperatura de funcionamento. Isto deverá tirar o ar do sistema. Mantenha-se atento ao nível do líquido de refrigeração durante os próximos dias, adicionando quando necessário.

18: Instalar as rodas

Volte a colocar as rodas e baixe o carro. Trabalho feito!

(Crédito Fotográfico: Raphael Orlove, Wikipedia)

Tavarish é o fundador da APiDA Online e escreve sobre a compra e venda de carros fixes na Internet. É proprietário do Mercedes S-Class mais barato do mundo, um Lexus com bomba de grafite, e é o único autor de Jalopnik que nunca conduziu um Miata. Ele também tem um nome real que não achava que fosse jornalista – por isso usou um pseudónimo e este foi o melhor que conseguiu fazer.

Here’s What Happens When Your Timing Belt Snaps And How To Fix It

Deixe uma resposta Cancelar resposta