Honda CTX 1300

Honda visa um tipo diferente de motociclista de turismo com o seu estilo único, V-Four-powered CTX1300 (a partir de $15,999). Parte cruiser, parte touring bike, o CTX apela aos motociclistas que procuram uma experiência de condução autêntica, com elevados níveis de conforto e tecnologia, em comparação com o que as outras marcas oferecem.

O CTX desporta uma forma única – uma que não será reconhecível pela maioria. Mas é assim pelo design, e apesar de estar listada como uma bicicleta de turismo no website da American Honda, ‘New-Age Cruiser’ pode ser um termo mais adequado considerando quem o Big Red vai atrás. E, com uma distância entre eixos esticada, guiador largo e de costas varridas, juntamente com uma altura super baixa do assento – desempenha bem o papel.

P>Even com um peso de curva de 724 libras bastante elevado, em acção o CTX é reactivo e altamente manobrável para uma motocicleta do seu tamanho. As mudanças de direcção são feitas rapidamente com um leve toque da barra e é muito fácil de sentir as suas maneiras de manipulação neutras. A suspensão geralmente proporciona uma condução suave, mas as coisas ficam um pouco mais ásperas em estradas difíceis. No entanto, vale a pena mencionar que os amortecedores traseiros permitem ao ciclista marcar diferentes configurações de pré-carga (cavalgamos na configuração mais baixa e mais confortável) para melhor acomodar cargas mais pesadas.

Atraves das viragens o CTX sente-se colado ao chão, embora a distância ao solo seja um pouco limitada, com os pés do ciclista a atingirem o pavimento mesmo com uma inclinação modesta. Embora o travão de disco traseiro do CTX esteja hidraulicamente ligado aos dois aglutinantes frontais, a montagem frontal é accionada independentemente – um belo toque, digamos, se precisar de esfregar alguns mid-corner MPH. Ambos os travões apresentam também a funcionalidade anti-bloqueio no modelo de luxo de alta especificação Deluxe. Numa paragem de pânico simulada, o ABS provou ser uma das configurações mais sensuais que testamos em qualquer motocicleta (incluindo motos de alto desempenho) e é uma característica bem-vinda. Também apreciámos a sensação forte, mas não demasiado sensível, das pinças dianteiras Nissin de alta resistência.

O CTX apresenta um assento largo e generosamente almofadado e há muito espaço atrás dos comandos, mesmo para um condutor mais alto. Os pistões do ciclista estão posicionados num ângulo mais tradicional ao estilo de bicicleta de rua, o que é óptimo para andar na cidade, mas seria bom se a Honda oferecesse outro par de pistões montados na frente para que pudesse esticar as pernas durante os passeios guiados na auto-estrada.

É óbvio que a Honda passou um tempo considerável a afinar a interface de utilizador do CTX e embora a instrumentação pareça foleira e excessivamente baseada no automóvel, não se pode discutir com o seu bom funcionamento. Tanto o velocímetro de estilo analógico como o tacómetro estão posicionados no alto para que os seus olhos não tenham de deixar a estrada para verificar os sinais vitais da moto. Um LCD multifuncional fica entre ambos os indicadores e mostra a capacidade restante de combustível do tanque de 5,1 galões, bem como a economia de combustível, líquido de refrigeração e temperatura do ar, relógio, odómetro e funções de trip. O mostrador também lista o nome da pista/artista da música (modelo Deluxe) que pode ser transmitida sem fios via Bluetooth ou através da ficha de estilo USB incluída sob o bolso invertido do pseudo tanque de combustível do lado direito (o tanque de combustível real está localizado por baixo do assento do cavaleiro). Outros produtos para o modelo Deluxe incluem sinais de viragem auto-cancelantes e um sistema de controlo de tracção activado por velocidade das rodas que modula o binário do motor (via corte de injecção de combustível) quando é detectado um excesso de rotação da roda traseira.

Tivemos a oportunidade de sentir como o TC reage em cascalho solto e ficámos satisfeitos com a forma como interrompe suavemente a potência para restaurar a tracção de uma forma mais suave do que outros sistemas baseados em viagens que tentámos recentemente.

Tão impressionante como o chassis altamente refinado do CTX é o seu motor V-Four arrefecido a água. Há muita potência na torneira a partir do ralenti até à linha vermelha indicada de 7000 rpm. É também uma potência suave, do tipo que se quer quando se passa por veículos mais lentos. De facto, a banda de potência é tão rica em binário que se pode arrastar o motor em qualquer uma das suas cinco mudanças e simplesmente rodar o acelerador se se quiser ir mais depressa – é tão fácil.

A embraiagem do CTX apresenta um accionamento hidráulico que faz uma ligeira tracção da alavanca e uma sensação altamente progressiva. E emparelhado com o potente grunhido de baixa potência do motor, o CTX é uma motocicleta excepcionalmente fácil de lançar a partir de uma paragem. A caixa de velocidades teve um bom desempenho, mas seria bom se tivesse um acoplamento mais seguro semelhante ao que as motocicletas Harley-Davidson ou Yamaha/Star oferecem actualmente. Além disso, adoraríamos ver também a comodidade e a sensação emocionante de aceleração de uma transmissão de dupla embraiagem.

O motor também é desprovido de qualquer pista de vibração incómoda e com as mãos atadas. Também adoramos o seu som, oferecendo uma melodia mecânica de muito mais alta tecnologia do que o tradicional boom da batata-potato sinónimo de um V-Twin. A resposta do acelerador também provou ser pontual, oferecendo uma sensação de ligação ao motor mas não sendo demasiado sensível

ou difícil de dominar. Outro toque agradável é que o motor está afinado para funcionar com combustível de grau inferior 87-octano. Por falar em combustível, atingimos uma média de 37,2 mpg durante uma viagem moderada de turismo. Isto deve equivaler a um alcance de cerca de 189 milhas.

Tudo considerado, não há muito a não gostar no CTX1300 da Honda. Claro, a sua suspensão fica um pouco saltitante e não há nenhum descanso para os pés dianteiros da estrada, ao lado dessas duas gripes é difícil encontrar qualquer falha. Certamente com a sua experiência de pilotagem refinada e motor quase demasiado suave, o CTX não vai apelar aos entusiastas mais tradicionais da equitação V-Twin. No entanto, se procura uma moto de turismo simples, divertida e fácil de conduzir, então o Big Red tem-no protegido.