Isto é como o seu sistema de escape pode ficar quente

Quando o seu carro está em funcionamento, o seu sistema de escape retira o gás residual quente do motor e expulsa-o da série de tubos aparafusados para a parte inferior do seu veículo.

Do seu colector de escape, normalmente desce para um conversor catalítico e através de mais alguns encanamentos antes de atingir o silenciador e depois as pontas de escape. É muito gás quente que está a ser movido, mas já alguma vez se perguntou o quão quente pode ficar? Engineering Explained ainda está a apontar que a câmara FLIR emprestada às coisas para que o Jason anfitrião possa dizer-lhe exactamente quão quente pode ficar um escape.

Tudo ganha vida depois de o motor entrar em acção. O veículo de ensaio aqui é o Honda S2000 da Jason e a máquina estacionária permite um bom ponto de vantagem de um escape em acção. Isto porque é uma configuração de duplo escape para que se possa ver como a parte do tubo y desvia os gases de escape.

Após o arranque inicial, o tubo de entrada no conversor catalítico aquece. Alguns segundos mais tarde, o tubo de saída começa a brilhar também. Depois disso, é um fluxo de filtragem de calor até aos silenciadores e saídas de escape, mas começa definitivamente a arrefecer após a saída do conversor catalítico. É interessante ver que uma quantidade quase igual de calor é gerada em cada uma das saídas duplas de escape.

O que também é interessante é quando se vê que o sensor O2 é um dos pontos mais quentes do sistema. Está mesmo a jusante do conversor catalítico e está a ser queimado com os gases de escape. Esta parte do sistema está a brilhar branco quente.

Seria igualmente interessante ver se poderia replicar este teste com o carro em movimento, mas isso exigiria um braço de câmara móvel dispendioso. Também seria necessário pendurar uma câmara FLIR muito dispendiosa nesse braço.