Leitura 101: Como ler as suas velas de ignição

Oiça com atenção porque as suas velas de ignição podem estar a tentar dizer-lhe algo.

O seu motor está a funcionar demasiado magro? Demasiado rico? Há algum problema com o controlo do óleo ou com o tempo de ignição? Ou está tudo bem com o seu motor? Tal como a versão mecânica da Bola 8-Mágica, as suas velas de ignição podem ter as respostas para si. O truque é aprender a ler as suas velas.

Com a ajuda dos peritos em velas de ignição da NGK, ensinar-lhe-emos como diagnosticar pequenos problemas de afinação ou potenciais problemas maiores no motor, examinando as suas velas de ignição. Veja as imagens abaixo, cortesia da Velas de ignição NGK, e prepare-se para fazer uma leitura ligeira da próxima vez que puxar as velas.

Aspecto: Um bronzeado/cinza claro ou acastanhado, juntamente com muito pouca erosão dos eléctrodos, indica condições óptimas de funcionamento, incluindo um motor saudável e uma gama de calor correcta das velas.

Depósitos

Aspecto & Sintomas: Os eléctrodos – centro e terra – estão cobertos por um revestimento de cinzas. Como resultado deste mascaramento dos eléctrodos, o seu motor pode sofrer um disparo errado. Esta acumulação de depósitos de combustão pode eventualmente (mas não normalmente) preencher o espaço entre os dois eléctrodos.

Causas Possíveis: Fugas de óleo, má qualidade do combustível.

Entupimento a húmido e seco

Aspecto & Sintomas: O entupimento a seco (topo) aparece como fuligem, acumulação de preto. O entupimento húmido (em baixo) tem uma aparência húmida, por vezes oleosa. Ambas as condições podem criar um arranque deficiente e uma inflamação incorrecta.

Causas Possíveis: Dependendo se a vela de ignição é revestida de óleo ou combustível, a incrustação húmida pode ser sintomática de uma junta da cabeça comprometida, mau controlo do anel de controlo de óleo dos pistões, problemas de valvetrain, ou uma condição extremamente rica. O entupimento seco, ou de carbono, é frequentemente causado por uma condição excessivamente rica, e o problema pode residir no seu filtro de ar (entupido) ou carburador. Outras causas possíveis podem ser baixa compressão, fuga de vácuo, tempo excessivamente retardado, ou intervalo de calor inadequado da vela de ignição.

Incrustação de chumbo

Aspecto & Sintomas: A incrustação de chumbo só pode ocorrer em aplicações que utilizam gasolina com chumbo, tais como motores de corrida. A incrustação de chumbo aparece geralmente como depósitos castanhos amarelados no nariz isolante da vela de ignição. O entupimento de chumbo pode causar o seu motor a disparar incorrectamente apenas a altas rotações e sob forte aceleração.

Causas Possíveis: Esta condição ocorre normalmente quando a gasolina contém demasiado chumbo; contudo, como as velas de ignição são trocadas frequentemente em aplicações de corrida, a incrustação de chumbo tornou-se menos comum.

Quebra

Aspecto & Sintomas: O isolador à volta do eléctrodo central pode estar partido (ver à esquerda) ou o eléctrodo de terra pode estar dobrado. Mais uma vez, é provável que se verifique um disparo errado e alguma perda de energia nestas condições.

Causas Possíveis: Se o isolador estiver partido, pode ser o resultado de expansão térmica súbita ou choque térmico causado por temperaturas extremas ou mudança de temperatura. A detonação é frequentemente o culpado e pode ser causada por uma mistura ar/combustível extremamente magra, tempo drasticamente avançado, octanagem inadequada da gasolina. Um isolador partido pode também ser accionado termicamente se o combustível frio for pulverizado sobre um isolador quente. Os danos no centro e no solo dos eléctrodos são frequentemente o resultado de colisão mecânica com componentes internos do motor ou vibração excessiva. A colisão mecânica ocorre quando uma vela de ignição tem um alcance demasiado longo. A vibração é geralmente o resultado de instalação inadequada.

Fusão

Aspecto & Sintomas: Neste caso, o eléctrodo central ou de terra é derretido ou queimado, e o seu motor pode estar a sofrer alguma perda de potência.

Causas Possíveis: De acordo com a NGK, o derretimento resulta frequentemente de instalação solta, o que impede a ficha de transferir adequadamente o calor da sua ponta. Mas o derretimento pode também indicar calor anormal ou pontos quentes dentro da câmara de combustão. Este calor excessivo é frequentemente o resultado de pré-ignição, que pode ser criado por uma condição de inclinação excessiva, tempo de injecção inadequadamente avançado, ou intervalo de calor inadequado (demasiado baixo).

Erosão de chumbo

Aspecto & Sintomas: A ponta do eléctrodo de terra parece lascada e a sua superfície pode ser afinada.

Causas Possíveis: Outra condição única da gasolina com chumbo, esta condição é causada por compostos de chumbo que reagem quimicamente com os eléctrodos a altas temperaturas. Isto torna o material do eléctrodo (liga de níquel) fraco e quebradiço. Isto é causado por demasiado chumbo na sua gasolina.

Erosão, Corrosão & Oxidação

Aspecto & Sintomas: Uma ficha com uma combinação de erosão, corrosão e oxidação terá eléctrodos perfurados e rugosos e poderá mesmo ter um molde verde se a oxidação for pesada. Estas condições podem resultar no aumento, na abertura inadequada da vela de ignição e produzir um desempenho inferior.

Causas Possíveis: Tipicamente, estas condições ocorrem ao longo do tempo, pois o chumbo na gasolina reage com os materiais dos eléctrodos.

Sobreaquecimento

Aspecto & Sintomas: O isolante terá uma aparência branca vidrada e pode ter pequenos depósitos negros. Também pode haver desgaste anormal do eléctrodo, e provavelmente notará uma perda de potência a altas velocidades ou sob elevada carga do motor.

Causas Possíveis: Pode ocorrer sobreaquecimento devido a um tempo de ignição demasiado avançado, baixa eficiência do sistema de arrefecimento, mistura pobre de ar/combustível, fuga de vácuo, ou gama de calor da vela de ignição errada (demasiado baixa).