Mercedes-Benz: Primeiro teste de audição da produção sonora holística: A mobilidade eléctrica transforma-se numa experiência acústica

Even em comparação com outros automóveis eléctricos, o EQC 400 4MATIC (consumo energético combinado: 21,3-20,2 kWh/100 km; emissões de CO2 combinadas: 0 g/km) é extremamente silencioso no interior. Assim, o veículo de demonstração ideal para uma tecnologia do futuro: As futuras gerações de modelos Mercedes-Benz EQ tornar-se-ão uma experiência multi-sensorial com paisagens sonoras seleccionáveis e sons de feedback intuitivamente compreendidos. O software para esta visão futura é criado internamente.

No V8 rumble, no diesel knock, no turbo slurp – os carros eléctricos são silenciosos por natureza. No entanto, a condução em futuras gerações de modelos Mercedes-Benz EQ tornar-se-á opcionalmente uma experiência multi-sensorial: os peritos em som da Mercedes-Benz estão a trabalhar para tornar audível também a mudança de paradigma do modelo de combustão para o automóvel eléctrico.

O teste de audição numa demonstração EQC mostra em que desenvolvimentos estão actualmente a trabalhar: diferentes paisagens sonoras permitem uma configuração acústica individual aqui. As paisagens sonoras podem ser seleccionadas e também desligadas através de um menu no MBUX no visor central. No futuro, são concebíveis actualizações por cima do ar.

Também parte da paisagem sonora particular é o som de condução, que é reproduzido pelos altifalantes no interior. Desperta as emoções e inspira. Ao mesmo tempo, o som de condução é interactivo, pois responde a uma boa dúzia de parâmetros tais como a posição do acelerador, velocidade ou recuperação. A selecção do programa de condução também influencia o som de condução, por exemplo, os sons tornam-se mais dinâmicos no modo SPORT. A tecnologia utiliza algoritmos inteligentes de concepção de som para calcular os sons provenientes do amplificador do sistema de som surround Burmester® em tempo real e os altifalantes para os reproduzir.

O conceito de som holístico também inclui sons que dão feedback ao condutor – por exemplo, quando o carro é desbloqueado, quando pode ser ligado ou mesmo como um adeus. A ligação da ficha de carregamento também é acompanhada de feedback acústico que é intuitivo de compreender, desta vez fora do veículo. Por exemplo, ao condutor pode ser dado um sinal acústico de que o procedimento de carregamento foi bem sucedido, e indicando o estado de carga da bateria.

Para reproduzir este feedback fora do veículo, a Mercedes-Benz utiliza os altifalantes do Sistema de Alerta Acústico para Veículos (AVAS) nos pára-choques. Este sistema é obrigatório para veículos eléctricos novos homologados (homologados) desde 1 de Julho de 2019. Na Europa, o AVAS tem de estar operacional até uma velocidade de 20 km/h. Ao conduzir lentamente, gera um som externo para que os peões estejam conscientes da abordagem do carro eléctrico.

Os algoritmos e sons para a concepção do som são criados internamente na Mercedes-Benz. Para além dos físicos, a equipa interdisciplinar inclui também designers de som, designers de meios de comunicação e especialistas em mecatrónica. Eles trabalham no som emocionante dos futuros modelos Mercedes-Benz EQ num laboratório acústico que está protegido de ruídos e vibrações externas. E realizam testes de audição durante os test drives de veículos de demonstração interactivos, incluindo no novo Immendingen Test and Technology Centre (TTC).

Para alcançar uma relação realmente empática entre a interacção do condutor e o feedback sonoro, o seu trabalho não se baseia apenas em composições e harmonias musicais, mas também na variação da vibração da paisagem sonora com numerosas dimensões sonoras. Isto eleva a concepção do som a uma experiência holística multi-sensorial que interage com todo o veículo. Esta experiência é o contraste entre um feedback confortavelmente silencioso e preciso com um design emocionalmente apelativo.

Aqui estão alguns factos e números:

• Acima de 120 sujeitos de teste internos, desde administradores a gestores de topo, realizaram test-drive do veículo de demonstração e contribuíram com as suas impressões para o processo de design.
• Muitas variantes e composições sonoras diferentes foram experimentadas e evoluíram durante a fase de desenvolvimento. As raízes de alguns sons datam de há mais de 10 anos.
• Humans podem ouvir na gama de frequências de 20 Hz a 20 kHz, que também é utilizada para a produção de som – embora naturalmente como uma composição harmoniosa e orquestral
• Os algoritmos de som empurram um portátil normal para os seus limites de desempenho, o processador de sinal digital (DSP) utiliza cerca de 1 GHz de potência de computação
• 250 engenheiros trabalham para tornar o carro mais confortável e silencioso, enquanto cerca de 10 engenheiros e desenhadores de som cuidam da qualidade do som.

O consumo de energia foi determinado com base na Directiva 692/2008/CE. O consumo de energia depende da configuração do veículo. Mais informações sobre o consumo oficial de combustível e as emissões específicas oficiais de CO2 dos automóveis novos de passageiros podem ser encontradas no “Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen” , que está disponível gratuitamente em todos os pontos de venda e da Deutsche Automobil Treuhand GmbH em www.dat.de.