P1345 – Posição do virabrequim (CKP)-Posição da árvore de cames (CMP) Correlação (Chevrolet)

O que significa o Código P1345?

OBD II código de falha P1345 é um código usado pela General Motors – mas mais especificamente pela Chevrolet – que é definido como “Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation”, e é definido quando o PCM (Powertrain Control Module) nos modelos Chevrolet detecta uma má correspondência (falha de correlação) nos dados de entrada da Cambota -, e os sensores de posição da Cambota que excedem um limite máximo permitido.

NOTE: Note-se que embora o código P1345 com a definição “Crankshaft Position (CKP)-Camshaft Position (CMP) Correlation”, também é utilizado por produtos GM estreitamente relacionados, incluindo Buick, Cadillac, Isuzu, Pontiac, e Saturno, este guia trata principalmente do código P1345 no que diz respeito aos modelos Chevrolet.

O objectivo principal do sensor de posição da cambota é fornecer ao PCM dados relativos à posição da cambota em relação ao pistão #1, de modo a que o PCM possa fornecer uma faísca ao cilindro #1 exactamente no momento certo para acender a mistura ar/combustível na câmara de combustão. Embora as especificidades de concepção variem um pouco entre modelos, todos os sensores de posição da cambota geram um campo magnético que é interrompido quando os dentes de um anel de relutância passam em frente do sensor à medida que a cambota roda.

Em termos simples, o PCM conta o número de sinais “ON/OFF”, e utiliza este valor para calcular a velocidade do motor, que por sua vez, é utilizada para fazer ajustes no tempo de ignição. Além disso, o anel reluctor tem um ponto em que “falta um dente”, o que cria um sinal em cada rotação do motor que é duas vezes mais longo do que todos os outros sinais. Esta falha no anel do relutor é um ponto de referência relativo ao pistão #1, que o PCM utiliza para regular a regulação da temporização da ignição com base na velocidade do motor.

No entanto, o motor também precisa de combustível entregue aos cilindros no momento certo para funcionar; assim, na maioria das aplicações, o PCM utiliza os dados de entrada de um sensor de posição da árvore de cames para regular a temporização da injecção de combustível. Note-se contudo que os sensores de posição da árvore de cames geralmente não utilizam anéis de reluctores para criar um sinal. Na maioria dos casos, o sinal é criado quando um único ponto na árvore de cames passa em frente do sensor à medida que a árvore de cames gira.

Independentemente das especificidades do projecto, as posições da manivela -, e das árvores de cames têm de estar de acordo em relação ao pistão #1 se a faísca de ignição e o combustível tiverem de ser ambos entregues no momento óptimo. Uma vez que o tempo de injecção de combustível é determinado pela posição da(s) cambota(s), o combustível pode ser injectado demasiado tarde ou demasiado cedo em relação tanto à posição do pistão #1, como aos momentos de abertura/fecho das válvulas, mesmo que o sensor de posição da cambota esteja a indicar correctamente a posição do pistão #1. Se isto ocorrer, os resultados podem variar desde o consumo excessivo de combustível, ao fumo excessivo do tubo de escape, à perda de potência, a falhas graves de ignição que podem resultar em falha do conversor catalítico, e em casos graves, à diluição do óleo do motor que pode causar a falha do motor.

Assim, para evitar estes problemas e para simplificar o processo de gestão do motor/combustível, o PCM está programado para reconhecer quando os sinais de entrada da manivela -, e os sensores de posição da cambota já não se correlacionam exactamente. Contudo, para permitir alguma variação que ocorre como resultado do desgaste mecânico em alguns componentes, tais como correntes de temporização, rodas dentadas, e actuadores VVT (Variable Valve Timing), o PCM geralmente não definirá o código P1345 até que a falha de correlação exceda cerca de 1.5% a um máximo de 2% da rotação da cambota.

Onde está localizado o sensor P1345?

A imagem acima mostra a localização do sensor de posição da cambota (perto do volante) num motor Chevrolet Cobalt. Note-se contudo que, uma vez que a localização disto, e os sensores de posição da cambota variam muito entre as aplicações Chevrolet, é extremamente importante consultar o manual da aplicação afectada para localizar e identificar correctamente estes sensores. A não identificação correcta dos sensores pode levar a confusão, perda de tempo, erros de diagnóstico e substituição desnecessária de peças e componentes.

Quais são as causas comuns do código P1345?

NOTE: Tenha em atenção que nos motores Chevrolet mais antigos que ainda utilizam distribuidores no sistema de ignição, a posição do braço do rotor no distribuidor é uma indicação da posição da árvore de cames em relação ao pistão #1, uma vez que o distribuidor é accionado por engrenagem. Nestas aplicações, o desgaste excessivo das engrenagens de accionamento, ou a instalação incorrecta do distribuidor são ambos aproximadamente análogos a sensores de posição do eixo de cames defeituosos em aplicações que utilizam sistemas de ignição sem distribuidor.

Não obstante, algumas causas comuns do código P1345 poderiam incluir as seguintes–/p>

• Cablagem danificada, queimada, curto-circuitada, desconectada, ou corroída e/ou conectores na cablagem que está associada a um, ou a ambos os sensores de posição da cambota
• Sensor de posição da cambota com defeito
• Anel do relutor montado na cambota com defeito, rachado, entupido, danificado, ou partido. Note-se, contudo, que em algumas aplicações Chevrolet e estreitamente relacionadas, o anel relutor pode estar localizado dentro do motor
• Desgaste mecânico excessivo em componentes de cronometragem, incluindo correntes de cronometragem e/ou guias de corrente, dispositivos de tensão de corrente, rodas dentadas de corrente de cronometragem, e actuadores VVT/VCT e/ou solenóides de controlo

solenóide(s)Sensor de posição do eixo de comando de válvulas defeituosoli>Acionador(es) VVT (Temporização da Válvula Variável) defeituoso(s) (Se instalado)Solenóide(s)Solenóide(s)Solenóide(s)Pressão de óleo insuficiente para activar o(s)actuador(es)li>Defectivo, ou distribuidor instalado incorrectamente (Se instalado)

• PCM falhado ou com defeito. Note-se que este é um evento raro, e a falha deve ser procurada noutro local antes de qualquer módulo de controlo ser substituído

NOTE 1: Note-se que se o código P1345 estiver presente em aplicações GM com VVT (Variable Valve Timing) e/ou VCT (Variable Camshaft Timing), defeitos nestes sistemas podem causar a definição de P1345. No entanto, como os defeitos nestes sistemas serão quase certamente indicados por códigos dedicados que não o P1345, todos os códigos adicionais devem ser resolvidos na ordem em que foram armazenados se se quiser evitar um diagnóstico errado.

BAT Team Discussions for P1345

• 98 Seville electrical problem and stalling
  Wow! As doações são óptimas! Sem eles é ALTAMENTE INALTERÁVEL este site poderia continuar para nosso benefício al… e estamos sempre contentes por percorrer a milha extra para ajudar aqueles que ajudam este site.Quanto ao problema de empatar, se o motor estiver a funcionar bem – bom e suave e tudo – e depois j….

li> Necessito de ajuda
corri uma vez, mas numa Astro Van. O mesmo motor, a mesma configuração do distribuidor. Este distribuidor utiliza um sensor de recolha/câmara. O código era P1345, e nós mudámos a posição do came/ módulo de recolha no distribuidor a pedido do cliente, e realinhámos. 2 semanas mais tarde, o mesmo código. Só depois de pulli…li> 98 problema de ignição GMC
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  1996 gm 1 tonelada com 7. 4 litros tem o código p1345 que aparece no livro diz que o eixo de cames para a corlleção da cambota que estou a tomar que a corrente de cronometragem está a ir tem alguém que já tenha tido este código antes. As buchas verificadas no rotor parecem estar apertadas…