Trojans At Large: Fighter Performance for a Trainer Budget
Mit den ständig steigenden Preisen für Kampfflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg auf dem heutigen zivilen Markt wird es für einen Piloten mit relativ bescheidenen Mitteln immer schwieriger, ein leistungsstarkes altes Militärflugzeug aus dieser Zeit zu besitzen und zu fliegen. Wer jedoch bereit ist, das Gütesiegel eines Jagdflugzeugs durch einen reinrassigen Trainer aus der Nachkriegszeit zu ersetzen, wie die North American T-28 Trojan, dem steht die Welt offen. Die T-28 stammt aus dem gleichen Stall wie die P-51 Mustang und hat jägerähnliche Qualitäten, mit einem leistungsstarken Motor vorne und einer Höchstgeschwindigkeit von 300+ mph sowie einer außergewöhnlichen Manövrierfähigkeit.
Wie unser Sponsor, Courtesy Aircraft Sales, erklärt… Sie sieht aus, hört sich an und bringt vergleichbare Leistungen wie ein WWII-Jäger zu einem Bruchteil der Kosten. Mit ihren zwei geräumigen Cockpits, dem Dreiradfahrwerk, den großen Klappen und den hervorragenden Flugeigenschaften können Piloten der allgemeinen Luftfahrt leicht lernen, wie man dieses Flugzeug bedient. Darüber hinaus sind Wartung und Teileverfügbarkeit angemessen, und es gibt reichlich technische Unterstützung.
Es gibt mehrere hundert T-28, die derzeit weltweit fliegen, und eine gute Anzahl davon ist jederzeit auf dem Markt verfügbar. Für weniger als 10 % dessen, was die Anschaffung einer P-51 Mustang kostet, können Sie in einem der aufregendsten und fehlerverzeihendsten Hochleistungs-Kolbenmotorflugzeuge fliegen, die es überhaupt gibt. Die Wartungs-, Betriebs- und Versicherungskosten sind im Vergleich zur Mustang und anderen Jagdflugzeugen ebenfalls minimal.
North American baute fast 2.000 Exemplare, mit einer Reihe von Varianten mit unterschiedlichen Fähigkeiten. Courtesy Aircraft beschreibt die Entstehung der Rasse und ihrer späteren Inkarnationen wie folgt…
Während und unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg griff die Air Force auf das enorme Wissen von NAA zurück, um einen hochleistungsfähigen, fortschrittlichen Trainer der nächsten Generation zu entwickeln, der als Nachfolger der NAA T-6/SNJ Texan dienen sollte. Das Ergebnis war die T-28 Trojan Serie und die „A“ war das erste Modell. 1.194 „A“-Modelle wurden mit dem Wright R-1300, 800 PS Motor und dem Aero Product 2-Blatt-Propeller gebaut. Die Air Force setzte diese Flugzeuge von 1950 bis 1956 für Trainingszwecke und verschiedene andere Aufgaben ein. Das „A“-Modell ersetzte auch die Mustang-Kampfflugzeuge in den Reserveeinheiten bis 1959.
Im Jahr 1952 war die Navy von der robusten Trojan so beeindruckt, dass sie NAA beauftragte, eine verbesserte Version zu bauen. Die verbesserte Version war die T-28B. Die „B“ kam mit dem mächtigen Wright Cyclone R-1820, 1425 PS Motor, Hamilton Standard 3-Blatt-Propeller, am Bauch montierter Geschwindigkeitsbremse und vielen anderen Änderungen und Verbesserungen. 489 „B“-Modelle wurden gebaut und von Mitte der 50er bis Mitte der 80er Jahre eingesetzt.
Neben dem „B“-Modell wurde ab 1955 auch die T-28C für die Navy gebaut. Die T-28C ist mit einem Heckhaken, einem Propeller mit kleinerem Durchmesser und anderen kleinen Änderungen ausgestattet, um Landungen auf Flugzeugträgern zu ermöglichen. 299 „C“-Modelle wurden hergestellt, die Produktion endete 1957.
Im Jahr 1959 wurden mehrere hundert überschüssige „A“-Modelle nach Frankreich verschifft und von Sud Aviation für die französische Luftwaffe mit dem R-1820 Motor, strukturellen Verbesserungen und Bewaffnung für den Kampfeinsatz modifiziert. Diese Flugzeuge werden gemeinhin als FENNEC, T-28S (Sud) oder T-28F bezeichnet. Nach erfolgreichen Kampfeinsätzen in Algerien in den frühen sechziger Jahren dienten sie noch viele Jahre lang Frankreich und einigen anderen Ländern.
Ähnlich wie die FENNEC, aber von verschiedenen Vertragspartnern in den USA umgebaut, begann auch die T- 28D-5 als überzähliges „A“-Modell. Fast 250 „D“-Modelle wurden an US-amerikanische und andere Streitkräfte geliefert, die in Südostasien kämpften. Zusätzlich wurden „B“& „C“-Modelle, bekannt als T-28D-10, ebenfalls modifiziert und im Kampf eingesetzt.
Die grundlegenden Spezifikationen der wichtigsten T-28 Varianten sind wie folgt…
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NAA T-28A |
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Motor: |
Wright R-1300-1, 7-Zylinder radial, 800 PS |
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Propeller: |
Aero Products 10′ 2-Blatt, konstante Drehzahl |
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Flügelspannung: |
40′ 1″ |
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Länge: |
29′ 6″ |
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Höhe: |
12′ 8″ |
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Normales Bruttogewicht: |
6800 lbs. |
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G Beladung: |
+4.5,-2 |
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Steuerungen: |
Dual |
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Nummer im Melderegister: |
50 (ca.) |
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Durchschnittlich verkaufte Anzahl pro Jahr: |
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Typische „Big Engine“ T-28 (B,C,D, & FENNEC) |
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Triebwerk: |
Wright Cyclone R-1820, 9-Zylinder radial, 1425 PS |
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Propeller: |
Hamilton Standard Hydromatic 3-Blatt, konstante Drehzahl |
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Flügelspannung: |
40′ 6″ |
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Länge: |
32′ 9″ |
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Höhe: |
12′ 7″ |
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Normales Bruttogewicht: |
8600 lbs. |
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G Beladung: |
+4.5, -2 |
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Steuerungen: |
Dual |
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Nummer im Melderegister: |
300 (ca.) |
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Durchschnittlich verkaufte Anzahl pro Jahr: |
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Performance:
Das „A“-Modell hat eine normale Reisegeschwindigkeit von 180 mph bei 35 gph, und hat eine 125 Gallonen Treibstoffkapazität. Die T-28 mit dem großen Triebwerk erreicht normalerweise eine Reisegeschwindigkeit von 235 mph bei 50 gph und führt 177 Gallonen Treibstoff für eine 3-stündige Reichweite mit VFR-Tagesreserven mit sich. Mit dem R-1820-Motor liegt die Starthöhe bei etwa 800 ft. mit einer Steigrate von über 3000 FPM!
Für diejenigen, die sich für den Erwerb einer T-28 interessieren, hat Courtesy Aircraft Sales eine nützliche Fibel erstellt, die zeigt, worauf man bei der Entscheidung, welche Trojan den anspruchsvollen zukünftigen Besitzer zufrieden stellen wird, achten sollte und was das Flugzeug für den Betrieb, die Versicherung und die Wartung benötigt…
Worauf man bei einem Flugzeug der T-28 Serie achten sollte:
Die meiste Nachfrage auf dem Markt besteht nach den großen Motorversionen; ein gut ausgestattetes „A“-Modell in gutem Zustand kann jedoch ein guter Kauf sein. Seien Sie vorsichtig, wenn sich der Preis dem einer großmotorigen Trojan nähert.
Da die meisten T-28 seit Mitte der 80er Jahre zivil fliegen, hatten sie die Chance, auf ein vernünftiges Niveau gebracht zu werden. Der Zustand reicht von einfachen Trojanern bis hin zu aufwendigen Restaurationen, die mit Avionik & zivilen Modifikationen wie Vorspoilern, Clean Kits, Cleveland Rad & Bremsenumbauten und vielem mehr ausgestattet sind. Der Preis variiert stark, abhängig von der Kombination dieser Faktoren.
Alle Trojaner wurden so konstruiert und gebaut, dass sie lange halten und mechanikerfreundlich sind. Über einen Zeitraum von 40 Jahren kann die Gesamtzeit der Flugzeuge weit über 15.000 Flugstunden betragen; dennoch haben die Flugzeugzellen keine Probleme mit Verschleiß oder Ermüdung. Eine NAA-Studie für die U.S. Navy setzte sogar ein willkürliches Zeitlimit für die Flugzeugzelle von 37.500 Stunden fest!
Kosten für Betrieb und Wartung:
Die einzige planmäßige Wartung, die für die T-28 erforderlich ist, abgesehen von Ölwechseln, ist eine jährliche Zustandsinspektion. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter Wartungsbetrieben ergab, dass der Arbeitsaufwand für die jährliche Inspektion zwischen 50 und 60 Stunden liegt. Dies setzt ein einigermaßen gut gewartetes Flugzeug voraus, das bereits mehrere zivile Jahresinspektionen hinter sich hat (wie es bei den meisten T-28 der Fall ist). Da es sich um ein in den USA entwickeltes, gebautes und betriebenes Flugzeug handelt, kann jede gut ausgerüstete örtliche Werkstatt diese Flugzeuge warten, indem sie eine Kombination aus verfügbaren Handbüchern und technischen Ratschlägen aus einer Vielzahl von Quellen verwendet.
Die Versicherung bleibt vernünftig mit einer Haftpflichtversicherung um $1.000 pro Jahr und einer Kaskoversicherung, die etwa 2% pro Jahr des Kaskowertes hinzufügt. Mehrere Versicherer bieten aggressiv Deckung an, da die Sicherheits- und Schadenaufzeichnungen hervorragend sind.
Zertifizierungsgrundlage:
Fast alle T-28 haben eine FAA-Lizenz für die Kategorie Experimental-Exhibition, die Leistungsflüge und Flugveranstaltungen erlaubt. Alle Flüge, die keine Flugveranstaltungen sind, gelten als Leistungsflüge, und die einzige Einschränkung ist, dass die Verwendung gegen Entgelt oder zur Vermietung nicht erlaubt ist. Zusätzlich ist ein FAA T-28 „Type Rating“ mit der Voraussetzung einer Privatpilotenlizenz und einem Minimum von 500 Flugstunden erforderlich. Der gesamte Boden- und Flugunterricht für die Erteilung der T-28 Berechtigung wird bei uns durchgeführt. Die durchschnittliche Check-Out Zeit beträgt 6 – 10 Stunden über einen Zeitraum von 2-3 Tagen. Courtesy Aircraft kann auch einen Prüfer für den Check Ride vermitteln. Die T-28 Berechtigung ist permanent und wird im Pilotenschein eingetragen.
WarbirdsNews ist stolz darauf, Courtesy Aircraft als Sponsor zu haben. Wie die meisten Leser wissen werden, ist Courtesy Aircraft seit Jahrzehnten in Betrieb und hat einen wohlverdienten Ruf für hervorragende Leistungen im Bereich des Flugzeugverkaufs. Um einige der Warbirds und andere Typen zu sehen, die sie derzeit zum Verkauf haben, besuchen Sie den folgenden Link.
