Kawasaki Ninja 250R

Les constructeurs japonais ne se sont pas tout à fait concentrés sur la production de motos sportives de 250cc ces dernières années, Kawasaki restant le seul constructeur de motos avec une telle moto en vente aujourd’hui pour le marché américain. Le choix intelligent a été de continuer à produire et à améliorer cette icône, ce qui lui a permis de dominer le marché américain dans cette catégorie. En utilisant une combinaison parfaite d’un moteur convivial pour le pilote, d’un châssis facile à utiliser et d’un design moderne, cette Ninja est un véritable compagnon sur votre route vers des motos plus grandes, comme la ZX-6R et la ZX-10R.

Les pilotes qui sont prêts à s’initier au monde merveilleux de la moto et qui préfèrent une conduite plus sportive sont les plus susceptibles de sauter sur la Kawasaki Ninja 250R, il est donc préférable de savoir à quoi s’attendre. C’est ce que j’ai fait. Je me suis retrouvé face à un moteur qui se nourrit d’excitation à haut régime. Les pilotes apprécieront sans aucun doute le bicylindre parallèle de 249 cm3 qui a été retouché afin d’épicer sa puissance douce et prévisible, et les résultats sont tout simplement impressionnants. J’ai pu profiter d’un couple plus important à bas et moyen régimes grâce aux révisions apportées à son double arbre à cames en tête et à un nouveau système d’échappement deux en un. Cette dernière unité ne fait pas plus de bruit que nécessaire ; disons qu’elle a assez à faire en délivrant des performances impressionnantes juste au-dessus du ralenti.
Ce qu’il manquait maintenant à cette monture, c’est la douce et soyeuse boîte de vitesses à six rapports qui complète toutes les caractéristiques géniales du moteur, complétant ainsi la liste des équipements de la moto sportive. Ce qui est si génial avec cette boîte de vitesses, c’est qu’elle permet à la 250R d’exploiter une bande de puissance qui ne manquera pas de plaire aux pilotes avec son grognement à bas régime adapté aux débutants et une poussée vive à haut régime qui gardera les vétérans chevronnés satisfaits.
Ce moteur musclé, en communion avec une excellente unité de transmission, n’en fait pas seulement une machine agréable à piloter, mais il permet en fait une excellente économie de carburant, ce qui est excellent pour le pilote novice qui, avec plus d’une occasion, peut oublier de faire le plein.
Etant une moto sportive, elle peut d’une certaine manière être considérée comme inconfortable, mais une position de conduite naturelle et une ergonomie confortable combinées à sa maniabilité légère, à sa facilité de contrôle et à l’amélioration de la réponse de l’accélérateur font de la 250R un plaisir à conduire dans les rues de la ville

Egalement nouvelles pour 2008, les grandes roues de 17 pouces qui, en plus d’offrir un look de grosse moto, contribuent également à offrir une grande maniabilité et une meilleure stabilité.
J’apprécie les suspensions car elles sont très appropriées pour cette monture et parviennent à la maintenir stable dans les virages tout en gardant les choses douces et relativement simples.
Un plus grand rotor de frein avant de 290 mm est saisi par un puissant étrier à 2 pistons pour fournir une bonne dose de puissance de freinage avec une sensation de réactivité au levier. Comme les autres modèles sportifs de Kawasaki, la Ninja 250R est équipée de disques en pétales pour une dissipation efficace de la chaleur.
Donc, même si vous avez rassemblé quelques kilomètres ou si vous débutez vos journées de pilotage en tant que pilote de moto sportive, la Kawasaki Ninja 250R prouve qu’elle a la capacité de faire tous ces pas avec vous et elle apporte également toute la satisfaction qui vous déterminera à ne plus vous diriger que vers Kawasaki. En ville ou sur les routes de campagne sinueuses, la Ninja 250R, légère et agréable à piloter, est un plaisir à conduire ! Avec un caractère moteur qui peut être pleinement exploité, un châssis compact et facile à utiliser et un style supersport à aile pleine digne de son surnom, ce modèle a été développé pour offrir des performances de sport de rue aux pilotes de tous niveaux.

Caractéristiques

Bicylindre parallèle 249 cm3 à DHC

-Le design compact du bicylindre parallèle offre une bonne centralisation de la masse pour une maniabilité supérieure
-Tuned to deliver smooth, Les pistons sont dotés d’une tête renforcée et d’un renfort dans la zone du bossage de l’axe pour une durabilité accrue
-Les segments de piston épais (longitudinalement) aident à minimiser la consommation d’huile
-.Conception de la chambre de combustion optimisée pour maximiser l’efficacité de la combustion et réduire les émissions
-Une performance ample à haut régime plaira aux pilotes utilisant toute la gamme du moteur

Cylindre :

-Les orifices d’admission et d’échappement définis contribuent à une bonne réponse au ralenti et à une livraison de puissance en douceur
-Le calage et la levée des soupapes ont été conçus pour un fort couple à bas et moyen régimes
-L’actionnement direct des soupapes assure un fonctionnement fiable à haut régime
-Les soupapes avec des têtes et des tiges fines réduisent le poids du mouvement alternatif.

-Deux carburateurs Keihin CVK30 finement réglés pour une bonne sensation de puissance et une faible consommation de carburant
-Le système 2-into-1 contribue au couple à bas et moyen régimes et à la douceur de la Ninja 250R, de la Ninja 250R et à sa courbe de puissance régulière et sans à-coups
-Silencieux légèrement surélevé testé en profondeur pour déterminer la taille de la chambre, la longueur et le diamètre du tuyau de raccordement afin d’obtenir le moins de bruit et le plus de puissance
-Répond aux normes d’émissions strictes grâce à deux catalyseurs ; l’un dans le tuyau collecteur et l’autre dans le silencieux
-Utiliser deux catalyseurs minimise la perte de puissance
-Positionner le premier catalyseur aussi près que possible des ports d’échappement maximise également son efficacité

Bruit mécanique réduit :

-Tensionneur de chaîne d’arbre à cames avec ajusteur automatique, comme celui du motocrosser KX450F, élimine le bruit mécanique causé par une chaîne d’arbre à cames lâche et réduit la perte de friction qui réduit la puissance
-La réduction du bruit mécanique permet l’utilisation d’un échappement plus libre pour une meilleure qualité sonore
-La construction complexe avec des nervures de renforcement aide à éliminer la réverbération de la boîte à air et à réduire le bruit d’admission
-Filtre à air accessible sur le côté, pour un remplacement facile

-Le radiateur Denso de dernière génération offre un refroidissement supérieur avec un espace et un poids minimaux
-Le ventilateur annulaire utilise un moteur à fonctionnement silencieux qui permet également d’économiser de l’espace
-Les ailettes sur le côté inférieur du carter aident davantage à refroidir le moteur
La transmission / l’embrayage à six vitesses :

-Les cannelures involutives réduisent le frottement et le jeu entre les engrenages et les arbres pour un engrènement plus facile et des changements de vitesse en douceur sous l’effet de la puissance
-L’amortisseur d’embrayage de type ressort réduit les secousses à très basse vitesse et minimise les chocs lors de l’enfoncement et du relâchement de l’accélérateur pour une sensation d’embrayage plus douce
-Les plaques de friction à base de papier aident à augmenter la durabilité de la coupure

Châssis :

-Le cadre robuste et durable de style diamant en tubes d’acier à parois épaisses offre une stabilité inspirant confiance à haute et basse vitesse
-.Le support du bras oscillant contribue à la rigidité du cadre et permet d’obtenir un équilibre idéal de la rigidité du châssis
-Le bras oscillant à tube carré avec une section de 60 x 30 mm ajoute encore à la rigidité
-La nouvelle fourche télescopique de 37 mm avec des réglages fermes contribue à la douceur, stable et un meilleur contrôle de la conduite
-La suspension arrière Uni-Trak complète le cadre rigide et la fourche réajustée et offre une grande capacité de tenue de route
-L’amortisseur arrière est doté d’une précharge réglable dans 5 directions, permettant de maintenir la hauteur de conduite, que l’on roule en solo ou avec un passager.

-Fait appel à des roues de 17 pouces comme ses grands frères supersport
-Des pneus sportbike à profil bas sur des jantes larges contribuent à sa maniabilité facile et neutre à basse vitesse
-Des disques pétales avant de grand diamètre de 290 mm et un étrier double piston à action équilibrée offrent d’excellentes performances de freinage et une sensation naturelle, sensation naturelle et directe au levier
-L’étrier à deux pistons enserre le disque pétale arrière de 220 mm

-Position de conduite naturelle avec une selle légèrement inclinée vers l’avant et un guidon large et relevé

Carrosserie :