The 16 Best Cars for Adventure

Sketchy Forest Roads

Jaguar F-Pace

テストの様子。 ジャガー初のSUVであるF-Paceを、スカンジナビアの凍った湖やコロラド州ロッキーの標高1,000フィートの峠で走らせてみた結果、340馬力のV型6気筒のF-Paceに対する私たちの意見は、次のようなものに集約されました：それは暴動です。 18インチのホイールは、不整地でも勢いよく転がります。 デフォルトではリアにパワーを送り、必要なときだけAWDを作動させるオンデマンド式の四輪駆動システムが、私たちの信頼をさらに高めてくれました。 室内空間は、シートを倒すとマウンテンバイク2台分のスペースがあります。

不足している点。

The Verdict: もしあなたがスキーヤー、バイカー、あるいは犬好きで、セックスアピールのある車を探しているなら、これはあなたの新しい乗り物です。 $41,985; 18 mpg city/23 mpg highway.

Porsche Cayenne

The Test: カイエンの評判は、最も高性能なSUVでありながら、ほとんどのオーナーが舗装道路の外に出ないというものです。 カイエンが北米でデビューした2003年には、頭上まで水が浸かった状態や、底なし沼のような場所、さらには根っこの生えた岩場の急斜面などを走りました。 カイエンは2011年にさらに進化した。ポルシェがセンターデフロックを追加したからだ。センターデフロックとは、すべての車輪を一度に回転させる機能で、スタックしたときに役立つ。 カイエンは舗装路ではデフォルトで後輪駆動となるが、どちらのタイヤが最もグリップしているかに応じて、ほぼすべてのパワーをどちらかの軸に送ることができる。 オフロードモードに切り替えると、シャシーは10.7インチにまで持ち上げられ、より頑丈なピックアップトラックのグランドクリアランスを上回ることができます。 カイエンとジープ・グランドチェロキーとの違いは、通常の走行ではスポーツセダンのようなハンドリングを発揮し、道路上のどの車よりも優れたブレーキ性能とスーパーカー並みのコーナリンググリップを備えていることです。 あまりない。 しかし、この夏、ポルシェはカイエンを改良する予定で、それによってこのSUVの悪名高い能力が失われる可能性がある。

The Verdict: スポーツカーのようなハンドリングを持つタンク。 60,650ドル、都市部で19mpg/高速道路で24mpg。

Toyota Tacoma TRD Pro

The Test: このタコスは、過酷な環境での使用を想定して作られています。 街中を120マイル以上走ってわかったことは、このトラックの乗り心地は明らかに硬く、3.5リッターV6は十分にパワフルではあるものの、高速道路での巡航よりも汚れ仕事に向いているということです。 しかし、ひとたび荒れ地に足を踏み入れれば、タコマの力強いフォックスショック、ワイドなスタンス、9.4インチの最低地上高が、探検心をかき立ててくれる。 プロモデルの6速オートマチックトランスミッションには、「クロールコントロール」という初心者向けの機能が搭載されている。 クロールコントロールとは、オフロード用のクルーズコントロールのようなもので、4輪のブレーキとパワーを自動的に調整しながら、過酷な地形を乗り越えていく。

足りないもの。

足りないもの：Tacomaはほとんどどこへでも連れて行ってくれるが、しゃがんだフロントガラスから景色を見るのは難しい。 臆することなく、使いやすい4WDのヒーロー。 43,700ドル、燃費は18mpg city/23mpg highway。

Jeep Grand Cherokee Trailhawk

テストです。 トレイルホークでは、ジープは伝統的なSUVと快適性の融合という中心から離れ、ラフ＆タンブル・ゲームに大きく投資しています。 その特徴は、ジープのQuadra-Drive IIエアサスペンションで、ボタンを押すだけで地上高が8.2インチから10.8インチに上がります。 コロラド州のフロントレンジに沿った20マイル（約8.5km）のフォレスト・サービス・ロードを走ってみたところ、歯がゆい思いをしていた40分間の悲惨な運転が、このサスペンションのおかげで耐えられるものになりました。 トレイルホークには、四輪駆動とテレインセレクトシステムに加えて、装甲された下回りと、小型車を窮地から救い出すための赤いフックがフロントに装備されています。 また、ジープはグッドイヤー・オールテライン・アドベンチャーという巨大なタイヤを装備していますが、これがほとんどすべてを克服してしまうのです。

不足しているもの。

The Verdict: Grand Cherokeeの甘美な乗り心地をそのままに、ハードコアな信頼性を加えたモデル。 $44,090; 18 mpg city/25 mpg highway.

Honda Ridgeline

The Test: リッジラインは、見た目はトラックのようですが、その本質はとても快適なクロスオーバーです。 コロラド州とニューメキシコ州を結ぶ920マイルのロードトリップでは、AWDバージョンに搭載された3.5リッターV6エンジンが、4人の家族とすべての荷物、そしてリアアクスルの後ろのベッドの下にある巧妙なロック式防水トランクにきちんと収納されたクーラーを運んでも、1ガロンあたり24.5マイルという好成績を残しました。

リッドラインのリアゲートは、伝統的なピックアップトラックのように、開くことも下ろすこともできるので、ボートやバイクを運ぶための大きなプラットフォームとなり、トランクに入るのも簡単でした。

ライトアップされたトラックベッドには6つのスピーカーがあり、リアゲートを下ろすと寝台としても使えます。 ホンダでは、ベッドの中に収まるテントも販売しています。

スキートラックとしては、夢のようなマシンです。板や棒を積んだり、バックカントリーの仲間を峠に送り返したりするのに十分なスペースがベッドにある一方で、日常的なニーズのための快適なインターステート・クルーザーでもあります。

不足している点：ホンダはRidgelineがオフロードのチャンピオンだとは言っていませんし、AWDシステムは想像以上に泥や沼を乗り越えることができますが、私たちはもう少し刺激が欲しかったです。

評決。

この車は、過酷な乗り心地や悲惨な燃費ではなく、実用性を求める人のためのアンチ・トラックと呼べるだろう。 $32,175 (AWD付); 18 mpg city/25 mpg highway.

Smooth City Pavement

Cadillac XT5 AWD Luxury

The Test: サンフランシスコの狭くて交通量の多い通りを蛇行して進むにしても、サンタクルーズに向かうハイウェイ1のオープンストレッチを惰性で進むにしても、この新しいキャデラックは、一言で言えば「簡単」です。 操縦しやすく、一日中乗っていても苦にならず、乗り降りしやすく、荷物を放り込んでも取り出しやすい。 ミッドサイズクロスオーバーのゴルディロックスのような存在です。 それは必ずしもエキサイティングなことを意味するわけではありませんが、プレミアムリグにとっては重要なセールスポイントです。 大陸横断の旅では、ジャガーF-Paceの硬くてアグレッシブな乗り心地に比べて、XT5は歓迎すべきクルーズライナーとなるでしょう。 キャデラックは、後部座席に39.5インチのレッグルームと、居眠りのためのリクライニングシートを用意しました。 310馬力のV型6気筒（全輪駆動）は、ほとんどの時間を前輪に集中させ、4輪を回すと燃費が悪くなるため、シリンダーの半分を切っています。

足りない点。

The Verdict: ユーロのスポーツカーとアメリカのトラックの中間を求める人のためのラグジュアリー・クロスオーバー。 48,790ドル（AWD付き）、18 mpg city/26 mpg highway。

BMW 330e

テストの様子。 330eは、2026年までに自動車の大部分を電動化するというBMWの野心的な目標に向けた最新のステップです。 完全な電気自動車ではありませんが、330eは純粋な電気モードで14マイルの走行が可能です。 これまでのBMWのハイブリッド車とは異なり、ガソリンを一滴も消費せずに（時速75マイルまで）高速走行が可能です。 さらに、電気とガスの間をトランスミッションがシームレスに行き来する「オートeドライブ」では、スロットルを軽く踏んでもEVモードのままです。 驚くべきことに、330eは、180馬力の2リッター4気筒エンジンと87馬力の電気モーターを組み合わせているため、ガソリンのみの3シリーズよりも加速が良いのです。 ハンドリングは非常にキビキビしていて、どれだけ力を入れても自信が持てるような感触です。

不足している点。

足りない点：電気のみのモードでの航続距離が長いこと。

The Verdict: (ほぼ)犠牲のないスポーツセダンであり、たまたまハイブリッドでもある。 44,695ドル、72 MPGe、30 mpg combined。

Nissan Pathfinder

The Test: 見た目はいつものパスファインダーだが、ボンネットの中を覗くとそうではないことがわかる。 日産はエンジンをパワーアップさせ、284馬力を発揮し、最大6,000ポンド（27フィートのエアストリームなど）を牽引できるようにした。 サスペンションも改良され、より硬く、より高性能になりました。 カリフォルニア州ビッグ・サー付近の坂道では、スムーズな無段変速機（CVT）がエンジンとうまく噛み合っており、他のCVTに見られるうなり声のような音はほとんど聞こえませんでした。 Pathfinderは主にアスファルトを走るために作られていますが、アドベンチャーの能力も備えています。 トランスミッションを四輪駆動にして、山の中の砂地の道を登ってみましたが、下り坂ではディセントコントロールで滑らずに済みました。 日産のアラウンドビューモニターは、360度の地形を映し出すので、トレーダージョーズの駐車場にある岩や10万ドルのベンツを避けることができました。 パスファインダーは、より洗練されたオンロードの乗り心地と、2倍の牽引能力を備えた、より大きなスバル・アウトバックだと考えてください。

不足している点：3列シートのおかげでPathfinderは広々としているように見えるが、後ろには大人がまっすぐ座るのに十分なヘッドルームがない

評決。

The Verdict: シートメタルとレザーの下に隠された活動的なライフスタイルの魂を持つ、郊外のクルーザー。 32,920ドル（4WD）、燃費は19mpg city/26mpg highway。

トヨタ プリウス プライム

The Test: エッジの効いたハイブリッド？ この最新のプリウスでは、そうです。 トロン風のリアライトとアグレッシブなフロントエンドを見てください。 スポーツカーではないが、プライムはプリウスの環境保護の伝統に沿った、元気なデイリードライバーである。 トヨタはハンドリングに手を加え、より予測可能なコーナリングを実現し、プライムは25マイル（平均的なオフィスの通勤距離よりも長い）の間、完全にガソリンなしで走行できる。 フロアリングをしても、電池がなくなるまでEVモードを維持し、ガスエンジンと電気モーターの両方を使用した場合は、最大640マイルのクルーズが可能です。

足りないもの。

The Verdict: 典型的なハイブリッド車が、その歯をむき出しにしています。 27,965ドル、133 MPGe、55 mpg city/53 mpg highway。

Volvo V90 Cross Country

The Test: 夕暮れ時、スウェーデンのアレ近郊の氷に覆われた道路で、この大きなボルボ・ワゴンを運転したとき、私たちは提供されているアメニティに感嘆せずにはいられませんでした。 確かに外は厳しい寒さでしたが、車内には10方向に調整可能な革製のヒーター付きシートとヒーター付きステアリングホイールがあり、スウェーデンのサウナのような居心地の良さを保っていました。

ボルボはV90にAWDと8インチ以上の最低地上高を与え、この領域の多くの背の高いSUVのオフロード性能を証明しました。 しかし、ハンドリングはセダンのS90のように、肥大した箱ではなく、高速パフォーマンスカーのような落ち着きがあります。 加えて、ボルボですから、事実上の安全性が確保されています。アクティブ・コーナリング・ヘッドランプやフォグランプ（急カーブでの視界を確保します）から、ドライバーが車が路肩に流れたことに気づかなかった場合に、ステアリングとブレーキに優先してV90 CCを道路に引き戻すクラッシュ・プロテクションまで備えています。

足りないもの：素晴らしいグランドクリアランスには、装甲された足回りの保護が含まれていないこと。

評価：デフォルトの高級SUVに代わる、とんでもなくゴージャスな車。 55,300ドル、推定22 mpg city/30 mpg highway。

Winding Mountain Passes

Volkswagen Golf Alltrack

テストの様子。 ワシントン州のオリンピック山脈の陰で、曲がりくねったブラックトップに入るとすぐに、VWオールトラックがのろのろしたクロスオーバーではないことがわかりました。 このクラスのSUVの中では、より軽く、よりシャープなステアリングを持ち、よりスポーティな印象を受ける。 1.8リッターエンジンと6速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの組み合わせは、スポーツモードで急勾配を登るときに、トルクをスイートスポットに保つことができます。 また、オールトラックには4WDが搭載されており、泥や雪からの脱出を試みる際に役立つ、トラクションコントロールが作動する前にホイールをより多く回転させることができるオフロード設定が標準装備されています。 高速道路でDに戻すと、オールトラックは高級セダンのような静かな走りになり、優れた消音効果を発揮します。

不足している点。 最大66.5立方フィートの収納スペースは、ホンダCR-Vには及ばない。

The Verdict:

The Verdict: ステッカーショックのない、ヨーロッパのSUVの代替品。 27,770ドル、22 mpg city/30 mpg highway。

Mercedes-Benz GLC300 4マチッククーペ

テストです。 メルセデスのこの最新クロスオーバーは、SUVというよりも、背が高くて部屋の広いセダンと考えた方がいいでしょう。 6.3インチの地上高を持つGLC300クーペは、通常の街乗り車よりも数インチ高い位置にあるが、轍のある森の2トラックを駆け抜けるには十分なリフトアップではない。 しかし、舗装路が終わり、トレイルが始まる場所にあなたとあなたの仲間を連れて行くには十分な能力があります。 最大56.5立方フィートの収納スペースはVolvo V60よりも大きく、9速トランスミッションはスムーズで、重心が低いため、山のヘアピンで車酔いすることもありません。 さらに、2リッターのターボチャージャー付き4気筒エンジンは、273ポンドフィートの豊かなトルクを発揮します。

何が足りないか。 GLC300クーペのセクシーなルーフラインは、標準的なGLCの総荷室容量から6立方フィートを削減しています。

The Verdict: セダンとクロスオーバーの融合は、楽しく、そしてかなり実用的である。 45,950ドル、21 mpg city/28 mpg highway。

Volvo V60 T5 AWD Cross Country

The Test: スウェーデンの自動車メーカーは、冬の扱い方を知っていると評価されています。 このV60には、シート、フロントガラスのウォッシャーノズル、サイドミラーなど、すべてにヒーターが搭載されています。 さらに、フロントガラスには透明な電動デフロスターが埋め込まれている。 2列目のパススルーは、パウダースティックを入れるのに十分な広さがあり、スキーヤーにはたまらないでしょう。 標準装備のAWDと7.9インチの最低地上高により、クロスオーバー車に勝るとも劣らない積載性を実現しています。 フォルクスワーゲンのオールトラックほどではないにせよ、ハンドリングは軽快で、ターボチャージャー付きの4気筒エンジンで240馬力を発揮し、ボルボは速いです。

足りない点。

The Verdict: The ideal chariot to chase first tracks. $42,695; 22 mpg city/30 mpg highway.

スバル・インプレッサ

テストの様子。 南カリフォルニアのメキシコ国境に近い、誰もいない山間部のハイウェイで時速100kmに達したとき、私たちは刷新されたインプレッサに魅了されました。 スバルはこのハッチバックを約1.5インチ長くし、幅を広げ、さらに剛性を高めた。 スポーツカーのようなハンドリングとは裏腹に、燃費は明らかに向上しています。 新設計のシャシー、スポーツチューンされたステアリング、全輪駆動、そして0.5インチ以上低くなった地上高が、糊のように路面をグリップしているのだ。 さらに、インプレッサの魅力は、広い室内空間にあります。

足りないもの。 ガッツ。

The Verdict: お買い得なAWDのスターは、運転する喜びも感じられるようになった。 19,215ドル、28 mpg city/38 mpg highway。

Kia Sportage SX Turbo AWD

テストの様子。 デンバー郊外の標高10,400フィートに位置するセント・メリーズ・グレイシャーへの雪道を1マイル登るごとに、Sportageの能力が明らかになっていきました。 10マイル後のトレイルでは、4インチの雪が凍ったターマックを覆っていたが、センターデフをロックして、240馬力の2リッターターボクロスオーバーをフルタイム4WDタンクにした。

車内では、ステアリングホイールのヒーター、シートヒーター、Android Autoによる音楽再生、身長180cmの大人4人が快適に座れる足元と頭上のスペースなどが用意されていました。 その後ろには、バックカントリー用のスノーシューや4人分の防寒具を積むのに十分な大きさの荷室がありました。 冬山での120マイルの冒険では、高速道路や低速の山道で1ガロンあたり26.8マイルを記録し、EPAの数値をはるかに上回る燃費を達成しました。

足りないもの。 ターボAWD車の素性の良いバージョンが、もっと安く手に入ること。

The Verdict: 機能とオプションを満載した最高級のSXターボバージョンは、見た目も走りも都会的だが、予想以上にカントリーにも対応できる。 34,895ドル、20 mpg city/23 mpg highway。

Mini Cooper S Countryman ALL 4

テストの様子。 イギリスのぬかるんだ2つのトラックを、ブランド史上最大の最新のミニで走り回ってみて、この車がミニであることに忠実でありながら、サイズに関するいくつかの不満に対処していることに気がつきました。 この車は、市場に出ているどのハッチバックよりも高く、6.5インチの最低地上高を持ち、他のどのハッチバックよりも広いカーゴスペースを提供しています。また、2列目に座った6フィートの人が本当に快適に過ごせる初めてのミニです。 また、ALL 4エディションはその名の通り、AWDを搭載しています。 ロッククローリングに連れて行きたいかって？ いや、そうではない。

足りないのは。

The Verdict: 最も大きく、最も現実的な冒険のためのミニ。 31,950ドル、推定28mpg city/35mpg highway.