Is Lane Splitting Legal in Texas in 2020?

Understanding Motorcycle Lane Splitting Laws in Texas

Em muitos lugares em todo o país, os motociclistas fazem zoom sobre os outros condutores ao circularem entre as faixas e intervalos no trânsito. Contudo, no Texas, esta prática de divisão de faixas de rodagem ou partilha de faixas é ilegal. A Califórnia é o único estado a legalizar expressamente a divisão de faixas.

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Lane Splitting Laws in Texas

Correntemente, segundo a Secção 545.060 do Código de Transportes do Texas, todos os condutores e motociclistas devem conduzir dentro de uma única faixa. Para estradas que estão divididas em “duas ou mais faixas claramente marcadas”, os motociclistas podem mudar de faixa, mas não podem conduzir entre elas.

Se for apanhado a dividir a faixa no Texas, poderá enfrentar um bilhete com uma multa de $175 ou mais. Os motociclistas que violam o código de transporte por divisão de faixas podem também enfrentar citações por excesso de velocidade, mudança de faixa insegura, condução imprudente, ou seguir outro veículo demasiado perto.

Tentativas de legalizar a divisão de faixas no Texas

Em 2016, o antigo senador do Texas Kirk Watson introduziu a SB 288, que teria permitido aos motociclistas conduzir “para uma distância segura entre as faixas de tráfego que se deslocam na mesma direcção durante os períodos de congestionamento de tráfego.”

Baixo de SB 288, os motociclistas teriam sido capazes de dividir legalmente as faixas:

Se operassem a uma velocidade não superior a cinco milhas por hora mais rápida do que a velocidade do tráfego, e; Apenas durante o tráfego congestionado em que os veículos se deslocassem a uma velocidade de vinte milhas por hora ou inferior.

No entanto, após ter sido encaminhada para a comissão de transportes, a conta morreu. Em 2018, o Senador Watson apresentou um novo projecto de lei (SB 273) no piso do Senado. Era quase idêntico ao SB 288 e teve o mesmo destino que o seu antecessor: morrer em comissão.

O único Estado a legalizar a divisão da faixa de rodagem

O único Estado que legalizou a divisão da faixa de rodagem é a Califórnia. Em 2016, o Governador Jerry Brown assinou o Projecto de Lei 51 da Assembleia, que permitia que as motos conduzissem “entre filas de veículos parados ou em movimento na mesma faixa de rodagem”.

Fraccionamento de faixas, também referido como “forro branco”, continua a ser ilegal em todos os outros estados. No entanto, alguns estados têm contas pendentes (ou já passaram) para permitir o acto ou conduta semelhante, incluindo filtragem de faixas e partilha de faixas entre motociclos.

Qual é a diferença entre a separação de faixas, filtragem de faixas, e partilha de faixas?

Enquanto que, por vezes, utilizados de forma intermutável, os actos de separação de faixas, filtragem de faixas, e partilha de faixas descrevem três acções únicas que os motociclistas podem utilizar numa faixa de rodagem.

li>Lane Splitting – “Separação de faixas” ou “revestimento branco” refere-se à operação de uma motocicleta entre filas de veículos parados ou em movimento na mesma faixa. O desdobramento de faixas é ilegal no Texas, enquanto a maioria dos estados não tem leis que o proíbam expressamente. A Califórnia é o único estado a promulgar uma lei que permite o desdobramento de faixas de rodagem.

li> Filtragem de faixas – Em 2019, Utah tornou-se o primeiro estado a permitir a filtragem de faixas. Como descrito pelo Departamento de Segurança Pública de Utah, um motociclista pode deslocar-se “entre duas faixas para a frente do tráfego parado num cruzamento”. Por outras palavras, quando o tráfego é parado num sinal de stop ou num semáforo, um motociclista pode deslocar-se para a frente da faixa de rodagem.

li>Partilha de faixas – O acto de partilha de faixas permite que dois motociclistas estejam lado a lado ou escalonados na mesma faixa de rodagem. No Texas, dois motociclistas podem legalmente partilhar uma faixa, posicionados lado a lado.

Is Lane Splitting Safe?

Muitos estados têm hesitado em legalizar a divisão de faixas, a partilha de faixas, ou a filtragem de faixas devido a preocupações de que não são seguras tanto para os motociclistas como para outros condutores. Outros argumentam que os benefícios de permitir a separação de faixas superam os riscos.

Argumentos a favor da separação de faixas

Muitos apoiantes da separação de faixas argumentam que não só alivia o congestionamento, como pode diminuir a probabilidade de colisões perigosas na retaguarda envolvendo motociclistas.

Citando um estudo de 2015 do Centro de Investigação e Educação sobre Transportes Seguros da UC Berkeley (SafeTREC), os defensores do separador de faixas de rodagem acreditam que é seguro se “feito no tráfego em movimento a 50 mph (ca. 80 km/h) ou menos, e se os motociclistas não excederem a velocidade dos outros veículos em mais de 15 mph (ca. 24 km/h)”.

Os investigadores de Berkeley descobriram que entre os 6.000 acidentes de motociclistas comunicados à Patrulha da Auto-Estrada da Califórnia, menos de 1.000 deles envolviam o desdobramento da faixa de rodagem. O estudo concluiu que a velocidade era o factor mais importante para determinar se o desdobramento de faixas era seguro.

Argumentos contra a separação de faixas

No entanto, os opositores da separação de faixas argumentam que pode ser arriscado a qualquer velocidade e pode apresentar perigos para todos na estrada.

Os motociclistas são alguns dos condutores mais vulneráveis nas estradas americanas. Ao contrário de um veículo de passageiros, os motociclistas são completamente expostos, aumentando significativamente a probabilidade de uma colisão resultar em lesões graves ou fatais.

No entanto, todos concordam que o aumento da consciência do condutor, usando um capacete, e conduzindo sóbrio pode reduzir significativamente o número de acidentes de viação fatais.

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Despite lane splitting sendo ilegal no Texas, os automobilistas ainda são obrigados a mudar de faixa apenas quando o podem fazer em segurança. Se um condutor bater num motociclista enquanto muda de faixa ou passa outro veículo, e causar ferimentos ou morte, esse condutor pode ser considerado responsável.

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