Articles

Kawasaki Ninja 250R

Kawasaki Ninja 250R

.

Elétrico

Molhado, operado por cabo

Uni-Trak® com ligação de alumínio

Disco hidráulico de 260mm em pétala 2 compasso de pistão

1389 mm / 5.1 in.

780 mm / 29.3 in

151 kg / 304 lbs.

170 kg / 374.7 lbs

18,2 Litros / 5.8 US gal

Make Model

Kawasaki Ninja 250R

Year

2008 – 09

Engine

Quatro tempos . duplo paralelo, DOHC, 4 válvulas por cilindro

Capacidade

248 cc / 15.1 cu-in
Bore x Stroke 62 х 41.2mm
Sistema de arrefecimento Líquido arrefecido
Taxa de compressão 11.6:1
Lubrificação Depósito húmido
Óleo de motor Semi-Sintético

Indução

2x Keihin Carburadores CVK30

Ignição

TCBI com Avanço Digital / eléctrico
Início

Max Power

29.9 hp / 22 [email protected] 10500 rpm

Torque Máximo

21,7 Nm / 2,21 kgf-m / 16.0 lb-ft @ 10000 rpm
Embraiagem

Transmissão

6 Velocidade
Accionamento Final O-ring chain
Estrutura Berço semi-duplo, aço de alta resistência,

Front Suspension

37mm hidráulico garfo telescópico
Viagem da roda dianteira 119 mm / 4.7 in

Suspensão Traseira

Viagem da roda traseira 130 mm / 5.1 in

Travões dianteiros

Travões traseiros

Disco único de 220mm em pétala 2 compasso de pistão

Front Tyre

110/70-17

Pneu traseiro

130/70-17
Rake 26°
Trail 84mm / 33 in
Dimensões Comprimento 2080 mm / 80.0 in.
Largura 711 mm / 28.0 in.
Altura 1115 mm / 43.1 in.
Distância entre eixos
Altura do assento

Peso seco

Peso molhado

Capacidade de combustível

Os fabricantes japoneses não se concentraram propriamente na produção de motociclos desportivos de 250cc nestes últimos anos, continuando a Kawasaki a ser a única construtora de motociclos com tal tipo à venda hoje em dia para o mercado dos EUA. A escolha inteligente foi continuar a produzir e ainda melhorar este ícone, e desta forma conseguiu dominar o mercado americano na categoria em questão. Ao utilizar uma combinação perfeita de motor amigo do condutor, chassis fáceis de operar e design moderno, esta Ninja é uma verdadeira companheira na sua estrada em direcção a motos maiores, como a ZX-6R e ZX-10R.

Ciclistas que estão dispostos a ser iniciados no maravilhoso mundo do motociclismo e preferem uma condução mais desportiva são mais propensos a saltar na Kawasaki Ninja 250R, pelo que é melhor saber o que esperar. Certamente que sim. Dei por mim a enfrentar um motor que prospera em alta excitação de rpm. Os cavaleiros apreciarão definitivamente o gémeo paralelo de 249cc, que foi recuado a fim de apimentar a sua suave e previsível entrega de potência e os resultados são simplesmente fantásticos. Agora desfrutei de um torque de rpm mais baixo e médio graças às revisões das suas árvores de cames de duplo eixo e de um novo sistema de escape dois-em-um. Esta última unidade não faz mais ruído do que o necessário; digamos que tem o suficiente para fazer, proporcionando um desempenho impressionante mesmo acima do ralenti.
O que este passeio agora precisava era da transmissão de seis velocidades suave e sedosa que complementa todas as características impressionantes do motor, encabeçando a lista de equipamento de motos desportivas. O que é tão bom nesta caixa de velocidades é que ela permite que a 250R explore uma faixa de potência que certamente agradará aos pilotos com o seu grunhido de baixo de gama e uma animada corrida de topo de gama que manterá os veteranos experientes satisfeitos.
Aquele motor corajoso em comunhão com uma grande unidade de transmissão, não só faz dele uma doce máquina para ser ligada, como também proporciona uma excelente economia de combustível que é excelente para o cavaleiro novato que, com mais de uma ocasião, pode esquecer-se de o abastecer.
Sendo uma moto desportiva, pode de alguma forma ser considerada desconfortável, mas uma posição de condução natural e uma ergonomia confortável combinada com o seu manuseamento leve, fácil controlabilidade e melhor resposta do acelerador fazem da 250R um prazer de andar nas ruas da cidade

Tão novas para 2008 são as rodas maiores de 17 polegadas que, para além de oferecerem um aspecto de grande-bicicleta, também contribuem para oferecer um grande manuseamento e melhor estabilidade.
Aprecio as suspensões porque são muito apropriadas para este passeio e conseguem mantê-las estáveis nos cantos ao mesmo tempo que mantêm as coisas suaves e relativamente simples.
Um rotor de travão dianteiro maior de 290mm é agarrado por um poderoso calibre de 2 pistões para proporcionar uma dose saudável de potência de paragem com uma sensação de resposta na alavanca. Tal como os outros modelos desportivos da Kawasaki, a Ninja 250R está equipada com discos de pétalas para uma eficiente dissipação de calor.
Então, mesmo que se tenha juntado alguns quilómetros ou se esteja apenas a começar os seus dias de ciclismo como piloto de motos desportivas, a Ninja 250R da Kawasaki prova que tem a capacidade de fazer todos esses passos em conjunto consigo e também traz toda a satisfação que o determinará a partir de agora a dirigir-se apenas para a Kawasaki. Na cidade ou em estradas rurais sinuosas, a Ninja 250R, leve e amiga do cavaleiro, é uma explosão para montar! Com um carácter de motor que pode ser totalmente explorado, um chassis compacto, fácil de operar e um estilo super desportivo digno do seu moniker, este modelo foi desenvolvido para oferecer desempenho desportivo de rua aos condutores de todos os níveis de perícia.

Faatures

DOHC 249cc Cilindro duplo paralelo

-Compacto de desenho de giro paralelo oferece uma boa centralização de massa para um manuseamento superior
-Afinado para proporcionar um comportamento suave, potência sem passos com ênfase na potência de baixa e média gama para uma resposta amiga do cavaleiro
-Pistões com cabeças reforçadas e reforço na área do pino do chefe para maior durabilidade
– Anéis de pistão grosso (longitudinalmente) ajudam a minimizar o consumo de óleo
-Concepção da câmara de combustão optimizada para maximizar a eficiência de combustão e reduzir as emissões
-Amperável desempenho a altas rotações por minuto, agradará aos condutores que utilizem toda a gama do motor

Cabeça do cilindro:

-Portas de admissão e escape refinadas contribuem para uma boa resposta fora de linha e um fornecimento suave de energia
-Deslocalização e elevação da válvula foram concebidas para um forte binário de baixo e médio alcance
Acção directa da válvula assegura um funcionamento fiável a altas rotações
-Válvulas com cabeças e hastes finas reduzem o peso recíproco.

-Carburador CVK30 Keihinwin CVK30 afinado para uma boa sensação de potência e baixo consumo de combustível
-Sistema 2-em-1 contribui para o binário baixo e médio da Ninja 250R e para a suavidade e suavidade da gama, curva de potência sem passos
-Silenciador ligeiramente invertido extensivamente testado para determinar o tamanho da câmara, comprimento e diâmetro da tubagem de ligação para obter o menor ruído e a maior parte da potência
-Metempera emissões rigorosas com catalisadores duplos; um no tubo colector e o outro no silenciador
-Usar dois catalisadores minimiza a perda de potência
-Posicionar o primeiro catalisador tão perto das portas de escape maximiza também a sua eficiência

Ruído mecânico reduzido:

-Tensor de corrente com regulador automático, como o do motocrosser KX450F, elimina o ruído mecânico causado por uma corrente de cames solta e reduz a perda de fricção por fricção do robbing de potência
-Ruído mecânico de silenciamento permite a utilização de um escape de fluxo mais livre para uma melhor qualidade sonora
-Construção complexa com nervuras de reforço ajuda a eliminar a reverberação da caixa de ar e a reduzir o ruído de admissão
-Filtro de ar acessível pela lateral, para fácil substituição

-O radiador Denso de última geração oferece um arrefecimento superior com espaço e peso mínimos
-Ventoinha de anel usa um motor de funcionamento silencioso que também poupa espaço
-Fins no lado inferior do cárter ajudam ainda mais a arrefecer o motor
Transmissão de seis velocidades / Embraiagem:

-Involuto estrias reduzem o atrito e a folga entre engrenagens e eixos para facilitar a engrenagem e a deslocação suave sob potência
Amortecedor de embraiagem do tipo mola reduz o solavanco a velocidades muito baixas e minimiza os choques quando se liga e desliga o acelerador para uma sensação de embraiagem mais suave
Placas de fricção com base de papel ajudam a aumentar a durabilidade do cutch

Chassis:

Estrutura de aço de parede grossa e durável, estilo diamante, oferece estabilidade inspiradora de confiança, tanto a alta como a baixa velocidade
-O braço oscilante Beefy contribui para a rigidez do quadro e ajuda a alcançar um equilíbrio ideal de rigidez do chassis
-Braço oscilante de tubo quadrado com uma secção transversal de 60 x 30mm contribui ainda mais para a rigidez
-Novo garfo dianteiro telescópico de 37mm com ajustes firmes contribui para a suavidade do Ninja 250R, manuseamento estável e controlo de condução melhorado
-Uni-Trak suspensão traseira complementa a estrutura rígida e o garfo reajustado e proporciona uma grande capacidade de manutenção na estrada
-Choque traseiro com pré-carga ajustável em 5 vias, permitindo a manutenção da altura de condução quer a solo ou com um passageiro.

-Rodas de 17″ como os seus maiores irmãos super desportivos
-Pneus de baixo perfil para motos desportivas em jantes largas contribuem para o seu manuseamento fácil e neutro a baixas velocidades
-Diâmetro grande, disco de pétalas dianteiras de 290mm e um calibrador de dois pistões de acção equilibrada oferecem um excelente desempenho de travagem e um natural, sensação directa na alavanca
-Dois pás de pistão agarra o disco de pétalas traseiro de 220mm

-Posição de condução natural com banco ligeiramente inclinado para a frente e guiador largo e elevado

Corpo

2008 Kawasaki Ninja 250R

-Estilização corresponde à sua maior-deslocação irmão super-desportivo Ninja
-Ajuste e acabamento de carroçaria de alta qualidade no mesmo nível do super-desportivo Ninja
-Concepção agressiva de faróis duplos, Capota da cauda fina e assentos separados melhoram ainda mais o aspecto super desportivo
-A capota dianteira e o pára-brisas oferecem ao ciclista uma quantidade substancial de protecção contra o vento
-Dois suportes de capacete convenientemente localizados debaixo do banco traseiro
–Acumulação debaixo do assento pode segurar um dispositivo U-lock ou semelhante
-Dois ganchos debaixo da cauda e as cavilhas traseiras do passageiro proporcionam pontos de ancoragem para fixar itens à parte traseira da bicicleta
-P>-O painel de instrumentos apresenta uma leitura fácil, velocímetro analógico de grande superfície juntamente com um tacómetro analógico, conta-quilómetros, conta-quilómetros, indicador de combustível e luzes de aviso

Deixe uma resposta

O seu endereço de email não será publicado. Campos obrigatórios marcados com *