Gare d’Orlando Health/Amtrak
Amtrak a continué le Champion, et a également ajouté une section St. Petersburg au Silver Star qui faisait également escale à Orlando. Jusqu’en 1979, la section de St. Petersburg du Floridian, originaire de Chicago, s’arrêtait également à Orlando. Le Champion fut replié dans le Silver Meteor en 1979, et ce dernier ainsi que le Silver Star continuèrent à desservir Orlando via des sections de la baie de Tampa (qui se terminaient à St. Petersburg avant 1984 et à Tampa après 1984).
En 1993, le Sunset Limited a été prolongé jusqu’au sud de la Floride, offrant ainsi le premier trajet à un siège entre Orlando et Miami depuis 1968. À partir de l’automne 1996, le Silver Meteor et le Silver Star ont été acheminés par Orlando après que les deux trains aient abandonné leurs sections de la baie de Tampa. Le Sunset Limited a été raccourci jusqu’à Sanford. À la fin de la décennie, le Sunset Limited a de nouveau été prolongé jusqu’à Orlando. À la suite de l’ouragan Katrina, le Sunset Limited a été suspendu à l’est de la Nouvelle-Orléans en 2005.
Améliorations récentesModification
En 2014, la ville d’Orlando a lancé un projet de construction d’une deuxième plateforme destinée à être utilisée par le nouveau service de train de banlieue SunRail. Contrairement à la plupart des stations SunRail, qui présentent des abris constitués de poteaux en aluminium blanc soutenant des toits verts inclinés, les auvents de la station présentent des arches qui ressemblent à l’architecture de style mission de l’auvent de la station historique adjacente. Elle comprend également des distributeurs automatiques de billets, des valideurs de billets, des boîtes d’appel d’urgence, des fontaines à boire, des plateformes séparées conçues pour les passagers en fauteuil roulant. La station a été officiellement nommée Orlando Health/Amtrak Station en raison de sa proximité avec le campus hospitalier principal d’Orlando Health, le centre médical régional d’Orlando, l’hôpital Arnold Palmer pour enfants et l’hôpital Winnie Palmer pour femmes & bébés. La station remaniée a ouvert le 1er mai 2014.
En août 2014, la ville d’Orlando a annoncé un projet de restauration de la station de 2,1 millions de dollars du bâtiment historique. Le projet, qui était la première rénovation majeure de l’installation depuis 1990, comprenait la réparation des fissures et des fuites dans les murs en stuc et le toit en tuiles, la réparation de la chaussée, la modernisation des toilettes, la repeinte de l’extérieur du bâtiment, la restauration des portes et des fenêtres en bois d’origine de 1926, le remplacement et la relocalisation du système de climatisation sur le toit du bâtiment (ce qui a permis de rouvrir l’entrée d’origine sur le côté du bâtiment), et l’installation d’une rampe d’accès pour les fauteuils roulants depuis le parking jusqu’à la nouvelle entrée de la station. Les travaux ont officiellement commencé le 24 septembre 2014 et se sont achevés le 29 juin 2015.
La gare dessert également le bus Amtrak Thruway Motorcoach et la ligne 40 du bus Lynx. C’est également le terminus proposé sur le projet de train de banlieue Orange Blossom Express en provenance du comté de Lake.
Il s’agit d’un projet de train de banlieue.