Orlando Health/Amtrak-Bahnhof
Amtrak führte den Champion weiter und fügte dem Silver Star einen St. Petersburg-Abschnitt hinzu, der ebenfalls in Orlando hielt. Bis 1979 hielt auch der St. Petersburg-Abschnitt des aus Chicago stammenden Floridian in Orlando. Der Champion wurde 1979 in den Silver Meteor eingegliedert, und sowohl er als auch der Silver Star bedienten Orlando weiterhin über Tampa Bay-Abschnitte (die vor 1984 in St. Petersburg und nach 1984 in Tampa endeten).
Im Jahr 1993 wurde der Sunset Limited nach Südflorida verlängert und ermöglichte so die erste Fahrt mit einem Sitzplatz zwischen Orlando und Miami seit 1968. Ab Herbst 1996 wurden der Silver Meteor und der Silver Star durch Orlando geleitet, nachdem beide Züge ihre Tampa Bay-Abschnitte aufgegeben hatten. Der Sunset Limited wurde bis Sanford verkürzt. Gegen Ende des Jahrzehnts wurde der Sunset Limited wieder nach Orlando verlängert. Infolge des Hurrikans Katrina wurde der Sunset Limited 2005 östlich von New Orleans eingestellt.
Kürzliche Verbesserungen
Im Jahr 2014 begann die Stadt Orlando mit einem Projekt zum Bau eines zweiten Bahnsteigs für die Nutzung durch den neuen SunRail-Nahverkehrsservice. Im Gegensatz zu den meisten SunRail-Bahnhöfen, deren Überdachungen aus weißen Aluminiumstangen bestehen, die ein schräges, grünes Dach tragen, weist die Überdachung des Bahnhofs Bögen auf, die der Missionsstil-Architektur der Überdachung des benachbarten historischen Bahnhofs ähneln. Außerdem gibt es Fahrkartenautomaten, Fahrkartenentwerter, Notrufsäulen, Trinkbrunnen und separate Bahnsteige, die für Fahrgäste in Rollstühlen geeignet sind. Der Bahnhof wurde offiziell Orlando Health/Amtrak Station genannt, aufgrund seiner Nähe zum Hauptkrankenhauscampus von Orlando Health, dem Orlando Regional Medical Center, dem Arnold Palmer Hospital for Children und dem Winnie Palmer Hospital for Women & Babies. Die umgestaltete Station wurde am 1. Mai 2014 eröffnet.
Im August 2014 kündigte die Stadt Orlando ein 2,1 Millionen Dollar teures Bahnhofsrestaurierungsprojekt des historischen Gebäudes an. Das Projekt, das die erste größere Renovierung der Anlage seit 1990 war, umfasste die Reparatur von Rissen und Lecks in den Stuckwänden und dem Ziegeldach, Reparaturen des Straßenbelags, die Modernisierung der Toiletten, einen neuen Anstrich der Gebäudeaußenseite, die Restaurierung der ursprünglichen Holztüren und -fenster aus dem Jahr 1926, den Austausch und die Verlegung der Klimaanlage auf das Dach des Gebäudes (wodurch der ursprüngliche Eingang an der Seite des Gebäudes wieder geöffnet werden konnte) und die Installation einer Rollstuhlrampe vom Parkplatz zum neuen Eingang der Station. Die Arbeiten begannen offiziell am 24. September 2014 und wurden am 29. Juni 2015 abgeschlossen.
Die Station bedient auch den Amtrak-Schnellstraßen-Bus und die Lynx-Buslinie 40. Es ist auch die vorgeschlagene Endstation für das geplante Orange Blossom Express Pendlerbahnprojekt aus Lake County.